Toyota Auris 1.6 듀얼 VVT-i 루나

첫 번째 라인은 새로운 Auris에서 주도적인 역할을 맡은 중앙 선반에 디자이너가 그렸습니다. 능선은 크고 밝으며 기어 레버를 지탱하기에 적합한 위치에 있지만 첫 번째 승객의 무릎을 방해하는 것은 없습니다.

아치 아래에 지갑이나 전화를 넣을 수도 있습니다. 요컨대: 독특하지만 아름답고 유용합니다. 디자이너가 처음으로 연필을 인테리어에 사용했다는 사실이 이상하게 들릴 수 있지만(사실 우리 모두는 그들이 컴퓨터 지원 디자인 프로그램을 실행했다는 것을 알고 있습니다), 그것은 이치에 맞습니다. 차를 선택하고 돈을 인출하는 데 가장 많은 시간을 보내는 곳은 어디입니까? 밖, 차 옆? 아니, 운전대 뒤에! 따라서 휠 뒤에 많은 것이 없기 때문에 외관이 어떻게 보일지 걱정할 필요가 없다고 말하는 것이 공평하지만 더 중요한 것은 소유자이자 인테리어 관리자로서 당신이 왕족처럼 느껴집니다. 그리고 Auris의 주인은 거기에서 기분이 좋습니다.

조절이 잘 되는 스티어링 휠(전후 모두)과 높이 조절이 가능한 시트 덕분에 운전 위치가 코롤라에서 사용하던 것보다 더 좋습니다. 음, 우리는 그것을 Corolla와 비교하지 않을 것입니다. Auris는 대부분 역동적인(젊은?) 운전자에게 어필해야 하고 Corolla는 나이든 커플이나 심지어 가족에게 어필해야 하기 때문입니다. 유사점은 해를 끼칠 수 없습니다.

대시보드의 모양과 대시보드의 Optitron 기술은 또한 Auris를 외부 곡선보다 내부에서 더 신선하게 보이게 합니다. 다이얼은 마치 운전자 앞에서 다층으로 된 것처럼 입체적으로 만들어졌습니다. 모든 사람이 좋아할 수는 없지만 투명하고 논리적이라고 말씀드릴 수 있습니다. 연료량, 냉각수 온도 및 주행 거리 센서와 온보드 컴퓨터도 두 개의 다이얼 내부에 설치되었습니다.

Toyota는 주간 주행등(따라서 대시보드의 주간 주행등)을 "잊었을" 때 Yaris와 같은 실수를 하지 않았지만 유아처럼 온보드 컴퓨터를 제어하는 ​​버튼을 설치했습니다. 드라이버.... 운전대에 있는 레버 대신 트립 컴퓨터를 운전대 뒤(대시보드 아래쪽)에서만 전환할 수 있으므로 운전 중에 이 작업을 수행하면 시간이 많이 걸리고 불편하고 위험합니다. 그러나 Yaris와의 유사점은 여기서 끝나지 않았습니다. Yaris가 구매자로부터 좋은 평가를 받았기 때문에(좋은 판매로 입증됨) Toyota는 더 큰 Auris에서도 동일한 결과를 얻었습니다.

대시보드의 재료는 비슷합니다. 우리는 이미 승객 앞에 두 개의 닫힌 상자와 조수석 아래에 있는 작은 상자를 보았습니다. 그들의 움직임은 이해할 수 있습니다. 면역이 될 것이기 때문입니다. ... 우수하고 검증된 구성 요소를 사용하지 않는 것은 현명하지 않습니다. 그러나 Auris에는 변속 지원 시스템(액셀러레이터 페달 위치 및 운전 스타일을 포함한 다양한 운전 조건을 고려함)이 있으며, 이는 전환이 적절한 시점을 나타내는 두 개의 화살표와 함께 대시보드에 표시됩니다. 운전 시험을 통과했지만 여전히 운전이 매우 불편한 경우, Toyota는 이 디스플레이를 보고 연료를 최대 XNUMX%까지 절약할 수 있다고 주장하지만 가제트는 별로 도움이 되지 않습니다.

