Toyota Corolla TS 하이브리드 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris는 작업을 잘 수행하여 Toyota가 Corolla를 유럽 고객에게 적합한 수준으로 가져오는 데 걸리는 시간을 단축했습니다. 특히 자재, 솜씨, 소음 수준 등에서 일부 영역에서 우리가 보유하고 있습니다. 다른 모델보다 높은 표준. 평화. 그러나 명성과 역사가 있더라도 Corolla라는 이름과 경쟁할 수 없었기 때문에 (처음부터 계획된 것이든 아니면 시장 반응에 대한 반응이든) Toyota가 Corolla가 돌아왔다고 발표했을 때 Auris는 작별 인사를 했습니다. .

Corolla는 20년 동안 12천만 대 이상을 판매했습니다.그 중 XNUMX만 대가 유럽에 있기 때문에 Toyota는 새 모델을 시장에 출시하기 전에 모든 세부 사항을 신중하게 고려할 것입니다. 따라서 유럽인은 물론이고 다른 바이어들도 걱정할 정도의 하자가 있는 동일한 모델을 시장에 내놓을 수 있다는 것은 더욱 놀라운 일이다. 새로운 Corolla의 인포테인먼트 시스템과 관련하여 소셜 미디어 리뷰는 정말 가혹했습니다.그리고 네, 그것도 맞습니다. 이제 Corolla의 눈에 띄는 유일한 단점 인 인포테인먼트 시스템부터 시작하겠습니다. 많은 사람들이 이것에 신경 쓰지 않을 것이며 자동차에서 라디오 만 사용하는 사람들은 안전하게 다음 단락으로 건너 뛸 수 있지만 그렇지 않으면 시스템이 너무 느리고 충분히 유연하지 않습니다. 홈 화면에는 항상 내비게이션 지도가 있고(나머지 세그먼트는 사용자 지정할 수 있지만 이 지도는 사용자 지정할 수 없음) 지도는 항상 북쪽을 향하고 있습니다(내비게이션 자체 내에서 예를 들어 3D 보기를 설정할 수도 있지만 홈 화면으로). 또한 시스템에는 Apple CarPlay 및 AndroidAut가 없으며 (곧 출시 될 예정이며 기존 자동차의 인포테인먼트 시스템 업데이트가 가능할 것임) 그래픽이 더 미완성입니다. 예를 들어 테스트 Corolla에 있던 디지털 게이지.

그래서 우리는 가장 큰 마이너스를 지나쳤고 이제 Corolla의 나머지 부분에 집중할 수 있습니다.... 기록된 대로 게이지는 완전히 디지털이지만 흥미롭게도 왼쪽 및 오른쪽 아날로그 속도계(하이브리드에는 전혀 필요 없음)와 올바른 온도 및 연료량(디지털 게이지의 일부가 될 수 있음)도 있습니다. 요컨대: 아이디어는 훌륭하고 실행은 (유일하게) 좋습니다. 더 많은 유연성(특히 자신의 데이터와 색상을 선택할 수 있는 기능)이 있으면 등급이 훨씬 더 높아집니다. 그러나 헤드업 스크린을 디지털 게이지에 추가하면(하이파이브를 받을 자격이 있음) Corolla(인포테인먼트 시스템에도 불구하고)가 운전자와 통신할 때 운전자에게 남긴 인상은 여전히 ​​긍정적입니다.

