토요타 하이럭스 2.5 D-4D 시티

한 가지 확실한 점은 픽업 트럭은 "원시적" 자동차라고 할 수 있는 것, 즉 편안함이 실제로(적어도 서류상으로는) 덜하지만 좋은 특성 중 일부를 유지하는 이유입니다. 추가 편의를 위해 다른 사람들이 잃어버린 것.

이 분야에서 지난 수십 년 동안 Toyota 픽업(대부분의 경우와 마찬가지로)에서 상대적으로 거의 변화가 없었습니다. 원격 제어 중앙 잠금 장치, 파워 윈도우 및 에어컨(Hilux의 경우 위의 모든 사항은 City 트림에 적용됨)과 물론 운전자가 아닌 사람도 쉽게 조작할 수 있도록 하는 정비사를 갖추고 있습니다. 직업 및 / 또는 운전을 특별한 물리적 프로젝트로 상상하지 않는 사람들.

Hilux는 이것에 대해 확신합니다. 물론 좁은 거리나 주차장에서 기동하지 않는 한 가벼운 십대라도 문제 없이 운전할 수 있습니다. 회전 반경은 트럭에 그대로 남아 있으므로 도시 교차로에서 교통 체증을 일으키기 전에 미리 알아두면 유용합니다. 머피의 법칙에 따라 가장 좁은 구간에서 직접 계속 운전할 수 있는 능력이 사라지는 오프로드를 운전하는 사람들에게는 더 큰 주의가 필요합니다.

우리가 승용차에서 사용하는 편안한 사운드는 여전히 Hilux와는 거리가 멀지만 이전 XNUMX세대에 비해 크게 개선되었다는 점을 바로 추가해야 합니다. 부분적으로는 더 나은 단열재 때문이고 부분적으로는 최신 분사 기술이 적용된 터보 디젤 때문입니다. 소매치기가 아닌 사람이라면 누구나 Hilux에서 집처럼 편안하게 느낄 것입니다. 실내 소음에 관해서 말입니다. 그렇지 않으면; 깔끔하고 모던한(그러나 거칠지 않은 "작동하는") 외부 차체 라인은 조종석(대시보드!)으로 이어지는 반면, 전통적인 일본식 밝은 회색은 보기에 좋지 않고 아주 작은 먼지도 즉시 눈에 띕니다. 이것은 (아마도) 다소 섬세한 문제입니다. 특히 이와 같은 SUV의 경우 더욱 그렇습니다.

이러한 차량을 사용하는 언급된 서비스는 처음에 픽업을 개인 차량으로 간주하는 사람들과 완전히 다른 복잡성 기준을 갖습니다. 우리는 이제 운전이 쉽다는 것을 알고 있지만 기본적인 편안함조차 보장됩니다. 그럼에도 불구하고 Toyota의 사람들은 여전히 ​​몇 가지 부족한 점이 있습니다. 실내 조명은 매우 겸손하고 스티어링 휠은 깊이 조정할 수 있으며 악기 앞의 구부러진 플라스틱 창은 깔끔하지만 대부분 반짝입니다 (눈을 산만하게 할만큼 동시에). 운전하고 센서 부분의 시야를 약간 제한), 전면 안개등에는 경고등이 없으며 스위치는 손과 눈에서 멀리 떨어져 있으며 매우 고르지 않은 도로에서 센서는 크리켓 컴퓨터에서 지속적으로 경고음을 울립니다. , 전반적인 인상은 의심할 여지 없이 더 좋아질 것입니다.

장비 섹션은 특히 경미한 고장에 가치가 있습니다. 기본 Country 패키지와 비교하여 City 패키지에는 XNUMX인치 더 작고 가벼운 휠, XNUMXcm 더 넓은 타이어, 사이드 스텝, 외부의 많은 크롬 및 부피가 큰 플라스틱 림이 포함되어 있습니다. 이 모든 것을 두 개의 추가 에어백으로 교환하십시오. 스티어링 휠의 가죽을 위해 그리고 죄가 없다면 기어 레버의 가죽을 위해.

픽업 트럭은 거의 항상 세 가지 차체 스타일로 제공되지만 개인을 대상으로 하는 사람은 누구라도 XNUMX도어 차체를 제공합니다. 이것은 Hilux에 XNUMX개의 시트(즉, XNUMX개의 시트와 리어 시트), XNUMX개의 머리 지지대 및 XNUMX개의 자동 안전 벨트를 제공할 뿐만 아니라 벤치 시트(이 위치에서 로프와 후크로 고정)를 올릴 수 있는 기능을 제공합니다. 지붕 아래에 더 큰 수하물을 운반해야 하는 경우 매우 유용하지만 이 리프트 벤치도 XNUMX/XNUMX로 나누는 것이 좋습니다.

