연료/분사 시스템

내용

기본 전기 다이어그램
일부 요소의 그림
인젝터 확인?

이 기사에서는 엔진에 연료를 주입하도록 설계된 요소의 위치에 대한 몇 가지 세부 사항과 함께 현대 자동차의 연료 시스템이 어떻게 생겼는지(일반적으로) 볼 것입니다. 그러나 여기에서 직접 및 간접 분사에 존재할 수 있는 차이점을 볼 수 없습니다. 차이점은 실린더 수준에 있으므로 자세히 살펴보겠습니다(여기 참조).

기본 전기 다이어그램

다이어그램은 주요 채널을 강조하기 위해 단순화되었습니다. 예를 들어, 분사 펌프에서 탱크로 연료가 반환될 가능성을 표시하지 않았으므로 받은 잉여분을 반환할 수 있습니다. 연료 증기를 수집하여 걸러내고 흡입구로 되돌릴 수 있는 캐니스터는 말할 것도 없고(시동 중에 도움이 됨)

시작점인 탱크에서 시작하면 부스터 펌프에 의해 연료가 흡입되어 아래 회로로 보내지는 것을 알 수 있습니다. 충분히 낮은 압력.

그런 다음 연료가 통과합니다. 필터 탱크에 존재하는 입자가 침착되도록 하고 또한 배수(디젤 엔진만 해당)... 그럼 있다 히터 모든 차량에 있는 것은 아닙니다(국가에 따라 다름). 그것은 연료가 매우 추울 때 연소를 돕기 위해 약간 가열되도록 합니다. 연료는 뜨거울 때 가열되지 않습니다.

그런 다음 우리는 고압 분사 시스템의 문에 도달합니다. 펌프스 (다이어그램에서 파란색). 후자는 커먼 레일이 있는 경우 고압의 연료를 커먼 레일로 보내고(여기에서 다른 토폴로지 참조), 그렇지 않으면 인젝터에 부스터 펌프에서 직접 전원이 공급됩니다. V 배터리 연료 시스템 압력을 높일 수 있고(큰 값이 필요한 직접 주입에 중요) 간단한 펌프에서 발생하는 고속 압력 부족을 방지할 수 있습니다.

레일의 센서를 사용하면 메인 펌프를 제어하기 위해(따라서 레일의 압력 수준을 제어하기 위해) 후자의 압력을 알 수 있습니다. 이것은 또한 실제보다 더 낮은 압력을 시뮬레이션하는 전력 칩을 배치하는 곳이기도 합니다. 결과적으로 펌프는 압력을 증가시켜 출력과 연비를 가능하게 합니다(압력이 높을수록 연료의 더 미세한 기화를 허용하므로 산화제와 연료의 더 나은 혼합이 가능함).

연료 인젝터에서 사용하지 않는 (부족한 것은 좋은 엔진 성능에 바람직하지 않기 때문에 필요 이상으로 많은 연료를 보냅니다! 그러면 연료 수요는 액셀러레이터의 압력에 따라 끊임없이 변합니다) 낮은 압력에서 반환 로 이어지는 사슬 저수지... 뜨거운 연료(엔진을 막 통과했습니다...)는 때때로 탱크에 다시 채우기 전에 냉각됩니다.

따라서 분사 펌프가 톱밥(철 입자)을 생성할 때 톱밥이 회로를 따라 퍼지는 것은 바로 이 리턴 때문입니다....