Toyota Camry 시운전

JBL, 프로젝션, 18 인치 휠, 3,5 구역 기후 및 가장 중요한 6 VXNUMX과 같은 택시 및 기업 공원에서는 이러한 "Camry"를 볼 수 없습니다. 자가 격리 기간 동안 차고 Autonews.ru에 패스가없는 탑 캠리

우리는 이 Toyota Camry에 대한 장대한 계획을 세웠습니다. 우리는 모든 세대를 수집하고 나중에는 동급생과 비교하기 위해 새로운 Hyundai Sonata와 스타일을 변경한 Mazda6을 기대했습니다. 그러나 코로나 바이러스, 패스, 투옥, 마스크 및 그게 전부였습니다.

선미에 고무적인 V6 배지가 달린 세단이 두 번째 달 동안 주차장에 서있었습니다. 우리는 일주일에 두 번 그와 만납니다. 저는 가까운 주차 공간에서 차를 몰고 나와 백미러에있는 캠리 LED 헤드 라이트의 약탈적인 눈을 떼어 내고 빈 바르 샤브 카 어딘가에서 마른 아스팔트를 다시 연마하는 꿈을 꿉니다.

스포츠 모드에서 Camry는 정지 상태에서 활발한 출발을 할 때 충분한 그립을 얻지 못합니다. 하천에서 갑자기 이륙하는 도요타는 경 엔진 비행기와 비슷합니다. 앞 차축이 내리고 세단이 뒷바퀴에 쪼그리고 빠르게 가속하기 시작합니다. 따라서 역학은 7,7 초 ~ 100km / h 수준에서 동급 최고가 아닙니다. 캠리가 249 륜구동이라면 350 개의 힘과 6,5Nm의 토크로 60 초를 자신있게 남겨두기에 충분할 것입니다. 그러나 정직한 대기 "140"은 터보 차저 급우들에게도 기회를 거의 남기지 않을 것입니다. 6-XNUMXkm / h 범위에서 MazdaXNUMX와 Kia Optima를 모두 우회 할 수 있습니다.

일반적으로 대유행 이전에 Toyota Camry의 운영 경험은 V6 버전이 다소 구별되는 것으로 나타났습니다. 이러한 자동차는 기업 공원에서 구입하지 않고 택시 및 렌탈에 없습니다. 기본적으로 최고급 캠리는 역 동성을 원하지만 터보 차저 엔진을 받아들이지 않고 유동성을 믿고 자동차도 투자라고 확신하는 사람들이 선택합니다.

실제로,이 금액 (최대 2,5 만 루블)에 대해 큰 흡기 엔진과 적절한 역학을 갖춘 자동차는 없습니다. 물론 내일 무슨 일이 일어날 지 확실하지 않은 지금도 Camry를 투자로 생각하는 것은 잘못된 것입니다. 반면에 이것은 시장에서 가장 유동적 인 모델 중 하나입니다. 손실이 최소화되고 판매 프로세스 자체는 일주일 이상 걸리지 않을 것입니다. 그리고 Camry가 도난의 최고에 있다는 사실을 혼동하지 마십시오 .2020 년부터 모든 Toyota 모델은 T-Mark 보호 시스템 (현미경으로 볼 수있는 개별 신체 표시)을 받기 시작했습니다. 

일반적으로 Toyota Camry V6는 자체 세계입니다. "캠리 XNUMX과 XNUMX"에 대한 시조 차있는 것은 아무것도 아닙니다.

상황이 얼마나 빨리 변하고 있는지. 70 년 전 스페인의 한 테스트 사이트에서 저는 사전 제작 된 Toyota Camry V19을 처음으로 테스트 한 사람 중 한 명이었으며 현재 Autonews.ru 차고에서 우리와 함께 COVID-XNUMX를 겪고 있습니다. 그러나 이번에는 일본인의 새로운 기어 박스를 기다리고 있었지만 아쉽게도 기다리지 않았습니다.

