2,0 토요타 아벤시스 2015 밸브매틱 – 사무라이 소드 페이스리프트

도요타는 심각한 페이스리프트로 유명해진 적이 없었습니다. 일본인은 좋은 것을 바꾸는 것은 의미가 없다고 믿었습니다. 그러나 업데이트된 Avensis 모델의 초연으로 모든 것이 바뀝니다.

일본 제조업체들은 유럽 시장에서 독일 경쟁자들과 더욱 공격적으로 대처하기 위해 노력하는 것으로 보입니다. 첫째, 새로운 Mazda 6의 매우 단호하고 빠른 페이스리프트, 그리고 지금은 Toyota Avensis의 철저한 새로 고침. 도쿄의 제조업체는 안면 성형 버전을 완전히 새로운 세대라고 안전하게 부를 수 있는 대규모 변경을 결정했습니다.

처음부터 완전히 새롭게 디자인된 프론트 에이프런이 눈길을 끈다. 도요타는 다른 모델을 참고하기 시작했고, 이제는 LED 조명과 새로운 공기 흡입구, 중앙에 있는 대형 브랜드 배지가 X자 형태로 배치되었으며 후면에서도 상당한 스타일링 변화가 있습니다. 여기에 이전에 번호판 위에 다소 미묘한 액센트를 추가한 크롬 스트립이 이제 몸 전체에 걸쳐 빛에서 빛으로 이어집니다. 그 결과 뒷부분이 조금 더 세련되어 보이면서, 특징적인 리브와 백 스트랩을 장식하는 새로운 LED 역시 알파벳 끝에서 세 번째 글자의 형태를 참고하고 있다.

인테리어 재배치

스타일에 대해 말하자면 내부를 살펴보겠습니다. 여기 그녀가 왔다 완전히 새로운 대시보드 완전히 새롭게 디자인된 센터 콘솔과 함께. 이제 중간터널과 확연히 분리되고 인포테인먼트 시스템도 근본적으로 바뀌었다. 그 핵심은 양쪽에 있는 버튼으로 둘러싸인 8인치 디스플레이입니다. 또한 4,5인치 디스플레이가 계기판의 훨씬 더 읽기 쉬운 시계 사이에 배치되어 자동차의 모든 멀티미디어와 함께 작동합니다.

내부 트림은 완전히 새롭고 더 나은 재료를 사용했습니다. 플라스틱은 부드럽고 꽤 잘 앉지만 여전히 신형 토요타 아벤시스 기능면에서 불만이 있습니다. 전면에는 D세그먼트에서는 상상도 할 수 없을 정도로 음료를 담을 수 있는 컵이 하나뿐이고, 작은 칸도 없고 휴대폰을 둘 곳도 없다. 이를 위한 유일한 매력적인 장소는 센터 콘솔과 센터 터널 사이의 좁은 선반으로, 다른 어떤 것과도 어울리지 않습니다.

새로운 Toyota Avensis의 시트는 편안하지만 키가 큰 승객은 긴 운전 후 목과 목에 통증을 느낄 수 있는 키가 작은 사람들을 위해 준비된 다소 심하게 윤곽이 있는 시트에 대해 불평할 것입니다. 머리 위의 공간은 충분하지만 불행히도 뒤쪽은 약간 적지만 평평한 바닥으로 완전히 보완되므로 뒷좌석 소파에 세 명의 승객이 발을 올려 놓는 것이 더 편리합니다. 불행히도 중앙 터널 뒤쪽에는 저장 공간, 공기 흐름 제어 및 환기 그릴조차 없습니다. 이 클래스의 차에서 명백해 보이는 또 다른 것.

뉴스의 계속

Avensis 세단의 러기지 컴파트먼트는 500리터를 약간 넘으며, 부피가 크고 무거운 품목의 운송을 용이하게 하는 낮은 적재 임계값이 확실한 장점입니다. 흥미로운 사실은 트렁크에 두 개의 숨겨진 레버가 있다는 것입니다. 그들 중 하나는 연료 탱크 해치의 순차적 개방 주요 잠금 장치가 고장난 경우 두 번째는 Toyota Avensis를 몸값을 위해 사람들을 납치하는 갱단의 자동차로 부적합하게 만듭니다. 누군가가 어떻게 든 세단 트렁크에 충돌하는 경우에 대비하여 내부에서 트렁크 리드를 비상 사태로 열 수있는 레버가 있습니다.