운전은 어떻습니까? 새로운 XNUMX리터 하이브리드 구동계가 인기를 끌었습니다.. 1,8리터만큼 경제적이지는 않지만 그 차이는 약 1,8리터입니다(정확한 수치는 XNUMX리터 하이브리드 버전을 표준으로 삼을 때 알 수 있습니다). 전원 장치의 조립. 최고 성능에 관한 것만이 아니라("독일" 고속도로를 향해 속도가 증가하더라도 이 Corolla가 잘 가속되는 것처럼 느껴지는 것이 좋지만) 저속에서 얼마나 자주적인지에 대한 것입니다. 힘이나 토크 부족으로 인해 더 약한 장치가 이미 더 높은 속도로 올라가고 있는 경우 회전 속도가 XNUMX/XNUMX 미만이고 드라이브의 전기적 부분에 많은 도움이 되며 일반적으로 매우 조용하지만 부드럽습니다. 더 약한 하이브리드를 줄이기 위해(약 XNUMX달러 정도의 가격 차이를 포함하여) 계획 중인 경우 경고합니다. 테스트 드라이브를 위해 더 강한 하이브리드를 운전해서는 안 됩니다.... 그렇지 않으면 최종 결정을 내려야 할 때 절망적인 상황에 처하게 될 것입니다.

Corolla는 새로운 Toyota TNGA 글로벌 플랫폼(TNGA-C 버전)을 기반으로 구축되었으며, 이는 새로운 Prius 및 C-HR도 생성했습니다.. 따라서 휠베이스가 10cm 더 길어 뒷좌석에 더 많은 공간이 있는 TS의 스테이션 왜건 버전에서 가장 분명한 Auris보다 큽니다. 정보-XNUMX도어 코롤라의 엔터테인먼트 시스템은 이전 버전의 마지막 비교 테스트에서 더 나은 순위를 기록했습니다. Corolla 스테이션 왜건은 뒷좌석이든 트렁크이든 상관없이 가족 용 자동차에 충분한 공간이 있습니다.

인테리어는 이제 유럽의 자동차 취향에 매우 가깝습니다. (그러나 확실히 일부 독일 시스템만큼 엄격하고 기하학적이지는 않음), 지원 시스템의 전체 패키지와 함께 잘 만들어지고 제작되었습니다. 아마도 , 심지어 너무 부드럽게) 가속 페달을 밟는 데 도움이 됩니다. 그런 Corolla는 매우(그리고 소리가) 편안할 뿐만 아니라 매우 안전한 차입니다. 우리는 차선 유지 시스템에 좀 더 과감한 개입을 원할 수 있었지만 다른 한편 일부 운전자들은 일부 운전자들은 우리가 일부 유럽 자동차에서 익숙한 것과 같은 양의 토크로 스티어링 휠을 돌리려고 시도하지 않는다는 사실을 좋아했습니다. 자동차. ...

그리고 섀시? 낮은 타이어는 너무 뻣뻣할 수 있지만 테스트 타이어에는 추가 18인치 휠이 있었고 17인치를 그대로 사용하면 도로에서 위치를 지정하는 경험이 더 좋습니다(이는 스포티하다고 설명할 수 없지만 매우 역동적이고 예측할 수 있을 정도로 안전합니다. ) 그러나 나는 그것에 의해 상처받지 않을 것입니다.

그런 Corolla TS는 운동 선수는 아니지만 유쾌하게 스포티 한 (또는 적어도 역동적 인) 외관을 가지고 있지만 중산층의 매우 유능한 가족 캐러밴으로 인해 성능을 포기하고 싶지 않은 사람들을위한 것입니다. 낮은 소비량이지만 디젤을 사고 싶지는 않습니다. , 특히 약속된 인포테인먼트 업그레이드를 받을 때 훌륭한 선택입니다. 내가 지금 그것을 가지고 있다면, 차의 나머지 부분도 확실히 그럴 자격이 있기 때문에 더 높은 평가를 받을 것입니다. 만약에 …

Toyota Corolla TS 하이브리드 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - 가격 : + XNUMX 루블.

