토요타 아벤시스 3

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사전 충돌 시스템 - 좋은 면과 나쁜 면
Valvematic - 가솔린 엔진용

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Avensis의 경우에도 정확히 동일했으며(언급된 두 가지 기능을 제외하고) 이전 두 세대 모두에서 두드러지지 않았습니다. 특히, 유럽인들은 외관과 촉각으로 인지되는 "품질"에 민감하다고 합니다. Toyota에서 그들은 우리가 오래된 대륙에서 중요하게 생각하는 다른 성능에 천천히 (이전 Carino E를 추가하는 경우에도 적용됨) 있습니다.

이번에는 XNUMX세대 Avensis 프로젝트 외에도 유럽 엔지니어를 광범위하게 활용했습니다. 디자인과 기술부터 생산 준비까지.

그리고 이 Avensis는 머리부터 발끝까지 새롭습니다. 휠베이스는 변경되지 않고 높이, 너비 및 전면 오버행만 밀리미터(두 번 모두 정확히 50만큼) 증가했습니다. 그러나 플랫폼은 완전히 새롭고 섀시는 완전히 새롭습니다. 비록 이것이 말로(그리고 부분적으로 그림에서) 이전 세대의 기술에 해당하지만 말입니다.

도요타는 신형 아벤시스를 중급에서 중상급으로 옮기는 것을 목표로 하고 있으며, 가장 강력하고 최고의 장비를 갖춘 버전으로 동급의 럭셔리 세그먼트에도 진출할 것으로 예상된다. 이것이 Avensis가 혁신, 운전의 즐거움 및 형태에 많은 중점을 두는 이유입니다. 외부 및 내부입니다.

디자인 혁명은 아니지만 이 Avensis는 세단이든 왜건(밴)이든 더 자신감 있어 보입니다. 여러 개의 날카로운 모서리, 높은 허벅지, 스포티한 터치가 있는 돔형 지붕은 즉시 시선을 사로잡아 차량에 다소 알아볼 수 있는 모양을 부여합니다. 새로운 인테리어는 다소 표현력이 떨어지지만 옵티트론 타입의 센서와 고급스러운 느낌을 주는 소프트 터치 소재가 있다.

인테리어는 블랙 또는 투톤 회갈색, 대시보드 중앙은 다양한 색상과 표면 마감으로 마감할 수 있으며, 외관이 마음에 들지 않더라도 디자인, 솜씨, 소재를 칭찬할 가능성이 높다. 또한 유사한 외부 치수로 내부 공간을 조금 더 확보하고 밴의 트렁크를 쉽게 늘리고(동시에 볼륨을 약간 높임) 운전자에게 약간 더 큰 직립 핸들로 좌석을 약간 낮추었습니다. .

Avensis의 엔진은 잘 알려진 기계에서 나오지만, 특히 휘발유 엔진은 광범위한 점검 과정을 거쳤습니다. 토요타가 토요타 옵티멀 드라이브(Toyota Optimal Drive)라고 설명하는 것은 이전 세대의 알려지고 입증된 엔진 기술이 완전히 업데이트된 것입니다. 가솔린 엔진의 경우 "더블 VVT-i" 시스템(캠축 각도 적응성) - Valvematic(프레임)에 또 다른 기술적 개선 사항이 추가되었습니다.

터보 디젤의 경우 성능을 개선하고 이산화탄소 소비 및 배출을 줄이기 위해 여러 구성 요소(피에조 인젝터, 2.000bar의 충전 압력, 연소실 모양 및 슬라이딩 부품을 점성이 낮은 엔진 오일로 변환)가 개선되었습니다. 이를 통해 무엇보다도 약 1.400의 낮은 엔진 속도에서 더 높은 토크를 달성했습니다. 가장 강력한 엔진 중에는 전기 터보차저 제어 장치와 최신 세대의 점화 플러그가 있습니다.

이제부터 모든 Avensis에는 표준 1단 수동 변속기와 두 가지 유형의 자동 변속기가 장착됩니다. 8, 2, XNUMX리터 가솔린 엔진의 경우, 테스트를 거친 무한 기어비(CVT) 변속기에 의존합니다. 이 변속기는 XNUMX단 속도(물론 자동이지만 수동 기어 변속 포함)도 모방할 수 있습니다. ), 그리고 그들은 또한 공개적으로 듀얼 클러치 변속기의 가능성을 고려하고 있지만 Toyota의 장기적인 미래(특히 가솔린 엔진의 경우)를 예측한다고 확신합니다.

터보 디젤(중간 출력만 해당)에는 수동 기어 변경, 스포츠 프로그램, 6단 기어에서의 클러치 잠금 및 디젤 엔진과 함께 기록적인 저단 변속 시간이 있는 클래식 자동(XNUMX) 변속기의 변형이 있습니다.

