도요타 랜드 크루저 3.0 D-4D 프리미엄
내용
새로운 Toyota Land Cruiser는 우리 도로의 유일한 거인이 아니라 이러한 괴물의 훌륭한 대표자이기도 합니다. 그것으로 운전하는 것은 몸 주위의 미터가 갑자기 센티미터가 되고 센티미터가 밀리미터가 되기 때문에 며칠간의 조정이 필요합니다!
주차(음, 자동차는 늘어나고 있고 주차 공간은 수십 년 전처럼 여전히 적음)부터 도시 거리를 운전하는 것까지 모든 것이 비좁습니다. 그리고 이러한 교통 체증을 헤쳐 나갈 때 주차 센서와 추가 카메라 없이는 운전할 수 없는 것 같습니다. 안녕하세요 운전학원?
Toyota Land Cruiser는 박스형 자동차가 아니라 튀어나온 날개와 높은 후드로 인해 불투명한 강철 말입니다. 그래서 토요타에게 감사합니다. XNUMX개의 추가 카메라 (그릴 전면, 사이드 미러 아래 XNUMX개, 번호판 후면에 있음) 많은 경우에 그렇게 나쁘지는 않았습니다.
그가 좁은 길에 갇혔을 때 (다시), 수감자들은 비정상적으로 우호적이었습니다. 후퇴할 수도 있었는데 4미터, 8톤 라운드의 적들 앞에서 너무 다정하게 미소를 지으며 강철마를 타고 달려가서 굳이 후퇴할 필요가 없었습니다. 헤헤, 랜드크루저가 검은색에 색이 칠해진 창문이 있는 것이 도움이 되었을 것입니다! 당신의 차에 대한 다른 사람들의 태도가 어떻게 변하고 있는지 믿을 수 없습니다.
자동차 매장에서는 거의 매일 차를 갈아타므로 운전 스타일에 관계없이 모든 사람이 유아기에 당신을 협박하고 친절하게 거인에게 양보할 것이라고 직접 말할 수 있습니다. 그리고 다른 누군가가 센티미터는 중요하지 않다고 말하게 하십시오.
운전실 입구 약간의 활력이 필요하며 실제로 체조가 바람직합니다. 당신은 거의 항상 미끄러져 바지를 문지방에 올려 놓고 오늘날에는 사회 생활에 그다지 편리하지 않습니다.
밝은 인테리어 스노우 부츠가 눈을 가져와 이번 달에 주차장에 쌓인 모든 먼지를 윤활할 때까지는 괜찮습니다. 따라서 밝은 좌석에서도 먼지 흔적이 눈에 띄지만 적어도 공장 카펫으로 이 못생긴 고무 매트를 부분적으로 보호하는 것이 좋습니다.
프리미엄 패키지 운전하는 동안 시계를 밝게 해주는 다양한 전자 장치를 의미합니다. 가죽과 전동 조절식 운전석(조절식 요추 및 능동형 머리 받침 포함)으로 시작하여 스마트 키, 라디오(추가 40GB 하드 드라이브 포함!), CD 플레이어 등으로 계속할 수 있습니다. 14개의 스피커, XNUMX구역 자동 에어컨(흠, 뒷 변속기는 즉시 아이들에게 인기 있는 장난감이 됨), 주로 탐색을 제공하는 XNUMX인치 컬러 및 터치 스크린, 블루투스 핸즈프리 시스템. ...
현대적인 둥근 모양에도 불구하고 외관이 여전히 거칠다면 모양도 마찬가지입니다. 대시보드... 가장 독점적인 프리미엄 패키지에 목재를 추가하면 거친 운전이 약간 완화되지만 전통주의자는 전위적인 운전자보다 이 차에서 훨씬 더 잘 살 것입니다. 그러나 Land Cruiser의 60년 역사는 디자인 보수주의가 결코 약점 중 하나로 간주되지 않았음을 증명합니다.
여전히 겸손하게 귀속되어야합니다. 운전대에 대한 비판: 우드 링 액세서리는 훨씬 저렴한 한국 자동차가 목재를 버리는 과거의 일입니다. 곧 발가락이 불쾌할 정도로 끈적거리고 다루기가 짜증나지만, 적어도 맨 왼쪽과 오른쪽 가장자리의 피부는 불쾌한 감각으로 인해 다소 부드러워졌습니다.
