Toyota C-HR 시험 주행 : 날 연마
Toyota의 컴팩트 디자인 크로스 오버의 업데이트 된 버전 구동
도요타는 C-HR 모델에 더 강력한 하이브리드 드라이브를 제공하기 위해 전면 개조했습니다. 우리는 184 마력의 새 버전을 만납니다.
C-HR은 2017 년 시장에 첫 선을 보이며 큰 인기를 얻었습니다. 물론 모델의 디자인이 이러한 성공의 주된 이유였습니다. Toyota의 하이브리드 파워 트레인은 오랫동안 팬 기반을 가지고 있었기 때문에 C-HR (Coupé High Rider의 약자)만이 전형적인 유럽의 일본 품질 범위에 정말 흥미로운 스타일을 추가합니다.
여론 조사에 따르면이 Toyota 모델 구매자의 60 %가 디자인 때문에 선택했습니다. 그들이 말했듯이 C-HR은 마침내 유럽 토요타가되었으며, 디자인에도 불구하고 사람들이 좋아하는 디자인 때문입니다.
레이아웃 변경은 신중하게 제작되었으며 환기 및 오프셋 안개 램프, 새로운 전면 및 후면 램프 그래픽, 약간 재 설계된 후면 끝 및 세 가지 새로운 추가 색상으로 재 설계된 전면 범퍼로 제한됩니다. C-HR은 그 자체로 충실하며 성형 수술 전 소유자는 구식에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
내부 뉴스
더 흥미로운 것은 후드 아래에 숨겨져 있습니다. Prius의 현재 구동계는 여전히 제공되지만 C-HR의 도착에 따른 스포츠 약속에 완전히 부합하지 않습니다. 그러나 이제부터는 새로운 Corolla에서 이미 알고 있으며 극적인 이름 인 "Hybrid Dynamic Force-System"을 사용하는 회사의 새로운 하이브리드 파워 트레인에서도이 모델을 사용할 수 있습니다.
일반적인 1,8 리터 엔진 대신 XNUMX 리터 엔진을 사용합니다. 휘발유 장치는 두 개의 전기 모터와 쌍을 이루며 그 중 더 작은 모터는 주로 배터리 생성기로 작동하며 엔진을 시동하는 데 사용됩니다. 더 큰 것은 드라이브에 전기 견인력을 제공합니다.
가솔린 엔진의 두드러진 특징 중 하나는 14:1의 비정상적으로 높은 압축비입니다. Toyota는 그것이 세계에서 가장 열적으로 효율적인 내연 기관이라고 자랑스럽게 주장합니다. 152기통 엔진은 최고출력 109마력, 전기구동은 184마력이다. 최적의 조건에서 시스템의 출력은 122hp입니다. 겸손한 1,8 마력보다 훨씬 더 유망하게 들립니다. XNUMX리터 버전.
새 배터리
모델의 배터리도 교체되었습니다. 1,8 리터 버전은 용량이 약간 증가한 새로운 소형 리튬 이온 배터리를 받았습니다. XNUMX 리터 버전은 니켈-금속 수 소화물 배터리로 구동되며 Toyota는 더 가볍고 효율적인 C-HR의 새로운 파워 트레인에 집중하고 있습니다. 또한 XNUMX 리터 모델의 스티어링 및 섀시 설정은 다른 C-HR 버전보다 스포티합니다.
스포츠 야망? C-HR의 강점부터 시작하겠습니다. 예를 들어 사실은 특히 도시에서 자동차가 매우 많은 시간 동안 전기로 작동한다는 것입니다. 전형적인 도시 주행 스타일에서 Toyota C-HR 2.0 ICE의 비용은 약 XNUMX%이며, 오른쪽 페달을 더 조심스럽게 다루면 더 저렴합니다(세게 누르면 엔진이 시동됨).
그리고 한 가지 더 - "하이브리드 다이내믹 파워 시스템"의 184마력이 어떻게 작동하는지. 우리는 가스를 밟고 유성 변속기가 장착 된 브랜드의 다른 하이브리드에서 보던 것을 얻습니다. 속도의 급격한 증가, 소음의 급격한 증가 및 좋지만 주관적인 감각, 가속 측면에서 부자연 스럽습니다.
8,2초는 차량이 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 시간으로 약한 버전보다 거의 1.8초 짧습니다. 추월 할 때 2.0과 XNUMX 변형의 차이도 분명하며 물론 후자에 유리한 심각한 이점이 있습니다. 그럼에도 불구하고 가스의 모든 단계에서 흥미진진한 경험을 기대한다면 부분적으로만 만족할 것입니다.
로드 핸들링은 C-HR의 큰 판매 포인트 중 하나입니다. 모델이 부드럽지 않고 매우 민첩하고 기분 좋게 편안하기 때문입니다. 일부는 전기 제동에서 일반 제동으로 전환하는 것이 다소 어렵기 때문에 브레이크 페달 작업이 필요하지만 약간의 연습 후에는 더 이상 장애물이 되지 않습니다.
역동적 인 외부, 내부가별로 넓지 않음
우리는 Toyota C-HR이 정확히 스포츠 모델이 아니라는 점을 분명히 밝혔습니다. 이것은 가족 용 자동차도 아니라는 다른 말을 할 때입니다. 뒷좌석의 공간은 상당히 제한적이며, 접근도 시장에서 가장 편리한 것은 아니며(주로 경사진 리어 루프라인으로 인해) 넓은 C-필러와 결합된 작은 리어 윈도우는 외부에 있지만 다소 음소거 된 느낌을 만듭니다. 그러나 앞에 두 사람이 있고 짧은 거리를 위해 뒤에 누군가를 태워야 하는 경우 자동차는 잘 작동할 것입니다. 이것이 자동차의 목적입니다.
Toyota는 기본적으로 Apple Carplay 및 Android Auto, 실내 온도 조절기, LED 헤드 라이트, Toyota Safety-Sense 및 기타 여러 현대적인 "추가"기능이있는 최신 멀티미디어 시스템을 갖추고 있으며 내부 소재의 품질이 크게 향상되었습니다.
결론
Toyota C-HR은 이제 훨씬 더 현대적으로 보이며 디자인은 의심 할 여지없이 모델이 선호하는 주요 판매 포인트로 남을 것입니다. 더 강력한 하이브리드 드라이브는 이전에 알려진 1,8 리터 버전보다 훨씬 빠르며 도시 소비를 낮게 유지합니다. 도로 행동은 역동 성과 편안함 사이의 좋은 균형입니다.