여기 짐이 좀 불편해요. 구급 상자와 기타 작은 것들을 포함하여 거의 모든 것이 기내에 있어야 한다는 것을 알아야 합니다. 즉, 기내에 XNUMX명이 있으면 어딘가에서 누군가를 귀찮게 할 것입니다. 사실, 좌석 아래에 두 개의 서랍이 있지만 하나는 기본적으로 자전거를 교체하는 도구가 포함되어 있습니다. XNUMX명이 그런 차를 타고 여행을 하려면 좋은 수하물 솔루션을 찾아야 합니다. 적어도 루프 랙의 형태로, 화물 구역 위의 플라스틱 상부 구조가 아니라면 다시 불편을 야기합니다. 이러한 경우 Hilux는 다른 유사한 차량보다 더 나은 솔루션이 없습니다.

그러나 이러한 문제를 무시하거나 이러한 종류의 문제가 당신을 기다리고 있지 않다는 것을 알고 있다면 Hilux는 매일, 특히 휴식을 위해 매우 재미있는 자동차가 될 수 있습니다. 수동 에어컨이 자동 에어컨보다 더 효율적일 수 있다는 사실을 알게 될 것입니다. 일반적으로 두 가지 작동에 모두 개입해야 하기 때문에 기본 시트 조정이 가능하기 때문입니다. 등받이의 길이와 기울기)는 좋은 위치에 충분합니다. 핸들(전기 보조 장치를 포함한 모든 작은 추가 조정이 좋은 것보다 비용이 많이 드나요?) 기어 레버 기어는 언뜻 보기에 상당히 짧고 정확한 움직임(필요한 경우 매우 빠름)이며 주변의 가시성이 우수하지는 않더라도 매우 좋습니다. 글쎄, 당신은 Hilux 바로 뒤에 많이 보이지 않지만 많은 승용차와 동일합니다.

사실 가족의 입장에서 보면 남는 것은 능력의 문제일 뿐입니다. Hilux 엔진은 기술적으로 현대적이지만 그 내부는 승용차 및 고급 SUV의 엔진과 비교할 수 없을 정도로 크고 적당한 성능의 디젤입니다. Hilux 구동계의 짧은 첫 번째 기어는 정지 상태에서 빠르게 가속할 수 있지만 평균 주행 속도를 넘는 기대는 무의미합니다. Hilux는 시간당 160km 미만의 속도에 도달합니다. 이는 대부분의 사용자에게 충분합니다. 일부 문제는 오르막길에서 긴 여행 중에만 발생합니다. 이는 우리 트랙에서도 예외가 아닙니다. 그러나 약간의 끈기와 엔진 감각만 있으면 고속도로 어디에서나 최고 속도로 운전할 수 있습니다.

엔진은 공회전 바로 위에서 깨어나 3.500rpm까지 잘 발달합니다. 1.000rpm에서 1.500단 기어로 들어가는 것은 권장하지 않습니다(진동과 소음에 저항하지만, 반면에 잘 당겨짐). 그러나 이미 같은 기어에서 60rpm은 매우 여유롭고 조용한 시간당 약 XNUMXkm를 의미합니다. 타다. ... 그러나 그는 높은 회전수(디젤 프레임에서)를 좋아하지 않습니다.

회전수 카운터의 빨간색 필드는 4.300rpm에서 시작하지만 4.000rpm 이상으로 회전하면(다시) 눈에 띄게 증가된 소음과 함께 4.400단 기어까지 분명히 볼 수 있으며 최대 XNUMXrpm까지 크랭크할 수 있습니다. 설명된 캐릭터는 예상할 수 있습니다. 엔진이 낮은 회전수에서 유용성에 중점을 두고 있기 때문에 이것은 설득력이 없을 정도로 높습니다. Hilux는 주로 오프로드 주행을 위해 설계되었기 때문에 이 자동차의 엔진 특성은 정확합니다. 나머지 기술을 포함합니다.

차체는 여전히 견고한 리어 액슬과 함께 증가된 리어 하중을 위해 설계된 섀시에 의해 지지되며 장비의 오프로드 부분도 이 디자인에 감사합니다. 구식 학교의 드라이브는 또한 주로 XNUMX륜(후방)으로, 지면에서 뱃속이 멀리 떨어져 있음에도 불구하고 눈과 기타 미끄러운 표면에서는 그다지 효과적이지 않은 것으로 나타났습니다(어떤 경우에는 전 륜구동 자동차), 그러나 모든 것은 전 륜구동을 켜면 나타납니다.

기어박스와 마찬가지로 기어 레버 옆에 있는 추가 레버를 사용하여 수동으로 맞물립니다. 오래되었지만 검증된 방법은 전기 푸시 버튼 스위치가 제공할 수 있는 우아함은 없지만 단순성, 속도 및 신뢰성을 다시 한 번 입증했습니다. 전 륜구동에 종사하면 Hilux는 미끄러운 지형과 동시에 장난감에서 사용할 수 있습니다. 긴 휠베이스와 공회전 시 높은 엔진 토크는 눈이나 진흙에 멈출 염려 없이 저속에서도 매우 제어된 코너링을 가능하게 합니다. 반면에 변속기는 교통량이 느린 명확하게 표시된 영역 앞에서 자신을 발견할 때 임무를 수행합니다. 표준 부분 차동 잠금 장치(LSD)와 함께 Hilux는 도시 버전(장비!)에서도 매우 설득력이 있습니다. 손으로 잡아 당겨야 하는 안테나만 분기할 때 원래 모양을 잃을 수 있습니다.

