도요타 아이고 1.0 VVT-i +
올해 Avto 매거진 13호에서 같은 차의 테스트를 읽을 수 있었기 때문에 기술적으로 조금 덜 변경하기 위해 이 테스트부터 시작하겠습니다. 네, 도요타와 푸조에 버금가는 세쌍둥이 중 하나인 시트로엥 C1이었습니다. 그러나 실수하지 마십시오. 자동차(정말 작기 때문에 자동차라고 부를 수 있음)는 이미 체코 공화국의 Toyota 공장에서 생산되고 있으며 이는 확실히 최종 제품의 품질을 보장합니다. Toyota는 공장을 떠나기 전에 엄격한 품질 관리 기준으로 유명합니다. 요컨대, C1은 이미 우리와 함께 있고 이제 우리는 Aigu를 수락하게 되어 기쁩니다. 왜 기쁨으로?
Toyota Aygo의 모습은 즉시 긍정적 인 감정을 불러 일으켜 건강을 낳고 기분이 좋은 사람에게는 입술의 모서리가 끊임없이 위로 구부러집니다. 우리는 Aygo의 외부 기분이 좋지 않은 이유를 찾지 못했습니다. 큰 세 개의 타원형 Toyota 로고가 있는 마스크는 마치 차가 항상 희미하게 웃고 있는 것처럼 작동합니다. 두 헤드라이트 모두 바디 전체의 부드러운 라인과 아름답게 조화를 이루는 친근한 느낌을 줍니다.
그러나 Aigo는 친근해 보일 뿐만 아니라 이미 다소 스포티하고 공격적입니다. 리어 사이드 윈도우의 하단 가장자리가 어디에서 얼마나 높이 올라가는지 보세요! 후미등과 표시등의 현대적인 장착을 위해 약간 돌출된 부분으로 인해 모든 것이 이미 매우 자동차 에로틱합니다. 음, 에로티시즘이 사랑에 대한 갈망이라면 자동차 생활에서 그것은 운전에 대한 갈망을 의미합니다. 그러니 "아이고, 쥬고...", 엄마, 같이 가자!
큰 측면 도어가 충분히 넓게 열리기 때문에 작은 Toyota에 앉는 것은 어렵지 않습니다. 앉은 자세에서도 부드럽고 편안하지만 무릎에서만 그렇게 편안하지는 않습니다. 올바른 좌석 위치를 찾기 전에 레버를 조작하여 좌석을 앞뒤로 움직여야 했습니다. 올바른 운전 자세를 말할 때 무릎은 약간 구부려야 하고, 등은 뒤쪽에 있어야 하고, 뻗은 팔의 손목은 핸들 위쪽에 있어야 합니다.
음, Aygo에서는 다리를 원하는 것보다 조금 더 늘려야 했기 때문에 등받이를 더 똑바로 세워야 했습니다. 그리고 이것은 180cm 이상의 운전자에게 적용되며 더 작은 운전자는 그러한 문제가 없었습니다. 따라서 우리는 대부분의 공정한 섹스가 상당히 편안하게 탈 것이라고 기대할 수 있습니다. 우리가 Ayga를 볼 때 우리는이 기계가 분명히 여성을위한 것 이상이라는 것을 인정해야하지만 너무 길어서 두통이있는 남성을 위해 설계되었습니다 (흠 .. 기계 길이, 어떻게 생각하십니까?) . 340센티미터(다시 말하지만, 센티미터)는 모든 작은 구멍에 삽입할 수 있습니다. 이것은 특히 도시 거리에 무료 주차 공간이 점점 더 적어진다는 것을 안다면 확실히 좋은 일입니다.
이 작은 Toyota의 주차는 진정한 시이며 모든 것이 매우 간단합니다. 자동차의 가장자리가 가장 잘 보이지는 않지만 자동차의 네 모서리 사이의 거리가 짧기 때문에 운전자는 앞과 뒤의 장애물에 도달하는 데 얼마나 더 필요한지 항상 추측할 수 있습니다. 그러나 이것은 현대 리무진이나 스포츠 쿠페에서는 결코 성공하지 못할 것입니다. 적어도 PDS 시스템 없이는 아닙니다.
