업데이트 된 시트로엥 C4 시운전

디자이너들은 차체 앞부분의 제한없는 디자인을 좋아했던 중국인에게 분명히 집중했습니다.

Kazan에는 많은 제어 카메라가 걸려 있습니다. 그들은 모든 차에서 교통 경찰 조사관이 운전자 옆에 앉아 규칙에서 가장 작은 편차를 기록하는 것처럼 여기에서 매우 조심스럽게 운전합니다. 재보험에 가입한 저는 매 순간 속도계를 봅니다. 실수로 초과하지 마십시오. 그러나 속도 눈금은 읽기 쉽지 않으며 디지털 언더스터디는 부분적으로만 도움이 됩니다. 판독값이 지연되어 표시됩니다. 그러나 도구는 말 그대로 기업 창의성의 일부로 칠해져 있습니다. 최상위 트림 레벨에서는 흰색, 파란색 음영과 같은 버튼을 사용하여 비늘과 숫자의 색상을 변경할 수 있습니다. 맞아, 이 조각에서 시트로엥의 전체 풍미. 항상 특별하고 독창적입니다. 업데이트된 C4 세단도 예외는 아닙니다.

우리 시장을위한 시트로엥 C4 세단은 2013 년부터 CKD 풀 사이클 조립 기술을 사용하여 칼루가에서 생산되기 시작했습니다. 베스트셀러는 작동하지 않았습니다. C 급 세단의 틈새 시장에서 눈에 띄는 지연에 영향을 받았으며 프랑스도 가격에 탐욕 스러웠다. 현재까지 약 20 만 대의 기계가 러시아에서 판매되었습니다. 가장 성공적인 것은 지난 해 8908 부였습니다. 작년에이자는 급격히 하락하여 2632 대만 판매되었습니다. 그리고 현재 판매량은 적습니다. XNUMX 월까지 그들은 XNUMX 천 개만 매진했습니다. 그러나이 모든 것을 가지고 세단의 유통이 우리나라에서 판매되는 모든 시트로엥 제품의 절반이라고 상상해보십시오. 오-라-라! 더 중요한 것은 업데이트 된 자동차의 장단점입니다. 관심에서 국가 전체 브랜드의 운명에 대한 질문까지 한 단계 밖에 없습니다.

외부 디자인(물론 이것은 매우 시트로엥적임)은 아마도 참신함을 지지하는 주요 논거로 해석됩니다. "고객들은 동급에서 가장 아름다운 세단을 감상해야 합니다." 시트로엥 사람들은 뻔뻔하게 말합니다. 아름다운? 나는 C4 Sedan을 보지만 C4L이 보입니다. 그것은 중국에서 차의 이름입니다. 분명히 모델이 판매되는 시장 (중국과 러시아 외에도 아르헨티나에서 제공됨) 중 거대한 중국 시장이 회사의 주요 시장입니다. 일반적으로 sil wu ple (또는 중국어로 "부탁"하는 방법-bukhetsi?)-디자이너는 차체 전면의 무제한 디자인을 좋아하는 중국인에게 분명히 집중했습니다. 눈에 띄고 알아볼 수 있습니다. 이것은 제거 할 수 없습니다. 그럴 수 있지만 여기에 명백한 "외부" 장점이 있습니다. 상위 버전에는 LED 헤드라이트와 매우 효과적인 3D LED 조명, LED 안개등 및 코너링 조명 기능이 있습니다. 그리고 아름다운 새 17인치 알로이 휠.

분명한 장점으로 러시아 적응을 적어 봅시다. 좋습니다. 176mm의 여유 공간, 금속 크랭크케이스, 엔진의 "콜드" 시동 준비, 전기 가열 윈드실드, 가열 노즐 및 확장된 와셔 저장소, 뒷좌석 영역을 위한 확대된 공기 덕트. Citroen의 러시아 사무소 대표는 러시아 연료 탱크 캡의 잠금 장치를 폐지하도록 프랑스를 어떻게 설득하고 설득했는지 알려줍니다. 특별히 감사드립니다.

그리고 상대적으로 적당한 길이의 세단 형 4644mm로베이스가 인상적인 2708mm라는 사실에 대해 프랑스 인 덕분에. 부드러운 뒷좌석의 승객은 넓고 편안하며 중앙 팔걸이가 없다는 것만 불평 할 수 있습니다. 작곡가들은 지하에 풀 사이즈 스페어 휠이있는 440 리터 (공간의 일부는 실내 장식으로 덮인 큰 뚜껑 경첩으로 빼앗 겼습니다)의 부피를 가진 트렁크를 구성했습니다. 유일한 유감은 두 번째 줄의 뒷면 부분이 접 히면 중요한 단계가 형성된다는 것입니다. 그리고 가장 큰 단점은 상단 버전에만 트렁크 리드에 잠금 해제 버튼이 있다는 것입니다. 다른 경우에는 기내의 키 또는 버튼으로 만 뚜껑을 열 수 있습니다. 그리고 작동하려면 버튼을 몇 초 동안 누르고 있어야합니다.