Toyota 엔지니어는 또한 새로워진 Avensis 모델을 위해 새로운 위시본과 댐퍼를 개발했으며 전체 서스펜션 시스템은 자동차가 최대한 편안하게. 조향 시스템에도 동일하게 적용되지만 너무 정확하지는 않지만 부드러운 일본 순양함으로 쉽게 여행할 수 있습니다. Avensis 디자이너들이 마지막으로 생각한 것은 스포츠였던 것 같습니다. 섀시와 파워트레인은 모두 공격적이고 빠른 운전에 적합하지 않습니다.

엔진에 도달한 이후로 매우 크지만 동시에 감지할 수 없는 변화가 여기에서 발생했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 가솔린 장치의 출력과 출력은 동일하게 유지되었지만 분사 시스템이 개선되고 장치의 압축비가 변경되어 훨씬 더 경제적입니다. 가솔린 엔진의 범위에는 1,6가지 위치가 있습니다. 기본 132리터(1,8마력), 인기 있고 최적인 147리터(XNUMX마력)입니다. 그리고 겨우 5마력 2,0리터 단위보다 강력합니다. Toyota는 두 개의 상위 디자인 간의 작은 출력 차이로 인해 우리 시장의 대다수 구매자가 1,8리터 버전을 선택하므로 가장 큰 2,0리터 엔진은 자동 CVT 변속기에서만 제공된다는 점을 인정했습니다. 우리가 테스트한 사례에서 이 키트는 60리터 탱크에 연료를 보급한 후 1000km를 주행할 수 있는 매우 가치 있는 것으로 판명되었습니다. 새로운 Toyota Avensis는이 장치를 사용하더라도 약 0 초 만에 100에서 10km / h까지 가속하기 때문에 단거리 선수에 속하지 않습니다.

선택할 수 있는 디젤 엔진이 1,6개 더 있습니다. 4마력의 더 작은 112리터 D-2,0D. 실제로 이전의 4리터 D-2,0D를 대체합니다. 일본인은 또한 이미 4마력을 내뿜는 D-세그먼트 자동차에 더 적합한 더 강력한 143 D-320D 변형을 제공합니다. 및 XNUMXNm의 토크. BMW는 두 가지 디자인에 대한 책임이 있습니다., 일본인은 세계에서 디젤에 대한 경험이 많지 않기 때문에 Toyota가 이러한 장치를 준비하도록 위임했습니다.

디자인 및 트림 재료 외에도 동력 장치에는 새로운 Toyota Avensis에 설치된 보안 시스템의 전체 목록이 포함됩니다. 예를 들어, 교통 표지판을 읽는 시스템, 차선 보조 장치 또는 자동으로 상향등을 켜고 끄는 시스템이 포함되어 있어 반대편 차선으로 이동하는 운전자가 눈이 부시지 않도록 합니다. 주요 변경 사항은 확실히 자동차에 도움이 되었습니다. Toyota Avensis의 가격은 PLN 86부터 시작합니다.그것이 기본 1,6리터 가솔린 장치와 기본 액티브 트림이 있는 세단에 대해 지불해야 하는 것이기 때문입니다. 흥미롭게도 이것은 이 모델의 이전 버전에 대한 이전 가격보다 약 PLN 3000 저렴합니다. Prestige 패키지와 스테이션 왜건이 포함된 최상위 디젤 엔진 2,0 D-4D의 가격은 거의 PLN 140입니다. 대대적으로 업데이트된 모델의 출시는 현재 PLN 000 할인된 가격으로 제공되는 이전 버전의 Avensis를 구입하여 비용을 절감할 수 있는 좋은 기회이기도 합니다.