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
테스트 모델 비용:	33.503€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	31.400€
테스트 모델 가격 할인:	33.503€
힘:	132kW(180 KM)
가속도(0-100km/h):	9,6초
최대 속도 :	180km/h km/h
보장하다:	3년 또는 100.000 5km 일반 보증, HSD 어셈블리에 대한 100.000년 또는 10 5km 보증, XNUMX년 하이브리드 배터리 보증, XNUMX년 무제한 마일리지 연장 보증.
오일 교환 주기	15.000km 또는 XNUMX년에 한 번 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.239 XNUMX €
연료 :	5.618 XNUMX €
타이어 (1)	1.228 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	21.359 XNUMX €
의무 보험:	2.550 XNUMX €
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	38.274 € 0,38(km 비용: € XNUMX/km €)

기술 정보

엔진:	엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 가로 장착 - 보어 및 행정 80,5 × 97,62mm - 배기량 1.987cm3 - 압축비 14:1 - 최대 출력 112kW(153hp) .) @ 6.000rpm - 최대 출력 19,5m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 56,4kW/l(76,7hp/l) - 190-4.400rpm에서 최대 토크 5.200Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 전자 연료 분사. 전기 모터: 최대 출력 48kW, 최대 토크 202Nm ¬ 시스템: 최대 출력 132kW(180hp), 최대 토크 np
배터리 :	NiMH, npkWh
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - e-CVT 기어박스 - np 비율 - np 차동 - 8,0 J × 18 림 - 225/40 R 18 W 타이어, 롤링 범위 1,92 m.
용량 :	최고 속도 180km/h - 가속 0~100km/h 8,1초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 3,9l/100km, CO2 배출량 89g/km - 전기 범위(ECE) np
운송 및 정지:	밴 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS , 전기식 주차 브레이크 뒷바퀴 (좌석 간 전환)-기어 랙이있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.560 kg - 허용 총 차량 중량 2.705 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 750 kg, 브레이크 제외: 450 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.650mm – 너비 1.790mm, 거울 포함 2.0760 1.435mm – 높이 2.700mm – 휠베이스 1.530mm – 트랙 전면 1.530mm – 후면 10,8mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 870-1.120mm, 후방 600-840mm - 전방 폭 1.480mm, 후방 1.450mm - 헤드 높이 전방 870-930mm, 후방 890mm - 전방 시트 길이 490mm, 후방 시트 470mm, 스티어링 휠 링 직경 370 mm - 연료 탱크 43 l.
상자:	581–1.591 l.

우리의 측정

T = 17°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Falken ZieX 225/40 R 18 W / 주행 거리계 상태: 5.787km
가속 0-100km:	9,6s
시내에서 402m:	17,0년( 140km/h)
최대 속도 :	180km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,4 리터 / 100km 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	65,4 m
100km/h에서 제동 거리:	39,4 m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	59dB
130km/h에서의 소음	66dB

전체 평점(446/600)

• (인포테인먼트 시스템과 더불어) 보닛 비교 테스트에서 비좁은 뒷좌석 벤치 때문에 살짝 뒤로 밀리던 XNUMX도어 버전과 달리 코롤라 스테이션 왜건은 세련되고 널찍한 패밀리카다.

• 운전실 및 트렁크(92/110)

  XNUMX도어 버전은 뒤쪽이 비좁고 휠베이스가 길어 캐러밴이 없지만 좌석이 더 편안할 수 있습니다.

• 컴포트 (78
  
  
  / 115)

  조용한 구동계는 승객에게 편안함을 제공하지만 인포테인먼트 시스템과 연결성은 이를 실망시킵니다.

• 전송 (59
  
  
  / 80)

  더 강력한 하이브리드 드라이브는 탁월한 선택입니다. 강력하면서도 매우 경제적입니다.

• 주행성능(74
  
  
  / 100)

  Corolla는 운동 선수는 아니지만 Auris보다 광년 앞서 있으며 동급 최고에 필적합니다.

• 보안(89/115)

  보조 시스템이 부족하지 않지만 그 중 일부가 더 잘 작동할 수 있는 것은 사실입니다.

• 경제 및 환경(54
  
  
  / 80)

  그런 화관은 싸지 않습니다. 상당한 연료 절감이 있을 것이지만, 수천 개의 낮은 가격은 불필요하지 않을 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

모양

완전한 드라이브

풍부한 도움말 시스템