번들의 이름이 변경되었습니다. 이제 Live, Feel, Feel Edition, Shine 및 Shine Ultimate입니다. 기본 장비에는 LED 주간 주행 등, 16 인치 스틸 휠, 운전석 및 조수석 에어백, ESP, 파워 윈도우 및 열선 사이드 미러, 에어컨, 추가 요금으로 CD, Bluetooth 및 USB가있는 오디오 시스템이 포함됩니다. 정말 흥미로운 C4 세단은 Shine and Shine Ultimate입니다. Shine 장비에는 새로운 기능이 있습니다. 후방 카메라 (고정, 아아, 궤적 팁 포함)이며 추가 요금으로 Shine Ultimate의 표준 인 두 가지 혁신이 더 있습니다 : 사각 지대 모니터링 시스템과 전방 주차 센서. 시트로 엔스는 또한 올해 설치를 시작한 터치 스크린 미디어 시스템에 주목 해달라고 요청하고있다. Apple CarPlay와 MirrorLink를 지원하며, Shine Ultimate에서는 내비게이션이 추가된다.

 

운전석은 참신함에 거의 영향을받지 않습니다. 일반적으로-긍정 : 도달 범위에 대한 조정이있는 휠 뒤에 편안한 핏을 빠르게 찾을 수 있으며, 이해할 수없는 분위기에서 내부 조립의 품질을 만족합니다-하나의 "크리켓"이 아닌 마무리를 좋아합니다. 러시아에서 가죽 및 패브릭 시트가있는 Shine 및 Shine Ultimate의 최상위 버전은 제공되지 않습니다.) 큰 거울은 좋은 가시성을 제공합니다. ERA-GLONASS 버튼은 이미 천장에 준비되어 있습니다. 그러나 당신은 앉아서 자세히 살펴보고 단점을 알아 차립니다. 앞 좌석의 뒷좌석은 "푸시 아웃 (push-out)"이고 틸트 조절 손잡이가 불편합니다. 핸들이 너무 크고 버튼이 저렴합니다. 에어컨의 제어 라운드에있는 링은 무시할 수 없습니다. 마지막으로, XNUMX 위치 열선 앞 좌석의 작은 스위치는 위치가 좋지 않습니다. 중앙 콘솔 아래의 작은 틈새에 숨겨져 있고 거기에 놓는 작은 물건이 방해가됩니다. 그리고 Shine Ultimate의 차이점 중 하나 인 엔진 시동 버튼이 스티어링 휠 왼쪽에 있다는 사실에 즉시 익숙해지지는 않습니다.

1,6 리터 엔진의 범위는 이제 다음과 같습니다 : 가솔린 116 마력 자연 흡기 VTi EC5와 5 단 수동 기어 박스 또는 새로운 6 단 자동 변속기 Aisin EAT6, 가솔린 150 마력 슈퍼 차저 THP EP6 FDTM 동일한 새로운 자동 변속기와 114 단 수동 변속기가있는 6 hp HDi DV6C 터보 디젤로. 우울한 낡은 120 단 자동 변속기와 함께 4 마력 엔진에 작별을 고하십시오. 우리는 지루하지 않을 것입니다. 물론 가장 흥미로운 것은 라인업에서 디젤의 모습입니다. 그와 함께 시작합시다.

 

높은 토크의 터보 디젤은 박수를 보냅니다. 당김, "어딘가에서 갑자기"당길 수 있습니다. 예를 들어, 카잔 거리의 부진 모드에서는 "자동"과 마찬가지로 6,3 단 기어로 오랫동안 이동합니다. 그리고 일반적으로-이 버전을 켤 필요가 없습니다. 원한다면 100 단 기어에서 8 단 기어로 고통없이 바로 올라갈 수 있습니다. 그리고 여섯 번째에 차는 매우 자신있게 가속 할 수 있습니다. 상자는 매우 쉽게 조작 할 수 있습니다 : 짧은 레버 스트로크, 가볍고 정확한 체결. 또 다른 장점 : 실내의 디젤 엔진에서 발생하는 성가신 소음과 진동이 없습니다. 온보드 컴퓨터의 연료 소비량은 XNUMXkm 당 XNUMX 리터였습니다. 그럼에도 불구하고 시트로 엔스는 총 판매량의 XNUMX % 만이 수정 사항을주의 깊게 읽었습니다.

