토요타 캠리 - 전동 리턴
Toyota는 가장 인기 있는 세단으로 구대륙으로 돌아갑니다. 이 조치를 취하기로 한 결정은 어디에서 왔습니까? 그리고 이것이 폴란드와 어떤 관련이 있습니까?
간단 해. 몇 년 전 폴란드에서 사랑 받고 매우 인기있는 Avensis 모델의 최신 안면 성형 시사회에서 일본의 우려 대표는 차세대 Avensis가 계획되지 않았다는 사실을 숨기지 않았습니다. 이는 적어도 두 가지 요인 때문입니다. 첫째, 섀시 플랫폼으로 인해 오늘날 Toyota 모델에서 이미 디젤 장치를 대체하고 있는 하이브리드 드라이브를 사용할 수 없게 되었습니다. 둘째, 유럽 시장의 현실에 맞춘 모델로, 이곳(영국)에서 생산되어 제공됩니다. 그러나 수년 동안 고전적인 중산층(프리미엄 브랜드 제외)은 심각한 위기에 처해 있습니다. 스즈키, 혼다, 시트로엥은 이미 몇 년 전에 이 부문을 위한 싸움을 포기했고, 피아트와 닛산은 훨씬 더 일찍 나왔습니다. 반면에 Toyota는 딜레마에 빠졌습니다. Avensis의 생산 가동이 최대치로 확장된 후 Avensis도 포기하고 붐의 붐에서 살아남는 크로스오버에 집중하거나 ... 기성품을 사용할 수 있습니다. 그들.
베스트셀러
Toyota Camry는 수년 동안 미국에서 가장 인기 있는 세단이었으며, 이전 디트로이트 거대 기업은 물론이고 국내 경쟁자들을 멀리했습니다. Camry의 연간 판매량은 약 400 6 대입니다. 사본. 해외에서는 전형적인 중산층의 대표자로 꼽히며, 한때 유럽에서도 출시됐지만 포드 스콜피오나 오펠 오메가 다음으로 한 단계 더 높은 위치에 놓였다. 그러나 이것은 세기의 마지막 XNUMX년에 속했으며 오늘날 더 이상 관련이 없습니다. 유럽의 중산층 세단은 XNUMX미터나 성장했으며 크기나 공간 면에서 미국 세단보다 열등하지 않습니다. 가장 좋은 예는 중산층에서 브랜드를 대표하는 Mazda와 Kia Optima입니다. 그렇다면 토요타는 왜 최신 캠리를 출시하면서 같은 일을 하지 않는 걸까요?
아름다운 (그리고 비싼), 무서운
고객에게 이미 친숙한 이름을 통한 새 모델의 프로모션은 수십 년 전에 알려져 있었기 때문에 1978년에 소개된 이 시리즈의 첫 번째 세단은 Celica Camry라고 불렸습니다. 그에 반해 스포티한 그란 투리스모는 셀리카 수프라라고 불렸습니다. 1987년 후, Camry는 "혼자"의 명성을 얻기 위해 노력했습니다. 그는 1991 년에 XNUMX 년 이후 XNUMX 세대 (Celica Camry 제외)가 우리나라에서 비교적 높은 인기를 얻었 기 때문에 변형 전에도 공식적으로 우리나라에 들어 왔습니다. 폴란드 정부가 수입차에 엄청난 관세를 부과하면서 대규모 매각은 XNUMX년 후 종료되었습니다.
100세기의 크고 편안한 Toyota 팬은 Camry를 구입할 수 있습니다. 저렴한 구매가 아니었고 당시 Avensis는 최대 2,4 130 PLN의 예산으로 좋은 성능으로 주문할 수 있었지만 Camry는 훨씬 더 비쌉니다. 6리터 3.0기통 엔진이 장착된 버전의 가격은 약 190즈워티이고 V2004는 약 수천 달러입니다. 즐로티 판매 중단 결정은 하향식으로 이루어졌으며 올해 유럽 전역에서 Camry가 리콜되었습니다.
중산층
XNUMX년 후, 돌아올 시간입니다. XNUMX세대가 마침내 중급 세단으로 자리 잡을 것이기 때문에 수익은 크고 가격(상대적으로)은 적당해야 합니다. 좋든 싫든 도요타는 유럽에 거의 존재하지 않는 중상급 세단의 프리미엄 세그먼트를 제외하고는 선택의 여지가 없었다.
크기 비교는 의심의 여지가 없습니다. 한편으로 새로운 Camry는 나가는 Avensis를 능가하는 반면 경쟁의 한가운데에 있습니다. 길이가 4885mm로 "이전 제품"보다 135mm 더 길지만 기록적인 길이의 Opel Insignia보다 12mm 더 많습니다. 휠베이스는 2825mm로 Avensis보다 125mm 길고 Insignia 및 Mazda 5보다 6mm 짧습니다. Camry는 너비도 후자(1840mm)와 비슷합니다. 높이(1445mm)에서 새로운 Toyota는 "평균" Opel과 동일합니다. 캠리의 트렁크도 패키지의 중심에 있다. Avensis보다 524리터 많은 15리터, 트렁크 측면에서 Mazda 6(480리터) 또는 Insignia(490리터)를 능가하지만 VW Passat(584리터) 또는 Skoda Superb(625리터)보다 분명히 열등합니다. 리터). .