차량 내부의 앞좌석에는 충분한 공간과 너비가 있어 차가 움직이는 동안 핸들을 돌릴 때마다 동료 운전자와 어깨를 부딪히지 않습니다.
뒷이야기가 다릅니다. 작은 Toyota는 두 명의 승객을 뒷좌석으로 데려가지만 최소한 다리 부분에서는 약간의 인내심을 보여야 합니다. 당신이 류블랴나 출신이고 Aygo와 함께 해안을 향해 파티를 하고 싶다면 뒤쪽으로 여행하는 승객들은 문제가 없을 것입니다. 그러나 Maribor 출신이고 이와 같은 일을 하고 싶다면 승객이 다리를 쭉 뻗을 수 있도록 최소한 한 번은 맥주에 뛰어들 것입니다.
그런 작은 트렁크로 인해 우리는 Toyota도 알고 있는 간단한 솔루션을 항상 놓쳤습니다. Yaris에서 작은 트렁크 문제는 움직일 수 있는 백 벤치로 독창적으로 해결되었으며, Aygo가 이렇게 하면 훨씬 더 유용하고 편안할 것이기 때문에 동일한 문제를 해결하지 않은 이유를 정말 이해하지 못합니다. 이렇게 하면 중간 크기의 배낭이나 여행 가방 두 개만 남게 됩니다.
기어 레버는 손바닥에 잘 맞고 정밀해서 급할 때에도 불쾌한 끼임이 발생하지 않을 정도로 정확하기 때문에 우리에게 두통을 주지 않았습니다. 우리는 또한 오늘날 우리가 가지고 다니는 모든 작은 물건을 보관할 수 있는 많은 작은 서랍과 선반을 자랑합니다. 기어 레버 앞에는 두 개의 캔이 한 쌍의 원형 구멍에 들어가고 몇 인치 앞에는 전화기와 지갑을 넣을 수 있는 공간이 있습니다. 도어와 대시보드 상단의 포켓은 말할 것도 없습니다. 네비게이터 앞에만 잠글 수 있는 상자가 없었습니다(대신 작은 물체가 앞뒤로 굴러 들어가는 큰 구멍만 있음).
내부를 살펴보면 어린 자녀를 둔 모든 엄마, 아빠에게 유용할 작은 디테일도 놓치지 않았습니다. Aygo에는 앞좌석 싱크대에 있는 아기를 안전하게 보호하기 위해 앞좌석 에어백을 비활성화하는 스위치가 있습니다.
그렇지 않으면 이것은 가장 안전한 소형차 중 하나입니다. Ago+는 프론트 페어 에어백 외에도 사이드 에어백을 자랑하며 에어커튼까지 장착이 가능합니다.
도로에서 이 작은 도요타는 기동성이 뛰어납니다. 물론 상식은 도시 생활을 위해 만들어졌기 때문에 이곳에서 자생했기 때문에 도시와 교외에서 사용하는 것이 좋습니다. 두 사람이 긴 여행을 가고 문제가 없다면 더 낮은 이동 속도(우리 측정에 따른 최대 속도는 162km/h)와 더 많은 충격을 느낄 것이라는 사실만 고려하면 됩니다. , 예를 들어 대형 관광 차량에서.
엔진 헤드에 VVT-i 밸브가 있는 소형 68기통 그라인더가 이 작업에 적합합니다. 100마력의 경차. 적절한 생동감으로 시작하여 13초 만에 XNUMXkm/h까지 가속합니다. 더 많은 힘이 필요하다면 이미 진정한 미니 스포츠카에 대해 이야기할 수 있습니다. 그러나 어떻게 든 기다려야 할 것입니다. 작은 Toyota의 뱃머리에 있는 이 가솔린 엔진을 제외하고는 곧 작은 디젤 외에는 아무 것도 볼 수 없을 것 같습니다.