이전 모델(예: 많은 이전 모델)보다 훨씬 낫지만 수명은 두 번째와 세 번째 줄에 있습니다. 두 번째 벤치는 세로로 이동하고 40:20:40의 비율로 접히며, 이는 트렁크 유리의 별도 개방과 함께 이 차량을 사용하는 데 훨씬 더 큰 편의성을 제공합니다.
XNUMX열 승객은 더욱 행복해질 것입니다. 비상석 이전 모델의 스틱보다 훨씬 건강합니다. 힐 대 힙 비율이 50mm 증가하여 더 이상 무릎을 귀에 걸지 않아도 됩니다.
여전히 테크노필을 위한 디저트: XNUMX, XNUMX번 시트는 트렁크 하부에서 버튼만 누르면 전동식으로 호출이 가능합니다. 내 아들은 “멋져! “그러면 그는 더 이상 두 번째 줄에 앉고 싶지 않았습니다.
размер 가슴 1.151인승 104리터와 XNUMX인승 XNUMX리터는 집의 절반을 짊어지고 가는 가족에게 충분하기 때문에 어린이용 자전거를 들고 다니고 싶은 사람들에게도 충분할 것입니다. 높이 조절이 가능한 차량은 또한 싣고 내리는 것을 더 쉽게 만듭니다.
그들은 왼쪽에서 오른쪽으로 넓게 열리는 뒷문을 빼서 일반적으로 그런 호화로운 접근을 위한 공간이 부족한 주차 공간을 만듭니다. 머리 위로 열리면 더 좋을 것입니다.
XNUMX도어 모델을 사용하면 디자이너가 교체용 타이어(신에게 감사드립니다. 이것은 클래식 타이어입니다. 우리는 소위 키트에 대한 좋은 경험 이상입니다)를 트렁크 바로 아래에 설치하고 XNUMX개의 - 문 하나. 도어 모델의 경우 무거운 테일게이트에 스페어 휠의 무게를 추가해야 합니다.
127 터보디젤 킬로와트(또는 더 많은 국내 173 "말")가 이 차에 거의 충분하지 않다고 말하기는 어렵습니다. 작지는 않지만 꼭 필요합니다. 엔진 자주 운전하므로 최신 교통 흐름을 따라가거나 트럭을 안전하게 추월할 수 있습니다.
100km당 평균 11리터의 디젤 연료를 사용할 수 있다고 확신하지만 엑셀을 사용할 때는 정말 각별한 주의가 필요합니다. 평소 운전을 하고 다른 운전자가 추한 모습을 보고 싶지 않다면 약 XNUMX리터를 소비할 가능성이 더 큽니다.
도요타는 엔진이 더 강력하면서도 환경 친화적이며 이전 모델보다 적은 에너지를 사용한다고 자랑하지만 유로 2010 배출 기준을 충족하는 엔진을 출시하려면 5년 XNUMX월까지 기다려야 합니다. DMV는 배기가스에 대해 요금을 부과하는데, 이는 Land Cruiser에게 큰 단점입니다.
기계 작업에서 섀시 LC에는 전면에 단일 더블 위시본 서스펜션이 있고 후면에 견고한 XNUMX점식 액슬이 있기 때문에 클래식을 유지합니다. 섀시와 리지드 액슬은 여전히 오프로드 주행과 동의어이지만 아스팔트 표면에 대한 최상의 솔루션은 아니기 때문에 Toyota는 전자 시스템으로 이 문제를 해결하고자 했습니다.
에어 서스펜션 높이 조절이 가능한 자동차는 서류상으로는 매력적이지만 실제로는 이 시스템에 깊은 인상을 받지 못했습니다. 스포츠 모드에서는 짧은 노면 범프를 너무 심하게 삼키기 때문에 다이내믹한 운전자도 일반 또는 컴포트 프로그램을 선호합니다. 적어도 내 경험을 통해 나는 내 다이내믹한 운전 스타일에도 불구하고 끊임없이 흔들리는 SUV보다 흔들리는 SUV를 선호한다는 것을 압니다. 그리고 이것은 또한 가장 즐거운 일이 아닙니다!
이것이 Land Cruiser가 60년 동안 아프리카에서 아시아, 미국에 이르기까지 운전자를 매료시킨 이유를 이해하기 위해 도시 정글에서 깨끗한 트롤리 트랙, 눈, 진흙으로 이동해야 하는 이유입니다. 그녀가 제공하는 것보다 더 나은 조합을 상상하기가 어렵습니다. 영구 사 륜구동 (Torsen은 주로 프론트 40%와 리어 60%의 비율로 토크를 분배하지만 50:50 또는 30:70도 전달할 수 있음), 기어박스, 리어 및 센터 디퍼렌셜 잠금.
