토요타 캠리, 일본 플래그십의 역사 - 오토스토리
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도요타 캠리 미국인들이 가장 사랑하는 자동차 중 하나입니다. 매력적인 디자인은 아니지만 내용물이 풍부하고 나쁘지 않으며 시장에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차 중 하나입니다.
현재 세대주력 일본어로 불리는 XV50, 2011년 도입: XNUMX개로 사용 가능 엔진 가솔린 엔진(2.0마력의 145, 2.5마력의 3.5 및 6 V268) 및 2.5 엔진 잡종 154마력으로 미국 시장에서 수동 변속기 없이 판매되는 최초의 캠리입니다. 일본 "Berlinona"의 XNUMX년 이상의 진화를 함께 발견해 봅시다.
토요타 캠리 V10 (1982 г.)
1 세대 도요타 디자인 코드로 구별되는 캠리 V10, 범위를 갖는다 엔진 1.8개의 휘발유 장치(2.0 및 XNUMX)와 XNUMX리터 디젤 엔진으로 구성됩니다. XNUMX개 또는 XNUMX개의 도어와 함께 사용할 수 있으며 약간 독창적이고 엣지 있는 스타일입니다.
토요타 캠리 V20 (1986 г.)
XNUMX세대 캠리 출시를 계기로 - V20 - XNUMX도어 버전이 사라지고 더 다재다능한 스테이션 왜건 버전을 위한 공간이 남습니다. 세 나 엔진, 모든 휘발유(1.8, 2.0 및 2.5 V6), 전륜 또는 전륜 구동.
일본 이외 지역(호주와 미국)에서 생산된 최초의 Camry는 1989년에 최초의 Lexus 시리즈의 기반으로 사용되었습니다. ES.
토요타 캠리 V30 (1990 г.)
La 토요타 캠리 V30, 일본 시장 전용으로 제공되는 마운트 엔진 1,8에서 3 리터의 휘발유. 1991년 버전 A 등장 네 바퀴 스티어링 그리고 내년에는 조금 메이크업 전면 그릴을 다시 합니다.
토요타 캠리 XV10 (1991)
La XV10 그것은 하나에 불과하다 캠리 더 큰 V30은 미국과 호주 시장을 위해 특별히 제작되었습니다. 세단, 쿠페 및 버전으로 제공됩니다. 스테이션 왜건, 두 개의 가솔린 엔진 장착: V2.2 3.0 및 6.
1992년에는 이탈리아에서도 데뷔했다. 엔진 3.0 V6 가솔린 엔진은 188마력을 생산했으며 다음 해에는 1995년에 현장에서 은퇴한 제품군 변형에 합류했습니다.
토요타 캠리 V40 (1994 г.)
일본에서만 사용할 수 있으며 범위가 있습니다. 엔진 두 개의 휘발유 장치(1.8 및 2.0)와 터보 디젤 2.2로 구성됩니다.
변종 A로 시판 중 전 륜구동 o 완전한, 1996년에 페이스리프트가 실시되었고 그 결과 표준 장비가 업데이트되었습니다.
토요타 캠리 XV20 (1996)
La XV20 의견으로는 도요타 캠리 가장 독창적인 디자인으로 세단 또는 스테이션 왜건 버전으로 제공되며 모델 범위가 있습니다. 엔진 두 개의 휘발유 장치로 구성: 2.2hp의 경우 133 3.0마력의 경우 6 V190 (1997년 우리나라에 도착한 유일한 부대).
Il 메이크업 1999년 - 일본의 베를리노나가 판매 부진으로 이탈리아 대리점에서 마침내 사라진 해 - 차량의 전면과 후면을 변경했습니다.
토요타 캠리 XV30 (2001)
XNUMX개의 도어에만 사용할 수 있으며 범위가 있습니다. 엔진 출시 당시에는 2.4마력의 세 가지 휘발유 장치로 구성되었습니다. 157, 3.0HP 6 V192(210년에 2003마력으로 증가) 및 3.3마력. 6 V225.
토요타 캠리 XV40 (2006)
La 토요타 캠리 XV40 디트로이트 오토쇼에서 발표: 전 륜구동 o 완전한, 2.4개의 가솔린 엔진(2.5, 3.5 및 6 V2.4)과 XNUMX 하이브리드가 장착되어 있습니다.
독창적이지는 않지만 유쾌한 디자인이 특징이며 이전 세대보다 더 많은 공간과 향상된 공기 역학을 제공합니다. 안에 메이크업 2009년형은 더욱 공격적인 그릴과 새로운 알로이 휠을 착용합니다.