풍부한 인테리어
크게 늘어난 외부 치수로 Camry는 나가는 Avensis보다 더 큰 실내를 제공합니다. 또한 리무진의 편안함을 제공합니다. 사실, 기록적인 Skoda Superb와 같은 공간은 없지만 여전히 많은 공간이 있으며 추가 장치가 뒷좌석 승객을 기다리고 있습니다. 뒷좌석 등받이는 뒤로 젖힐 수 있고 대형 중앙 팔걸이는 컴포트 존 컨트롤 패널을 숨깁니다. 여기에는 열선 시트, XNUMX구역 에어컨(뒷좌석을 위한 별도 구역), 멀티미디어 제어 및 후방 선블라인드가 포함됩니다.
전면도 나쁘지 않습니다. Camry는 VIP 수송에만 초점을 맞춘 살롱이 아닙니다. 계기판은 2인치 또는 7인치 Toyota Touch 8 터치스크린, TFT(7인치) 계기판 디스플레이 및 앞유리에 직접 정보를 투사하는 헤드업 디스플레이를 제공합니다. Camry는 새로운 내비게이션 시스템을 선보일 예정이며 스마트폰 무선 충전 또는 공기 이온화기 형태의 고급 기기와 같은 새로운 항목도 있을 것입니다. JBL 사운드 시스템은 음악 애호가를 기다립니다.
두 엔진
새로운 Camry는 최고 수준의 안전성을 제공합니다. Toyota Safety Sense는 표준이며 가장 진보된 버전을 포함합니다. 비상 제동 및 보행자 감지, 차선 이탈 경고, 능동형 크루즈 컨트롤, 자동 하이빔 및 교통 표지 인식을 통한 사고 예방 기능이 포함됩니다.
후드 아래에는 Toyota 엔지니어의 최신 업적도 있습니다. 최신 2,5세대 THS II 하이브리드 장치가 그곳에 배치되었습니다. 그 기초는 Atkinson 모드에서 작동하는 41 리터 가솔린 엔진입니다. 그러나 이것은 수년 동안 알려진 디자인이 아니라 처음부터 개발되었으며 기록적인 218%의 열 효율이 특징입니다. 시스템의 총 출력은 0hp로 차량의 우수한 역동성을 보장합니다. 100-8,3km/h 가속은 4,3초가 소요되며 NEDC 표준에 따른 평균 연비는 100l/5,3km이다. 레이아웃이 미국 시장용 모델과 동일하기 때문에 보다 현실적인 "해외" 표준이 100 l/120km의 평균 연료 소비를 제공한다고 의심할 수 있습니다. 전기 모터의 출력은 6,5hp이고 배터리 용량은 125Ah입니다. 덕분에 하나의 전기로 최대 XNUMXkm / h의 속도로 이동할 수 있습니다.
Toyota는 유럽 시장의 요구에 맞게 섀시를 재설계했습니다. 서스펜션은 미국 시장의 스포츠 버전보다 훨씬 더 단단하고 브레이크 시스템은 대형 디스크에서 더 효율적이며 조향은 정확합니다. 첫 번째 레이스에서 모든 것이 어떻게 작동하는지 알게 될 것이지만 지금은 발표에 만족해야 합니다.
콤보 버전이 없는 경우
Toyota Camry는 주로 Toyota Motor Poland의 노력 덕분에 유럽으로 돌아갑니다. 우리 나라에서는 Avensis가 너무 잘 팔려서 약 2019년 동안 생산을 연장했고 우리 나라에서 Camry라는 이름의 인지도가 매우 높습니다. 따라서 판매 수준은 Avensis의 경우보다 약간 낮아야하지만 야망은 높습니다. 이는 세단의 제한된 공급 때문입니다. 불행히도 스테이션 왜건은 판매가 너무 낮아서 자체적으로 지불할 수 없기 때문에 출시되지 않습니다. 또 다른 브레이크는 우리가 아직 알지 못하는 가격일 수 있습니다. 그러나 브랜드 대표와의 첫 번째 비공식 협상에서 우리는 Camry 가격표가 Avensis의 더 장착된 버전과 일치해야 한다는 것을 배웠습니다. 강력한 성능을 가진 유일한 하이브리드 버전을 감안할 때 이것은 좋은 소식입니다. 그러나 Camry는 XNUMX가지(!) 트림 레벨로 제공되므로 최고급 옵션의 가격을 수용할 수 없는 수준으로 끌어올리고 싶은 유혹이 있습니다. 글쎄, 우리는 "전설"의 최신 화신에 대해 얼마를 지불해야 하는지에 대해 매우 궁금합니다. 사전 판매는 올해 시작될 것으로 예상되며 차는 XNUMX년 XNUMX분기(아마도 XNUMX월) 대리점에 도착할 예정입니다.