우리는 새로운 RAV4에서와 같이 2,5 단 "자동"에 대해 이야기하고 있습니다. 상자는 8 리터 흡기 장치와 쌍을 이룹니다. 이 엔진이 장착 된 Camry 버전이 여전히 가장 인기가 있지만 새로운 50 단 자동 변속기 대신 이전 세대 VXNUMX에서 세단이 물려받은 "XNUMX 단"이 여전히 있습니다. 일반적으로 새로운 "자동"기능을 갖춘 Camry는 좀 더 빠르고 경제적이어야합니다.

그러나 처음부터 Camry V6는 12 단 기어 박스로만 생산되었으며, 이는 과다 지불하고 최고급 옵션을 선택하는 또 다른 이유입니다. 그리고 연료 소비에 대해 혼동하지 마십시오. 혼합 모드에서 일주일 동안 "버건디"교통 체증 (예, 모스크바는 그랬 었음)이 있었고 고속도로와 신호등에서 캠리는 13-249 리터를 태 웠습니다. . 큰 흡인력과 XNUMX 개의 힘을 가진 가장 가벼운 세단이 아닌 정상적인 수치.

나는 그것이 도로에서 작동하는 방식을 좋아합니다. 고속에서 그것은 Lexus ES 플랫폼만큼 자신있게 유지되고 도시 모드에서 Camry는 진정으로 차분하지만 결코 이전과 같이 굴러 가지 않습니다. V50에 대해). 그건 그렇고, Camry의 외모에 대해 더 이상 꾸짖을 이유가 없습니다.이 디자인은 이미 XNUMX 년이되었으며 하나의 iota가 아닌 것 같습니다.

예, Camry는 멋진 외관, 매우 안정적인 엔진, 높은 유동성, 현대적인 (마침내!) 인테리어 및 시원한 서스펜션을 갖추고 있습니다. 그러나 가격표를 열 때 까지이 모든 것을 정확히 존경합니다. 가장 많이 장착 된 옵션의 경우 최소 34 개의 yew를 요구합니다. 천 인테리어, 16 리터 엔진 및 22,5 인치 휠이있는 가장 기본적인 버전은 거의 XNUMX 천 달러입니다.

솔직히 저는 칩 튜닝, 스탠드에서의 전력 측정, 민간 조건에서의 역학 테스트라는 주제를 좋아합니다. 이것은 모두 고무와 컷오프의 비명에 관한 것입니다. Toyota Camry 3,5는 이미 일반 세단에서 도시의 전설로 변모했습니다. 후드의 V6 명판은 자동으로 바퀴 뒤의 진정한 가솔린 헤드임을 의미합니다.

혼란스러운 유일한 것은 전륜 구동입니다. 예, 249 개의 힘과 350 Nm의 토크는 과잉입니다. 반면에 Camry가 자신있게 연결되었을 때 저용량 "터보 XNUMX"가 항복하는 곳에서 계속해서 쏠 수 있습니다.

더욱이 Toyota의 흡기 엔진은 튜너에 대한 좋은 잠재력을 가지고 있습니다. 대체로 러시아에서는 엔진이 249 세력에 인위적으로 "교살"되었습니다. 비교를 위해 미국에서는 최소한의 차이를 가진 똑같은 엔진이 300 마력을 생산합니다. 와. 360 Nm의 토크와 6,5 초의 역 동성을 약속합니다.

물론 제어 장치를 깜박이는 것은 신뢰성에 해로운 영향을 미치며 절대로 권장하지 않습니다. 적어도 이것은 보증에서 철회되는 이유가 될 수 있습니다. 그러나 여기서 다른 것이 중요합니다. 모터는 리소스에 대해 전혀 걱정할 필요가없는 안전 여유가 있습니다. 물론, 평생 동안 캠리를 운전하지 않는 한.

그러나 기술을 떠나자. 세대의 변화와 함께 Camry는 더 조용 해졌고 더 이상 날카로운 회전을 두려워하지 않고 잘 조종하지만 문제가 있습니다. 예, 일본인은 인체 공학과 마감재 측면에서 큰 진전을 이루었습니다. Camry는 "유럽인"에 대한 인식에 가까워졌습니다. 그러나 나는 여전히 멋진 그래픽, 완전히 디지털로 깔끔하고 전기 부트 리드와 같은 친숙한 옵션을 갖춘 고급 멀티미디어를 놓치고 있습니다. 이 모든 것은 구성에 없습니다.