브레이크 디스크: 유형, 속성, 사용 방법.
자동차의 브레이크 시스템은 자동차 안전의 핵심 요소입니다. 그리고 브레이크 액, 패드, 디스크와 같은 소모품의 선택 및 교체에 직면하지 않은 운전자는 거의 없습니다. 여기서 우리는 오늘 후자의 유형에 대해 더 자세히 이야기할 것입니다.
일반적으로 이 정보 없이도 할 수 있습니다. 이를 위해 원래 브레이크 디스크를 구입하고 기술적 미묘함을 신경 쓰지 않아도 됩니다. 또는 전문가의 권장 사항에 의존하십시오. 상점 권장 제안에서 중지하십시오. 그러나 시장이 발전하고 있으며 이와 함께 사용자에게 특정 보너스를 약속하는 새로운 기술이 등장합니다. 따라서 여기에서 정보를 제공한다는 것은 무장을 의미합니다.
따라서 기본 분류는 브레이크 디스크를 세 개의 하위 그룹으로 건설적으로 나눕니다.
– 비환기 (또는 고체). 일반적으로 부하가 적은 리어 액슬에 설치됩니다. 그들은 디자인 때문에 이름을 얻었습니다. 단단한 주철 빌렛으로 만들어졌으며 환기를 위한 내부 구멍이 없습니다.
- 통풍. 이 유형은 점퍼로 연결된 두 개의 디스크로 구성되어 환기를 위한 공동을 형성합니다. 냉각 기능이 향상되었기 때문에 견고한 디자인의 보다 효율적인 버전입니다. 일반적으로 프론트 액슬에 설치됩니다. 200마력 이상의 대형 SUV와 승용차에는 앞뒤 모두 벤틸레이티드 디스크가 장착되어 있다.
- 두 부분으로. 더 현대적인 개발. 이름에서 알 수 있듯이 핀으로 연결된 허브 부분과 작업 캔버스라는 두 개의 조립식 요소로 구성됩니다. 그들은 프리미엄 모델에 사용되어 두 가지 문제를 해결합니다. 스프링 아래 무게 감소와 디스크의 열 발산 개선입니다. 이 기술은 BMW, Audi, Mercedes의 최신 모델에 표준 장착됩니다.
건설적인 분류에 대해 말하면 운전자는 견고하거나 통풍이 잘되는 디스크를 설치할 수 없습니다. 이 경우 유형은 차량 제조업체에서 결정합니다. 즉, 자동차의 리어 액슬에 환기되지 않는 부품이 있으면 환기가 가능한 디스크를 설치할 수 없습니다. 이렇게 하면 브레이크 캘리퍼의 설계가 허용되지 않습니다. 두 부분으로 구성된 구성 요소의 경우에도 마찬가지입니다.
디자인 기능 외에도 브레이크 디스크는 실행 유형으로 나뉩니다 (환기 유무에 관계없이).
- 매끄러운. 공장 컨베이어에 정기적으로 설치되는 경우의 95%에 해당하는 가장 일반적인 유형입니다. 매끄러운 광택 표면을 가지고 있으며 실제로 기본 유형으로 간주됩니다.
– 천공. 이 변형은 원활한 디스크 업그레이드로 간주됩니다. 그들은 작업 표면에 수직으로 만들어진 관통 천공의 존재로 구별됩니다. 기존에는 천공 부품이 막 대량 생산되기 시작했을 때 디스크에 24~36개의 구멍이 있었습니다. 이제 더 빠른 장식 기능을 수행하는 8-12개의 구멍이 있는 부품이 시장에 나와 있습니다. 천공은 두 가지 응용 문제를 해결합니다. 브레이크 디스크의 냉각을 가속화하고 디스크 패드 접촉의 "지점"에서 연소 생성물을 제거합니다.
- 방사형 노치가 있는 디스크. 또한 스무드 타입의 기능적 세련미로 평가된다. 부품의 외부 가장자리에서 연장되는 허브에 대해 비스듬히 위치한 표면에 밀링된 홈으로 구별됩니다. 방사형 노치의 실제 작업은 블록과 접촉하는 "지점"에서 폐기물, 먼지 및 물을 전환하는 것입니다.
– 노치가 있는 천공. 이것은 본질적으로 위의 두 옵션의 조합입니다. 디스크 표면에는 18~24개의 구멍과 4~5개의 방사형 노치가 가장 자주 드릴링됩니다. 관통 구멍과 반경 방향 리세스의 작업을 동시에 수행합니다. 그건 그렇고, 많은 시장에서 가장 인기있는 브레이크 디스크 튜닝입니다.
공연형의 경우 운전자가 선택할 수 있다. 즉, 매끄럽고 천공된 디스크는 모두 표준 크기에 따라 엄격하게 만들어지며 설치 중에 수정할 필요가 없습니다. 따라서 특정 옵션의 작업을 알면 운전자는 그 중 하나를 선택하여 차량에 설치할 수 있습니다.
별도로, 전통적인 주철 디스크 외에도 직렬 자동차에는 복합 탄소-세라믹 디스크가 장착되어 있기 때문에 재료별 분류를 고려할 수 있지만 후자의 비율은 무시할 수 있으므로 위의 분류는 자동차의 99%와 관련이 있습니다.