개인적으로 나는 이것이 적어도 자동차 관리 감각에 대한 힌트가 있다면 초보자에게 가장 무의미한 부분이라고 생각합니다. 뒷좌석은 180cm인 나도 쉽게 앉을 수 있고 발과 머리에 많은 센티미터를 남겨두기 때문에 뒷좌석에 많은 공간이 있습니다. 뒷좌석 등받이(XNUMX/XNUMX로 분할)는 (개별적으로) 두 방향으로 조정할 수 있지만 기본 트렁크 이상이 필요한 경우 평평한 트렁크를 가질 만큼 충분히 접히지 않습니다.

Corolla Verso에서 Easy Flet 모드를 가져왔기 때문에 전환이 쉽습니다. 그러나 Auris에 이동식 뒷좌석이 없다는 것도 짜증납니다. 그것만으로도 기본 354리터 트렁크보다 훨씬 더 많은 점수를 얻을 수 있기 때문입니다. 비교를 위해: 후면의 Megane은 20리터, Tristosedem은 10리터, Golf는 동일한 트렁크, 스포츠 Civic은 100리터 더 많습니다! 간단히 평균.

Auris는 또한 스포티한 성격으로 잠재 구매자에게 깊은 인상을 줄 것으로 예상됩니다. 완전히 새로운 엔진을 자랑하는 가장 강력한 가솔린 버전(터보디젤 버전도 고려한다면 중간 단계)을 테스트한 것을 고려하면 이것이 이 차의 가장 좋은 부분 중 하나라고 안전하게 말할 수 있습니다. 엔지니어와 기술자는 1리터 자연 흡기 엔진에서 6킬로와트(91 "마력")를 추출했으며, 알루미늄 블록과 플라스틱 흡기 매니폴드를 사용하여 무게도 줄였습니다.

그러나 Auris는 낮은 범위에서 중간 범위의 토크와 고급 출력에 매우 관대하기 때문에 킬로와트 또는 좋은 오래된 말의 수는 전체 이야기를 말하지 않습니다. 개발자들은 Dual VVT-i라는 새로운 시스템으로 이를 달성했는데, 이는 Toyota가 오랫동안 가지고 있던 업그레이드된 시스템일 뿐입니다. 이 기술의 핵심은 흡기 및 배기 캠축을 독립적으로 조절하여 밸브 타이밍을 조절하는 각 캠축의 별도 전자 유압식 제어 시스템입니다.

최대 4.000rpm까지 엔진이 유연하여 오른손으로도 약간의 휴식을 취하면서도 침착하게 할 수 있으며, 4.000~6.000rpm(또는 500rpm에서도)에서는 더 크고 스포티해집니다. 엔진은 스위치가 아니므로 함께 여행할 손이 없을 것입니다. 하지만 너무 불안해서 여행을 떠나고 싶지 않다면 더 이상 필요하지 않습니다.Andrew Jereb(누구, 흥미롭게도, 마치 도요타 딜러가 시승차에 스티커를 붙인 것처럼) 또는 옛날에(그가 여전히 도요타를 몰던 때) Carlos Sainz.

이러한 결과를 달성하기 위해 엔진은 저마찰 피스톤을 사용하고 긴 흡기 매니폴드를 부착하고 연소실을 세심하게 설계했으며 크랭크축을 재배치하고 마찰을 줄이기 위해 볼 베어링이 있는 로커 암을 사용했으며 유지 관리의 용이성을 위해 부착했습니다. 점화기. 수명이 더 긴 플러그. 또한 배기매니폴드에 촉매변환장치가 장착되어 있어 Euro 4를 준수하는 엔진입니다.

더 강력한 디젤과 달리 가스 구동 Auris는 130단 수동 변속기로만 무장하고 있는데, 이는 날카로움에는 충분하지만 가청 편안함과 (아마도) 연료 소비에는 약간 적습니다. 4.000단 기어에서 시속 XNUMXkm의 속도로 타코미터는 이미 XNUMX이라는 숫자 주위에서 춤을 추고 있는데, 이는 이미 말하기가 짜증나고 무엇보다도 (매우 가능성이 높음) 테스트에서 평균 거의 XNUMX리터. . 더 긴 XNUMX단 기어 또는 XNUMX단 변속기를 사용하면 고속도로가 더 조용하고 경제적일 것입니다.