그러나 자동차 게임, 유용성(예: 더 큰 스포츠 장비를 휴대할 수 있음) 및 언급된 기타 기능에는 약간의 세금이 필요합니다. 트럭의 단단한 리어 액슬은 울퉁불퉁한 도로에서 운전하는 것이 전혀 편안하지 않기 때문에 골다공증 및 기타 유사한 문제가 있는 사람들에게 뒷좌석에 타는 것을 권장하지 않는 이유입니다. 전혀 평평하지 않습니다. 개선되는 것처럼 보입니다. 봄 자동차.

그러나 분명히 모든 것을 가질 수는 없습니다. 하지만 이 하이럭스조차도 어떤 면에서는 럭셔리 SUV(예: RAV-4)가 제공하는 안락함에는 크게 못 미치지만 다른 사람들이 할 수 없는 것을 제공한다는 것은 사실입니다. 활동적으로 시간을 보내는 것이 유행어일지라도 말이다. 미끄러운 도로에서 미끄러짐.

Vinko Kernc

사진: Aleš Pavletič.

토요타 하이럭스 2.5 D-4D 시티

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	23.230,68€
테스트 모델 비용:	24.536,81€
자동차 보험 비용 계산
힘:	75kW(102 KM)
가속도(0-100km/h):	18,2
최대 속도 :	150km / 시간

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 2494cm3 - 75rpm에서 최대 출력 102kW(3600hp) - 260-1600rpm에서 최대 토크 2400Nm.
에너지 전달:	후륜 구동, 사륜 구동 - 5단 수동 변속기 - 타이어 255/70 R 15 C(Goodyear Wrangler HP M + S).
용량 :	최고 속도 150km/h - 가속 0-100km/h(18,2초) - 연료 소비(ECE) 데이터 없음 l/100km.
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 4도어, 5인승 - 바디 온 섀시 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 다리, 12,4개의 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 리지드 액슬, 판 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼 - 롤링 서클 XNUMXm
Mase :	공차 1770kg - 허용 총 중량 2760kg.
내부 치수 :	연료 탱크 80리터.
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터).

우리의 측정

T = 4°C/p = 1007mbar/rel. 소유자: 69% / 타이어: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / 측정값: 4984km
가속 0-100km:	17,3s
시내에서 402m:	20,1년( 108km/h)
시내에서 1000m:	37,6년( 132km/h)
유연성 50-90km/h:	13,0s
유연성 80-120km/h:	21,5s
최대 속도 :	150km/h (V.)
최소 소비량:	9,7리터 / 100km
최대 소비량:	13,0리터 / 100km
테스트 소비:	11,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	44,5m
오전 테이블:	43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	68dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB

전체 평점(301/420)

• 기술적으로, 그것은 단지 XNUMX점을 얻었지만 그것은 Hilux가 "비즈니스 카"로 사용될 것인지 아니면 개인 및 레크리에이션 차량으로 사용될 것인지에 따라 많이 달라집니다. 그렇지 않으면 그럼에도 불구하고 재미있고 보람 있는 SUV입니다.

• 외관(14/15)

  디자인 면에서 이것은 달리는 기계에서 여러분이 좋아할 만한 차량으로의 아름다운 단계를 나타냅니다.

• 인테리어(106/140)

  내부는 XNUMX인승 운전실임에도 불구하고 뒷좌석의 사용 편의성과 널찍함은 발에 있다.

• 엔진, 기어박스(35
  
  
  / 40)

  엔진과 변속기는 기술에서 성능에 이르기까지 모든 평가 범주에서 매우 우수합니다.

• 주행성능(68
  
  
  / 95)

  Hilux는 운전하기 쉽고 쾌적하며 섀시만(리어 액슬!) 최고는 아니지만 탑재하중이 높습니다.

• 성능(18/35)

  높은 질량과 적당한 엔진 성능으로 인해 적당한 도로 성능도 제공됩니다.

• 보안(37/45)

  그러나 이러한 방식으로 설계된 자동차는 현대 승용차와 비교할 수 없습니다.

• 경제

  모든 주행 모드에서 충분히 유리한 연료 소비와 매우 우수한 보증.

우리는 칭찬하고 책망합니다

남자의 모습

드라이브, 용량, 4WD

엔진

에어컨 효율

리어 벤치 리프트

4WD 및 기어박스의 수동 활성화

이륜구동

장치 위의 창에서 깜박임

높이 조절 가능한 스티어링 휠만

외부 온도 센서가 없습니다

열악한 실내 조명