어린 시절 새 장난감을 가지고 깔린 돌로 된 시골길에서 높은 눈 속에 갇혔을 때, 더 뚜렷한 윤곽을 가진 타이어는 농담이라기보다 하얀 덩어리를 갈가리 찢었습니다. 나는 디자이너가 더 나은 공기 방향을 위해 자동차 코 아래에 추가 플라스틱을 넣는 것에 대해 약간 걱정했습니다. 왜냐하면 너무 많은 "쟁기질"로 모든 것을 찢을 가능성이 높기 때문입니다.
조금 자랑하자면, 우리를 이 여정의 끝까지 밀어붙인 것은 저와 도요타, 그리고 라다 니바를 가진 마을 사냥꾼이었습니다. 처음 감탄한 후, 어깨에 라이플을 짊어진 지역 보안관은 내가 모든 일본 전자 제품을 가지고 있었던 것보다 더 오래 Niva를 가지고 있었다고 약간은 사실적으로 (또는 누가 알았을지 부러워했을 것입니다) 말했습니다. 나는 솔직히 말했다.
그가 양심의 가책도 없이 걸은 불길한 나뭇가지 사이의 길에서 나는 러시아의 최상급 탱크와 함께 천 70 나는 열심히 일하는 거인을 바라지 않습니다. 그의 자신감 넘치는 자세에도 불구하고 사냥꾼은 즉시 코를 킁킁거리며 내가 그에게 다중 지형 선택(MTS), 다중 지형 모니터(MTM) 및 크롤링 제어(CC) 시스템을 설명할 수 있었습니다.
시스템으로 MTS 타이어 아래에 흙과 모래, 작은 돌, 융기 또는 돌이 있는지 확인하십시오. 이것은 전자 장치에 엔진과 브레이크가 얼마나 공격적으로 작동하는지 알려줍니다. MTM 이것은 바퀴 뒤에서 바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나는지 문자 그대로 볼 수 있기 때문에 XNUMX대의 카메라의 도움을 의미합니다.
산만 한 사람들을 위해 앞 바퀴의 위치를 나타내는 화면의 그래픽이 유용 할 것입니다. 앞바퀴가 어디로 향하고 있는지 모른 채 실수로 가속 페달을 밟고 길가 도랑으로 운전하지 않을 것입니다. 운전자가 자동차가 얼마나 빨리 움직일지 결정하고 스티어링 휠을 돌리는 데에만 집중할 수 있도록 도와주는 또 다른 CC 시스템입니다.
평범한 존이 진흙이나 눈 속에서 그들을 쫓는 일년에 몇 피트를 위한 맨 필수품은 아니지만 멋진 것은 없지만 최고 수준입니다. 예를 들어, 크롤링 제어 대신에 윈드실드와 와이퍼의 집중과 추가 가열에도 불구하고 겨울에는 거의 항상 얼어붙는 창문에 더 나은 유체 전달 시스템을 선호했을 것입니다.
하지만 후방 카메라여기서 더 간접적인 파워 스티어링은 고사하고 충돌 가능성이 더 크다는 것을 깨닫기 위해 화면에서 계속해서 확인할 필요가 없습니다.
랜드 크루저가 가변 파워 스티어링(오일)이 스티어링 감각을 더 많이 제공하기에는 너무 무겁다는 말씀이신가요? 같은 무거운 카이엔의 운전자는 아마 그냥 웃을 것입니다.
모든 전자 장치 대신에 좋은 오프로드 운전 학교에 탐닉하고 Land Cruiser에 실제 타이어를 장착하십시오. 어쩌면 그렇게 유명하지는 않지만 구식 방식이 확실히 더 즐겁습니다. 그리고 오프로드에서 여러 번 섀시에 있는 경우 구불구불한 포장 도로에서 핸들링 불량에 대해 걱정하지 마십시오. 더 느린 것조차도 경외심을 불러일으킬 수 있습니다. 특히 그들이 검은색이고 덩치가 크면 더욱 그렇습니다.
따라서 운전 학교에만 해당됩니다. 그러나 클래식이 아니라 오프로드입니다.
Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 면)
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 40.400€ |
| 테스트 모델 비용: | 65.790€ |
| 힘: | 127kW(173 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,4 |
| 최대 속도 : | 175km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 총 3년 또는 100.000 3km 및 모바일 보증(첫해 무제한), 12년 바니시 보증, XNUMX년 녹 보증. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.927€ |
|---|---|
| 연료 : | 11.794€ |
| 타이어 (1) | 2.691€ |
| 의무 보험: | 3.605€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 5.433 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 42.840 0,43 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4 기통 - 4 행정 - 인라인 - 터보 디젤 - 전면에 세로로 장착 - 보어 및 스트로크 96 × 103mm - 변위 2.982cm? – 압축 17,9:1 – 최대 출력 127kW(173hp) @ 3.400rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 11,7m/s – 특정 출력 42,6kW/l(57,9hp/l) – 최대 토크 410Nm @ 1.600-2.800 rpm – 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) – 실린더당 밸브 4개 – 커먼 레일 연료 분사 – 배기 터보차저 – 애프터쿨러 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 5개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 자동 변속기 3,52단 - 기어비 I. 2,042; II. 1,40시간; III. 1,00; IV. 0,716; V. 3,224; – 디퍼렌셜 7,5 – 휠 18 J × 265 – 타이어 60/18 R 2,34, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 175km/h - 0-100km/h 가속 12,4초 - 연료 소비(ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100km, CO2 배출량 214g/km. 오프로드 기능: 42° 등급 등반 - 42° 측면 경사 허용 - 32° 접근 각도, 22° 전이 각도, 25° 출구 각도 - 700mm 수심 허용 - 215mm 지상고. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 밴 - 5도어, 7인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 전자 조절식 충격 흡수 장치, 3스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 강성 차축, 코일 스프링, 전자 조절식 충격 흡수 장치, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크 (강제 냉각), 후방 디스크 강제 냉각), ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX회전. |
| Mase : | 빈 차량 2.255 kg - 허용 총 중량 2.990 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 3.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 80 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.885mm, 전면 트랙 1.580mm, 후면 트랙 1.580mm, 지상고 11,8m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.540mm, 중간 1.530, 뒤 1.400mm - 앞 좌석 길이 510mm, 중간 450, 뒷 좌석 380mm - 핸들 바 직경 380mm - 연료 탱크 87l. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). 7개 좌석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 배낭 1개(20L). |
우리의 측정
| T = 1°C/p = 993mbar/rel. vl. = 57% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / 주행 상태: 9.059km | |
| 가속 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,1년( 122km/h) |
| 최대 속도 : | 175km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 8,4리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,0리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,9리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 75,0m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,8m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(332/420)
토요타 랜드크루저는 특별합니다. 밋밋하거나 도시적인 느낌을 주는 현대식 SUV 중 어떤 슬로프도 겁내지 않는 순종 클라이머가 있다. 그래서 아스팔트 위에서는 조금 고생을 하지만 강철마를 탄 XNUMX층의 진정한 팬들에게는 여전히 상징적이다.
외관(12/15)
일부는 디자인의 독창성이 부족하고 다른 일부는 다음과 같이 말할 것입니다. 충분합니다! 뛰어난 솜씨.
인테리어(107/140)
인테리어는 가장 크지 않으며 이 가격에 일부 하드웨어를 놓쳤습니다. 우수한 품질, 우수한 재료 및 우수한 인체 공학.
엔진, 기어박스(48
/ 40)엔진은 차분한 운전자만을 위한 것이고, 변속기는 XNUMX단이며, 섀시는 일반적으로 편안하고 파워 스티어링은 간접적입니다. 뛰어난 추진력과 견인력!
주행성능(54
/ 95)급제동 중 도로의 평균 위치 및 열악한 건강. 그러나 크기에 익숙해지면 여성에게도 매우 편안합니다.
성능(24/35)
가속도는 보통이고 최종 속도는 175km/h에 불과하지만 유연성 면에서는 LC가 더 관대하다.
보안(50/45)
안전장비(에어백 XNUMX개, 액티브에어백, ESP)도 넉넉하니 유로 NCAP에서 별다섯개를 받은 것도 당연하다. 부족한 것은 사각지대 경고 시스템과 레이더 크루즈 컨트롤뿐입니다.
경제
그런 큰 차에 비해 상대적으로 저렴한 비용, 합리적인 가격, 평균 보증 및 중고 판매 시 가치 손실이 적습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
필드 용량
외관
장비
솜씨
추가(긴급) 좌석
세로로 움직일 수 있는 백 벤치
도시의 민첩성
너무 간접적인 파워 스티어링
엔진이 거의 너무 약하다
과도한 문턱과 높이로 인한 더러운 바지
가벼운 실내는 빨리 더러워진다
조절 가능한 댐퍼
나무 스티어링 휠