토요타 터키 공장에서 슬로베니아 시장용으로 XNUMX도어 또는 XNUMX도어 버전으로 생산되는 Auris를 생각할 수 있습니다. 플랫폼은 완전히 새롭지 만 섀시를 사용하면 설계자는 분명히 미국을 발견하지 못했습니다. 전면에는 McPherson 스트럿이, 후면에는 반 강체 액슬이 설치됩니다. 리어 액슬(충분한 편안함을 제공하고 무엇보다 공간을 거의 차지하지 않음)은 연료 탱크와 스페어 타이어 사이에 Auris가 소음을 줄이고 연료 소비를 줄이기 위해 바닥이 평평하도록 충분히 깊게 설치되었습니다.

더 빠른 코너나 미끄러운 도로에서도 차는 결코 우리를 부정적으로 놀라게 하지 않았습니다. 반대로 좋은 타이어를 사용하면 1리터 버전으로도 상당히 빠를 수 있습니다. 우리는 이미 가장 강력한 6마력 터보디젤 버전의 테스트가 무엇을 보여줄지 걱정하고 있습니다. 이 버전은 177단 기어박스 외에도 두 번째 리어 액슬(경강으로 만든 이중 가로 레일)도 제공합니다. 두 번째 리어 액슬이 레이싱 승인을 위한 것인지(Corolla S2000 랠리 카는 곧 Auris SXNUMX이 될 가능성이 있음) 아니면 훨씬 더 강력한 성능으로 인해 단지 매우 필요한 업그레이드인지 여부를 곧 알려드릴 수 있기를 바랍니다. 물론, 테스트와 함께 Toyota의 경주 야망을 드러내는 것입니다.

도요타는 다이내믹한(스포츠) 자동차를 만들 수 있다고 사람들을 설득하려면 아직 해야 할 일이 많습니다. 마지막으로, 그들은 모터스포츠에서 나쁜 평판 이상을 가지고 있습니다. 그들은 세계 랠리 참가를 거부했고(그들은 이전에 부정행위를 한 적도 있습니다) 기록적인 예산에도 불구하고 Formula 1은 여전히 ​​성공하지 못했습니다. 그래서 그들은 스포츠 이미지가 매우 부족합니다. Auris는 지금까지 Toyota (또는 다른 브랜드)의 지루한 디자인을 선호했던 사람들도 납득시킬 수있는 새로 개발 된 역동적 인 차량입니다.

그러나 아마도 새로운 전자 서비스 책은 사람들을 설득할 수 있는 무언가가 될 것입니다. 슬로베니아(마케도니아를 제외한 구 유고슬라비아의 모든 국가)는 덴마크, 프랑스, ​​포르투갈과 함께 자동차 정비를 위한 전자 문서를 출시했습니다. 모든 신규 또는 리퍼브 Toyota 차량(오래된 자동차에는 적용되지 않음!) 섀시 번호 또는 등록 번호판을 기반으로 한 전자 기록을 받게 되며, 이는 각 서비스 후에 업데이트되고 브뤼셀에 보관됩니다. 따라서 도요타는 남용(책에 불합리한 도장 찍기, 실제 주행거리 검토)의 기회가 줄어들고(범유럽) 검증이 향상될 것이라고 말합니다. 물론 그들은 새로운 Auris로 시작했습니다!

