ABS, CBS 및 듀얼 CBS 브레이크: 모든 것이 명확합니다.

브레이크 시스템은 모든 오토바이의 필수 요소입니다. 실제로 자동차에는 수리 가능한 브레이크가 있어야 하고 안전을 위해 양호한 상태여야 합니다. 일반적으로 두 가지 유형의 제동이 구별됩니다. 그러나 기술의 발전으로 오토바이 운전자의 편안함과 안전성을 향상시키기 위해 새로운 제동 시스템이 도입되었습니다.

따라서 점점 더 많은 바이커들이 ABS, CBS 또는 듀얼 CBS 제동에 대해 이야기하는 것을 듣게 될 것입니다. 정확히 무엇? 이 기사에서는 새로운 제동 시스템에 대해 알아야 할 모든 정보를 제공합니다. 

기존 제동의 프레젠테이션

제동 시스템은 오토바이의 속도를 줄입니다. 또한 오토바이를 멈추거나 정지 상태로 둘 수 있습니다. 그것은 오토바이 엔진에 영향을 미치고, 그것이 하는 일을 취소하거나 줄입니다.

모터사이클 브레이크가 제대로 작동하려면 레버 또는 페달, 케이블, 브레이크 자체, 일반적으로 바퀴에 고정되는 움직이는 부품의 네 가지 요소로 구성됩니다. 또한 드럼과 디스크의 두 가지 유형의 제동을 구분합니다. 

드럼 제동

이러한 유형의 제동은 뒷바퀴에서 가장 자주 사용됩니다. 설계가 매우 단순하며 완전히 밀폐된 제동 시스템입니다. 그러나 이러한 유형의 제동의 효과는 제한적입니다. 100km/h까지만 유효... 이 속도를 초과하면 과열될 수 있습니다.

디스크 제동

디스크 브레이크는 자전거에서 사용할 수 있는 슈 브레이크와 공통점이 많은 아주 오래된 모델입니다. 최초의 디스크 브레이크는 1969년 Honda 750 용광로에서 오토바이에 처음 사용되었습니다. 케이블 또는 유압 장치로 작동 가능. 

ABS 제동 

ABS는 가장 유명한 브레이크 보조 시스템입니다. 2017년 XNUMX월부터 이 제동 시스템은 체적이 125cm3 이상인 모든 신형 이륜차에 통합되어야 합니다. 프랑스에서 판매하기 전에.

안티 록 브레이크 시스템

ABS는 막힘을 방지하는 데 도움이 됩니다. 이는 제동을 매우 간단하고 쉽게 만듭니다. 조이스틱을 세게 누르면 나머지는 시스템이 알아서 합니다. 그 낙상 위험을 크게 줄입니다따라서 프랑스 당국은 이를 줄여야 합니다. 제동은 바퀴가 잠기는 것을 방지하기 위해 전자적으로 이루어집니다.

ABS 작업

그 역할을 완벽하게 수행하기 위해 ABS 제동은 프론트 및 리어 캘리퍼에 가해지는 유압에 작용합니다. 각 바퀴(전면 및 후면)에는 함께 회전하는 100개의 톱니 기어가 있기 때문입니다. 이빨이 바퀴와 일체로 회전할 때, 그 통과가 센서에 의해 기록됩니다. 따라서 이 센서를 통해 휠 속도를 지속적으로 모니터링할 수 있습니다.

센서는 기록된 모든 패스와 함께 펄스를 생성하여 회전 속도를 측정합니다. 막힘을 방지하기 위해 각 휠의 속도를 비교하고, 속도가 하나가 다른 속도보다 낮을 때 마스터 실린더와 캘리퍼 사이에 위치한 압력 변조기가 브레이크 시스템의 유체 압력을 약간 줄입니다. 이렇게 하면 디스크가 약간 풀려 휠이 해제됩니다.

압력은 떨어지거나 제어력을 잃지 않고 부드럽게 감속하기에 충분합니다. 운전 시 더 큰 안전을 위해 전자 장치는 회전 속도를 초당 약 7회 비교합니다. 

제동 CBS 및 이중 CBS

복합 제동 시스템(CBS) Honda 브랜드와 함께 제공된 오래된 보조 제동 시스템입니다. 이를 통해 전방/후방 제동을 결합할 수 있습니다. Dual-CBS는 1993년 Honda CBR에 등장했습니다.

 1000F이고 앞 브레이크를 작동하여 막힘의 위험 없이 오토바이를 평평하게 할 수 있습니다. 

트윈 브레이크 시스템

CBS는 제동의 균형을 유지합니다. 그 앞바퀴와 뒷바퀴의 동시 제동 촉진, 이는 오토바이 라이더가 열악한 노면에서도 균형을 잃지 않도록 합니다. 운전자가 전방에서만 제동할 때 CBS는 제동 시스템에서 후방 캘리퍼로 압력의 일부를 전달합니다.

La CBS와 이중 CBS의 주요 차이점 레버나 페달로 트리거할 수 있는 듀얼 CBS와 달리 CBS는 단일 명령으로 작동합니다. 

CBS 작동 방식

CBS 제동 시스템에는 앞바퀴와 보조 마스터 실린더에 연결된 서보 모터가 있습니다. 부스터는 제동 시 앞에서 뒤로 브레이크액을 전달하는 역할을 합니다. 시스템의 각 캘리퍼에는 세 개의 피스톤, 즉 센터 피스톤, 앞바퀴 외부 피스톤 및 뒷바퀴 외부 피스톤이 있습니다.

브레이크 페달은 중앙 피스톤을 구동하는 데 사용되며 브레이크 레버는 앞바퀴의 외부 피스톤에 작용하는 데 사용됩니다. 마지막으로 서보모터는 뒷바퀴의 바깥쪽 피스톤을 밀어낼 수 있게 한다. 

결과적으로 파일럿이 브레이크 페달을 밟으면 센터 피스톤이 앞뒤로 밀리게 됩니다. 그리고 오토바이 운전자가 브레이크 레버를 누르면 앞바퀴의 바깥쪽 피스톤이 밀리게 됩니다.

그러나 급제동을 하거나 운전자가 급제동을 하면 브레이크액이 보조 마스터 실린더를 작동시켜 부스터가 뒷바퀴의 바깥쪽 피스톤을 밀어낼 수 있도록 한다. 

제동 시스템 결합의 중요성 ABS + CBS + 듀얼 CBS

이전 설명에서 CBS 및 Dual CBS 제동이 막힘을 방지하지 못한다는 것을 이해하셨을 것입니다. 라이더가 고속으로 운전할 때에도 더 나은 제동 성능을 제공합니다. 따라서 ABS가 개입하여 더 큰 안전성을 확보할 수 있습니다. 무심코 제동해야 할 때 차단하지 않고 제동.