Toyota Hilux 2.5 D-4D 더블 캡 시티 (75 кВт)

Toyota Hilux는 살아있는 전설입니다. 40년 이상 전 세계에서 판매되었으며 12만 부 이상 판매되었습니다. 기후 조건이 가장 혹독한 아프리카, 아시아 및 북유럽 국가(캐나다, 스칸디나비아)에서는 신뢰성이 가장 중요합니다. 신뢰하다. 그리고 이 많은 사람들이 바로 Hilux에 앉아 있습니다.

따라서 Mitsubishi와 일부 국가에서는 Mazda조차도 칼라로 숨을 쉬지만 Toyota가 아마도 최고의 이미지를 가질 것입니다. 그러나 일본 최대의 자동차 제조업체가 월계관에 안주하고 있다는 느낌이 있습니다. Hilux가 못생긴 것은 아니지만 느리거나 신뢰할 수 없는 것도 아닙니다.

아직은 상대적으로 좋은데 경쟁자들이 한걸음 더 나아갔고 그저 작은 발걸음일 뿐이라면 어떨까. 경쟁자는 강력한 엔진을 제공하고 Toyota는 우리 트럭 중에서 가장 약하고 경쟁자는 이미 XNUMX 단 변속기와 뛰어난 승차감을 가지고 있으며 Toyota는 단 XNUMX 단 기어이며 트럭은 운전하는 느낌이 듭니다. 또한 Hilux는 가장 저렴하지 않습니다!

Navara와 Hilux의 운전 위치를 비교하면 일본 경쟁자가 더 나은 좌석, 더 많은 공간 및 더 나은 인체 공학을 가지고 있음을 즉시 깨닫게 됩니다(Hilux에는 길이가 아닌 높이 조절 가능한 핸들만 있습니다). 대시보드는 현대적이며 작은 물건을 보관할 수 있는 서랍이 더 적습니다. Double Cab 버전을 사용하면 뒷좌석을 접을 수 있고 기내에 충분한 수하물 공간을 확보할 수 있습니다. 터닝 서클은 트럭과 비슷하지만 파워 스티어링 덕분에 운전자의 작업은 그렇게 어렵지 않습니다.

기어 박스는 훌륭합니다. 안정적이고 그렇지 않으면 느리지 만 유일한 주요 불만은 기어 수입니다. 아마도 변속기를 사용하면 기술적으로 진보된 엔진 기술(커먼 레일, 터보차저)을 더 쉽게 마스터할 수 있지만 출력은 더 낮고 토크는 더 적당할 것입니다. 반면에 비교 테스트(동일한 조건에서 모든 차량으로 동일한 경로를 주행했을 때!)에서는 가장 적은 양의 경유가 사용되었다는 점에 유의해야 합니다.

사륜 구동 및 기어박스의 활성화는 고전적입니다. 전환 할 때 전자 장치가 고장 났는지 또는 계기판의 신호등이 타 버렸는지 생각할 필요가 없습니다. 오른손만이 더 작은 레버를 찾을 수 있으며 어떤 유형의 드라이브를 운전하고 있는지 즉시 알 수 있습니다. 오프로드 주행 시 진입 30도, 출구 26도, 전이각 25도를 허용해 45도의 언덕을 오를 수 있고 최대 700밀리미터의 드래프트 깊이를 허용하는 하이럭스는 오직 보크만 . 웅덩이를 통해 운전할 때 플라스틱 범퍼의 감도. 파티에서 유일한 사람은 번호판 (설치 위치!)을 거의 잃어 버렸고 앞 범퍼 브래킷이있는 유일한 사람은 작업에 대처하지 못했습니다. 일하는 동물의 경우 이러한 민감도는 성가신 일입니다.

하지만 비교 테스트에서는 주로 리어 스프링으로 인해 섀시가 덜 편안해 운전자들 사이에서 가장 불리한 평가를 받았다. 엉덩이는 특히 짧은 충돌에서 불안했지만 다른 한편으로는 전체 부하 상태에서 느낌(및 결과)이 다를 가능성이 더 높다고 생각합니다.

Toyota는 좋은 이미지를 가지고 있습니다. 좋은(더욱 강력한) 엔진을 만드는 방법을 알고 있으며 시간이 지날수록 더 아름다워지는 고품질 자동차를 만듭니다. 이 모든 것이 다음 Hilux에서 하나로 합쳐져야 하며, 다시 모든 경쟁자들의 두려움과 경외감이 있을 것입니다.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

사진: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D 더블 캡 시티 (75 кВт)

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	27.875,15€
테스트 모델 비용:	29.181,27€
자동차 보험 비용 계산
힘:	75kW(102 KM)
가속도(0-100km/h):	18,2
최대 속도 :	150km / 시간

기술 정보

엔진:	4기통 - 인라인 - 변위 2494cm3 - 75rpm에서 최대 출력 102kW(3600hp) - 260-1600rpm에서 최대 토크 2400Nm.
에너지 전달:	гуме 225/70 R 15 C(굿이어 랭글러 M + S).
용량 :	최고 속도 150km/h - 가속 0-100km/h 18,2초.
운송 및 정지:	프론트 액슬 - 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 가로 삼각형 가이드 XNUMX개, 스태빌라이저 - 리어 액슬 - 강성 액슬, 판 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버.
Mase :	공차 1770kg - 허용 총 중량 2760kg.
외부 치수:	길이 5255 mm - 너비 1835 mm - 높이 1810 mm - 트렁크 1530 × 1100 mm - 연료 탱크 80 l.
내부 치수 :	총 내부 길이 1680mm - 너비 전면 / 후면 1470/1460mm - 높이 전면 / 후면 980/930mm - 세로 전면 / 후면 850-1070 / 880-640mm.
상자:	거리 x 너비(전체 너비) 1530 × 1100(1500mm) mm

전체 평점(261/420)

• 비교적 잘생기고 내구성이 좋으며 매우 좋은 이미지, 적당한 연료 소비 및 판매 파이의 몫을 제공하기에 충분한 오프로드를 확신합니다. 경쟁에서 최고의 SUV는 아니지만 운전 감각은 트럭과 가장 비슷합니다.

• 외관(10/15)

  모든

• 인테리어(92/140)

  모든

• 엔진, 기어박스(28
  
  
  / 40)

  모든

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

  모든

• 성능(9/35)

  모든

• 보안(37/45)

  모든

우리는 칭찬하고 책망합니다

영상

(최소) 연료 소비

외관

XNUMX륜구동 및 기어박스로의 완벽한 전환

그는 가장 약한 엔진을 가지고 있다

짧은 범프의 불편한 섀시

바퀴 뒤의 작은 방

민감한 프론트 범퍼(웅덩이 통과)