가장 인기있는 (47 %)은 자동 변속기가있는 VTi 버전이 될 것으로 예상됩니다. 디젤 엔진 이후에이 동력 장치는 부드러워 보입니다. 모터는 스파크없이 평범하고 반동은 "충분하다"고 상자는 7,5 단 또는 100 단 기어로 전환하기 위해 서두르고 생각하면서 마지 못해 내려갑니다 (그러나 일정한 부드러움으로 작동합니다). 가스 페달은 디젤 차량보다 단단하기 때문에 세단의 에너지를 말 그대로 압착해야하는 것 같습니다. 예, 기계의 스포츠 또는 수동 모드를 사용할 수 있지만 원칙적으로는 아무것도 변경하지 않으며 "스포츠"에서는 자동차가 반응 속도보다 더 긴장됩니다. 글쎄요, 특별한 "운전자"야망이없는 운전사에게 나쁜 평범한 조합은 아닙니다. 온보드 컴퓨터는 XNUMX l / XNUMXkm를보고하며 나쁘지 않습니다.

터보 차저 THP의 반환은 예상대로 VTi의 반환보다 더 흥미롭고 "자동"은 엔진과 더 잘 협력합니다. 가스 페달도 약간 빡빡하지만 더 이상 마이너스처럼 보이지 않습니다. 그리고 여기 상자의 스포츠 모드는 이미 의미가 있습니다. "자산"을 즐기십시오. 또한 모터는 가장 "정신적이고"유쾌한 사운드를 제공합니다. 온보드 컴퓨터에 따르면 8km 당 100 리터의 연료 소비도 가장 높을 것으로 예상됩니다.

평평한 도로에서의 방향 안정성은 테스트를 거친 모든 차량의 약점입니다. 세단이 "떠 다니는"경우, 스티어링 휠의 불명료 한 "4"에 대해 불평하면서 끊임없이 조종해야합니다. Citroens는 막아냅니다. 가장 중요한 것은 서스펜션이 커버리지가 좋지 않은 영역을 편안하게 극복 할 수있는 능력이었습니다. 실제로, 부서진 아스팔트에서 C16는 다시 자신을 버리지 않도록합니다 (아마도 "더 빠른 속도-더 적은 구멍"), 치아가 딸깍 거리지 않고 위가 목으로 튀지 않습니다. 그리고 축적은 적당합니다-비판 할 것이 없습니다. 그러나 뇌진탕은 기내에서 더 많이 발생합니다. 경쟁이없는 17 인치 휠의 디젤 버전은 때때로 솔직히 큰 불규칙성을 대략적으로 충족시킵니다. 17 인치의 VTi는 심각한 도로 결함에 더 충실하지만 작은 결함에는 더 민감합니다. 가솔린 터보 엔진과 4 인치 휠이 장착 된 가장 무거운 것이 가장 튼튼합니다. 그건 그렇고, XNUMX 년 전 CXNUMX Sedan에서 충격 흡수 장치가 변경되었습니다. PSA 부품 대신 Kayaba 제품을 설치하기 시작했습니다. "그리고 이것은 코스의 부드러움에 영향을주지 않아야합니다."-시트로엥은 확신합니다. 아, 그래?

세단의 초상화에 추가 할 다른 터치는 무엇입니까? 가솔린 버전은 저속에서 더 무겁습니다. 브레이크는 모든 테스트 차량에서 좋고 깨끗합니다. 휠 아치가 시끄럽고 사이드 미러 영역에서 공기가 너무 크게 휘파람. 전형적인 프랑스 와이퍼 블레이드가 삐걱 거립니다. 그리고 네, 방향 표시기를 켤 때이 특징적인 시트로엥 소리 : "노크 톡, 노크 톡!" 차가 당신에게 다가가려고하는 것과 같습니다.“나는 특별 해요. 특별한!"

전체 가격 목록은 11월 중순에 약속됩니다. 그동안 $ 790부터 시작 금액 만 알려져 있습니다. 그건 그렇고, 시트로엥 C4 세단의 가격이 721달러 떨어졌다는 뜻입니다. 그리고 Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra 및 Peugeot 408과 같은 경쟁 업체보다 저렴했습니다. "Knock-tok!" 넓은 실내, 잘 갖추어진 장비, 우수한 디젤 엔진, 새로운 6단 자동, 가치 있는 러시아 적응. 비정통 자동차 "Bon a chance"를 기원합시다. 즉, 행운을 빕니다.