Toyota Corolla 시승: 이야기는 계속됩니다

베스트셀러의 새 버전을 사용한 첫 번째 테스트

Toyota Corolla의 팬이든 그 반대이든, 이 모델이 글로벌 산업에 중요하다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 역사상 가장 많이 팔린 모델이기 때문입니다. 45세대 코롤라가 출시되기 전에도 이전 모델은 XNUMX만 대 이상이 판매되었습니다. 사실 일본 콤팩트 모델의 각 에디션은 완전히 다른 제품이므로 어떤 차가 역사상 가장 잘 팔리는 차인지 자세히 살펴봐야 한다면 상은 "거북이"에게 수여될 수 있습니다. ". “VW에 대해, 수십 년 동안 생산되는 동안 디자인이나 기술면에서 크게 변하지 않았기 때문입니다. 그러나 두 경우 모두 Corolla는 세 번째 왕관 경쟁자 인 VW Golf보다 앞서 있습니다. Corolla는 완전히 새로운 형태로 돌아왔습니다. 반세기 이상 동안 모든 대륙에서 전 세계 사람들을 거의 동등하게 매료시킨 소형 모델이 새로운 업적을 달성할 준비가 되었습니다.

더 독특한 외관

이 모델의 새 버전은 C-HR 소형 SUV와 최신 하이브리드 선구자 Prius에서 이미 알고 있는 소위 Toyota Global Architecture Platform, 줄여서 TNGA를 기반으로 합니다. 구매자는 역동적인 해치백, 클래식 세단 및 기능적인 스테이션 왜건의 세 가지 본체 스타일 중에서 선택할 수 있습니다. 이 모델과의 첫 만남은 프리우스에서 빌린 122마력 하이브리드 드라이브와 두 번째 최고급 럭셔리 세단이었습니다. 곧 우리는 모델의 다른 수정에 대한 우리의 인상을 알려드리려고 노력할 것입니다.

새 모델에서 거의 눈에 띄지 않는 첫 번째 사항은 프런트 엔드의 위치입니다. 우리가 코롤라라고 생각하게 된 절제된 모델의 경우 거의 대담합니다. 크롬 트림이 있는 매우 좁은 그릴의 측면에는 윤곽이 뾰족한 특징적인 어두운 헤드라이트가 있으며 전면 범퍼는 큰 창으로 구별됩니다. 부메랑을 연상시키는 전면 범퍼의 특정 수직 요소는 크롬 요소로 강조 표시되며 약간 다른 버전은 차량 후면에서 찾을 수 있습니다. 낮은 전면, 높은 뾰족한 후면 실루엣과 상대적으로 풍부한 크롬 트림은 미국 시장의 Toyota 세단을 연상케 합니다.

높은 수준의 장비에는 부드러운 플라스틱, 피아노 래커 및 가죽의 쾌적한 조합이 포함됩니다. 수동 조절 식 시트는 측면 및 요추 지지력을 제공합니다. 전형적인 고급 수준의 실내 공간. 361 리터의 부팅 부피는 그다지 크지 않지만 이는 부분적으로 배터리를 바닥에 쌓은 결과입니다.

Toyota는 Corolla를 포함한 대부분의 라인업에 디젤 엔진을 제공하지 않기로 정책 결정을 내렸기 때문에 논리적으로 하이브리드에 초점을 맞추고 있습니다. 1,8 리터 엔진과 122 마력의 유효 출력을 갖춘 잘 알려진 시스템에 추가로. 이 모델은 또한 새로운 180 리터 1,6 마력 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 시스템 전원. 아마도 더 보수적 인 세단 구매자의 기대로 인해 지금까지는 약한 하이브리드 드라이브 또는 자연 흡기 1,2 리터 연소 엔진 (다른 차체 스타일에서는 XNUMX 리터 터보 차저) 만 제공되며 더 강력한 하이브리드가 우선 순위로 남아 있습니다. 해치백과 스테이션 왜건.

도요타 용어에서 CVT라는 용어는 여전히 존재하지만 (이미 도요타 하이브리드의 고전적인) 모터 발전기 XNUMX 개와 유성 기어가있는 드라이브는 변속기와 관련이 없습니다. 그 사용은 변속기가 기계식, 클래식 자동 변속기 및 DSG 기어 박스와 같이 다양한 단계를 거치지 않고 가솔린 장치의 작동을 제공한다는 사실 때문입니다.

새로운 시스템에서 "부스트"및 "고무"가속의 특징적인 효과는 최소 버전 1.8에서 감소하지만 중요하지 않습니다. 도시 환경에서 Corolla는 집처럼 편안하고 하이브리드 파워 트레인을 최대한 활용하여 대부분의 시간을 조용하고 경제적이며 효율적으로 운전합니다. 그러나 트랙에서는 이전과 마찬가지로 역학이 이차적으로 중요한 것처럼 보이며 들어 올릴 때 엔진이 종종 4500-5000 rpm으로 가속되어 사운드 배경이 심각하게 저하됩니다. 추월 패턴이나 더 빠른 가속에 대한 다른 요구도 크게 다르지 않습니다. 이러한 조건에서 테스트의 복합 사이클에서 5,8km 당 7 리터 였고 도시에서 쉽게 100 % 아래로 떨어진 소비량이 크게 증가하여 XNUMX l / XNUMXkm 이상의 값에 도달합니다. 다른 한편으로, 제동, 회복, 혼합 또는 순수 전기 구동과 같은 다양한 주행 모드 간의 전환이 조화 롭고 완전히 보이지 않는다는 점을 다시 한 번 언급 할 가치가 있습니다.

훨씬 더 역동적 인 도로 행동

신형 코롤라가 코너를 통과하는 것은 차체의 강도가 60% 향상되었다는 증거입니다. 자동차는 이전보다 훨씬 더 많은 의지와 자신감을 가지고 차체를 압도합니다. 서스펜션은 MacPherson 스트럿 전면 및 다중 링크 후면이며 적응형 댐퍼도 옵션으로 사용할 수 있으며 Corolla는 표준 Toyota 모델에 일반적이지 않은 품질을 보여주기 시작했습니다. 매우 즐거운 운전 경험을 제공하는 또 다른 요소는 Toyota 엔지니어가 마침내 하이브리드 모델에서 주저하고 때로는 불안정한 브레이크 페달 느낌을 분류했다는 것입니다. 새로운 Corolla에서는 전기 브레이크와 표준 브레이크 사이의 전환이 절대적입니다. 눈에 보이지 않기 때문에 어떤 상황에서도 안전함을 느낄 수 있습니다.

가격과 관련하여 Toyota는 상당히 합리적으로 접근했습니다. 하이브리드 세단의 가격은 구성에 따라 46 ~ 500 레바, 새로운 55 리터 하이브리드 드라이브가 장착 된 해치백의 경우 500 ~ 57 레바, 가장 비싼 스테이션 왜건 000. 파노라마 루프 하이브리드는 약 BGN 60에 판매됩니다. 가장 저렴한 코롤라는 000리터 터보 엔진을 장착한 해치백으로 가격은 2.0만65원이다. 또는 비용도 같은 000 리터 자연 흡기 엔진이 장착 된 세단입니다.

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : Toyota