섀시는 XNUMX세대 Avensis에서 우리가 알고 있는 원리를 따르며 중요한 변경 사항은 더 넓은 트랙, 더 큰 휠, 개선된 스티어링(프론트 액슬) 및 더 나은 비틀림 강성(리어 액슬)입니다. 스태빌라이저는 다르게 설정되며 전자식 파워 스티어링은 매우 좋은 스티어링 느낌을 제공합니다. 저속에서 특히 눈에 띄는 활성 재설정 시스템을 추가했습니다.

Avensis도 더 많은 고급 제품과 경쟁하기를 원하기 때문에 섀시도 더 조용해지고 더 편안한 승차감을 위해(소음 및 진동과 관련하여) 방음이 개선되었습니다(모든 창, 엔진실 및 차체에 대한 추가 보호). 자동차 클래스의 자동차.

승객 안전과 관련하여 Toyota는 더 엄격한 Euro NCAP 테스트(내년)에서 별 XNUMX개를 기대하고 Avensis에는 XNUMX개의 에어백, ABS 및 VSC + 안정화(최신 세대 모두) 및 능동형 머리 지지대가 기본으로 제공됩니다. 운전자 경고 시스템(빠르게 깜박이는 브레이크 등)도 표준이며 바이-제논 회전 추적 헤드라이트는 옵션으로 사용할 수 있습니다.

컴포트 장비도 만족스러운 수준입니다. 기본적으로 이미 (수동) 에어컨, 전기 조절식 앞유리, CD 플레이어(mp3도 포함)가 있는 오디오 시스템, 스티어링 휠 컨트롤, 전자식 주차 브레이크가 있습니다.

Sol 패키지는 유럽에서 가장 인기가 많을 것으로 예상되며(아래에서 위로 XNUMX위, Executive, XNUMX연속 XNUMX위) 예측에 따르면 Avensis 휘발유를 거의 XNUMX개 더 판매할 것입니다. 분기 수동 변속기 및 세미 세단에 대해. 그리고 그들이 견고한 기반을 가지고 있기 때문에 그들은 Avensis를 나이든 커플(거의 절반)과 물론 회사에 판매하는 데 많은 것을 기대합니다. 주로 뛰어난 신뢰성과 낮은 유지 비용 때문입니다.

Avensis의 모든 기술 및 기타 장점에도 불구하고 그 외관은 이번에 처음으로 눈에 띄게 새로운 고객을 유치할 가능성이 높습니다. 이것은 궁극적으로 시장 점유율과 (재무) 실적에 반영되는 인수 유형입니다. 이 어려운 시기에 이것은 확실히 매우 중요할 것입니다.

사전 충돌 시스템 - 좋은 면과 나쁜 면

센서가 있는 충돌 보호 시스템은 충돌을 예상하고 그에 따라 개입합니다. 안전 벨트 프리텐셔너를 활성화하고 (브레이크 페달에 대한 운전자의 명령 없이) 충돌 결과를 줄이기 위해 급격히 제동합니다. Avensis에는 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC), 차선 이탈 경고(LDW) 및 차선 유지 지원(LKA)도 포함됩니다.

좋은 점은 승객을 더 잘 보호한다는 점이지만 나쁜 점은 시스템이 버전 2.2 D-4D(150) A/T Premium(가장 비싼 장비 패키지)에서만 사용할 수 있다는 점입니다. Toyota에서는 시스템에 자동 변속기가 필요하고 매우 비싸다는 사실로 인해 단 하나의 버전과의 호환성이 정당화됩니다.

Valvematic - 가솔린 엔진용

현재 요구 사항에 따라 흡입 밸브의 개방 높이를 조정하는 시스템입니다. 이 시스템은 기술적으로 비교적 간단하고 컴팩트하며 작동 중 스로틀 밸브를 부분적으로 대체합니다. 밸브가 항상 같은 속도로 열리는 것은 아니므로 밸브를 들어 올리는 데 필요한 에너지가 감소하고 작동 모드로 인해 펌핑 손실이 감소합니다. Valvematic은 연료 효율성을 개선하고 배기 가스를 줄이며 엔진 출력을 높이고 엔진 응답성을 향상시킵니다.

이것은 1리터 엔진에 6% 더 많은 출력(이전 세대의 동일한 크기 엔진과 비교), 20뉴턴 미터의 토크 및 10% 더 적은 이산화탄소 배출량을 제공합니다. 12리터 엔진의 경우 이러한 값은 (같은 순서로) 1%, 8뉴턴 미터 및 14%(또는 자동 변속기의 경우 10)이고 10리터 엔진의 경우(성능 향상이 최소) 16%, XNUMX뉴턴미터 및 XNUMX% 또는 자동 변속기와 함께 XNUMX.

Vinko Kernc, 사진: Tovarna