텍스트: Alyosha Mrak, 사진:? 알레시 파블레티치

Toyota Auris 1.6 듀얼 VVT-i 루나

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	17.140€
테스트 모델 비용:	18.495€
힘:	91kW(124 KM)
가속도(0-100km/h):	10,4
최대 속도 :	190km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,1리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000 12km 총 보증, 3년 녹 방지, 3년 페인트 보증, 100.000년 Toyota Eurocare 모바일 보증 또는 XNUMX XNUMX 킬로미터.
오일 교환 주기	15.000 km
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	133€
연료 :	9869€
타이어 (1)	2561€
의무 보험:	2555€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	2314 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 27485 0,27 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 80,5 × 78,5mm - 변위 1.598cm3 - 압축 10,2:1 - 최대 출력 91kW(124hp) .) @ 6.000rpm - 평균 최대 출력 15,7m/s에서의 피스톤 속도 - 특정 출력 56,9kW/l(77,4hp/l) - 최소 157rpm에서 최대 토크 5.200Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 다점 분사
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310시간; IV. 0,969; V. 0,815; 후진 3,250 – 차동 4,310 – 림 6J × 16 – 타이어 205/55 R 16 V, 롤링 범위 1,91 m – 1000 rpm에서 32,6단 기어 속도 XNUMX km / h.
용량 :	최고 속도 190km/h - 가속도 0-100km/h 10,4초 - 연료 소비량(ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1l / 100km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립식 차체, 전면 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각형 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스프링 스트럿, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, 주차 기계 뒷바퀴(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,0회전.
Mase :	공차 1.230 kg - 허용 총 중량 1.750 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1200 kg, 브레이크 제외 450 kg - 허용 루프 하중 - 데이터 없음
외부 치수:	차량 폭 1.760mm - 전방 트랙 1.524mm - 후방 트랙 1.522mm - 지상고 10,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.460mm, 뒤 1.450 - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 480 - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 55l.
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 x 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(68,5리터); 여행 가방 1개(85,5리터)

우리의 측정

T = 15°C/p = 1.022mbar/rel. 소유자: 71% / 타이어: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / 상태 km 미터: 16 km
가속 0-100km:	10,5s
시내에서 402m:	17,5년( 129km/h)
시내에서 1000m:	32,0년( 163km/h)
유연성 50-90km/h:	13,1 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	15,2(V.) p
최대 속도 :	190km/h (V.)
최소 소비량:	8,6리터 / 100km
최대 소비량:	11,9리터 / 100km
테스트 소비:	9,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,6m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(330/420)

• 여전히 Corolla의 모양을 의심하고 Toyota 품질을 동경했다면 이제 Auris가 있습니다. 이것은 기술적으로도 형식적으로도 혁명적이지 않으며 기술에 대한 감정적 애착을 향한 (예상되는) 단계일 뿐입니다. 조금 더 (스포츠) 가시성을 위해 차량의 서투른 버전을 보여 주거나 스포츠 분야에서 무언가를해야합니다.

• 외관(14/15)

  Corolla에 비해 최고의 Toyota 중 하나는 진짜 안약입니다.

• 인테리어(110/140)

  이 클래스에서 Auris는 중간 크기이며 인체 공학이 우수하며 재료와 환기에 대해서만 언급합니다.

• 엔진, 기어박스(34
  
  
  / 40)

  트랙에 비해 너무 짧은 드라이브 트레인이지만 매우 좋은 1,6L 엔진입니다.

• 주행성능(73
  
  
  / 95)

  제동할 때의 감각은 많은 포인트를 잃지만(멈추지 않을 것이라고 느낄 때), 측정에서 짧은 제동 거리가 그렇지 않다는 것을 암시합니다.

• 성능(23/35)

  (비교적) 더 작은 가솔린 엔진에 대한 좋은 결과는 토크 측면에서 디젤을 살펴볼 필요가 있습니다.

• 보안(37/45)

  에어백이 많고 제동거리가 짧은 것도 큰 장점이지만 ESP가 없는 것도 단점이다.

• 경제

  상대적으로 좋은 가격과 보증, 약간 더 높은 연료 소비, 약간의 가치 손실 가능성.

우리는 칭찬하고 책망합니다

내부와 외부의 형태

솜씨

전염

연비

130km/h에서의 소음(5단 기어, 4.000rpm)

접근하기 어려운 온보드 컴퓨터

ESP 없음(VSC)

뒷좌석을 접었을 때 바닥이 평평하지 않음

브레이크 페달을 밟았을 때 처음 느낌이 좋지 않음, 부하가 걸린 상태에서 브레이크 작동