그러나 우리는 이것에 대한 긴급한 필요가 있다고 말하는 것이 아니기 때문에 이 Aygo는 현대적이고 귀엽고 매우 "멋진" ATV입니다. 그리고 젊은이들(가장 좋아하는 사람)은 경제에 많이 투자하지 않지만(최소한 경제적 여유가 있는 사람) 우리는 적절한 연료 소비를 자랑할 수 있습니다. 테스트에서 그는 평균 5리터의 휘발유를 마셨고 최소 소비량은 7km당 4리터였습니다. 그러나 이것은 그러한 소형차에 거의 XNUMX 백만 tolar의 가격으로 거의 중요하지 않습니다.
에어컨과 스포츠 패키지(안개등, 알로이 휠 및 귀여운 원형 회전 속도계)가 포함된 Aygo +는 전혀 저렴하지 않습니다. 또한 Ayga + base의 가격은 그다지 좋지 않습니다. Aygo는 비싸고 아무것도 아니지만, 아마도 멋지고 안전하며 품질이 좋은 소형 도시 자동차에 더 많은 비용을 지불할 의사가 있는 사람들을 겨냥한 것 같습니다.
페트르 카브치치
사진: Aleš Pavletič.
도요타 아이고 1.0 VVT-i +
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 9.485,06€ |
| 테스트 모델 비용: | 11.216,83€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 50kW(68 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 13,8 |
| 최대 속도 : | 162km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,7리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 998cm3 - 최대 출력 50kW(68hp) @ 6000rpm - 최대 토크 93Nm @ 3600rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 155/65 R 14 T(Continental ContiEcoContact 3). |
| 용량 : | 최고 속도 157km/h - 가속 0-100km/h(14,2초) - 연료 소비(ECE) 4,6/4,1/5,5l/100km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 3도어, 4시트 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 위시본, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼 브레이크 - 롤링 10,0m 원. |
| Mase : | 공차 790kg - 허용 총 중량 1180kg. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 35리터. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 여행 가방(85,5리터) |
우리의 측정
| T = 17°C/p = 1010mbar/rel. 소유자: 68% / 타이어: 155/65 R 14 T(Continental ContiEcoContact 3) / 측정값: 862km | |
| 가속 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,9년( 116km/h) |
| 시내에서 1000m: | 35,3년( 142km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 18,0s |
| 유연성 80-120km/h: | 25,3s |
| 최대 속도 : | 162km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 4,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 6,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 5,7리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,7m |
| 오전 테이블: | 45m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 69dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(271/420)
Aygo는 주로 도시 거리를 위해 설계된 매우 아름답고 유용한 자동차입니다. 안전성, 솜씨, 경제성 및 현대적인 외관이 주요 장점이지만 차량 후면의 작은 공간과 높은 가격은 단점입니다.
외관(14/15)
착하고 잘 생긴 아기.
인테리어(83/140)
그것은 많은 서랍을 가지고 있지만 벤치 뒤와 트렁크에 공간이 거의 없습니다.
엔진, 기어박스(28
/ 40)도시 자동차의 경우 운전자에게 너무 많은 것을 요구하지 않는다면 동력이 적절합니다.
주행성능(66
/ 95)극도의 기동성은 플러스이고 고속에서의 안정성은 마이너스입니다.
성능(15/35)
엔진의 유연성이 부족했습니다.
보안(36/45)
이것은 소형차 중 가장 안전한 차 중 하나입니다.
경제
연료 소모가 적지만 이 가격이 모든 사람에게 적합한 것은 아닙니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
RѕSЂRјR "와 °
도시에서의 유용성
생산
넓은 전면
보안
가격
작은 트렁크
뒤쪽의 작은 공간
사이드 시트 그립
조수석 창문을 낮추려면 조수석 도어까지 확장해야 합니다.
