연료 인젝터 - 디젤 점화 압력

노즐 또는 노즐은 디젤 엔진의 연소실에 적절한 양의 연료를 지속적으로 공급하는 데 사용됩니다. 작지만 높은 스트레스를 받는 이 구성 요소는 엔진이 분당 수천 번 제대로 작동하도록 유지합니다. 고품질 재료로 만들어졌음에도 불구하고 이러한 구성 요소는 마모될 수 있습니다. 여기에서 결함이 있는 연료 인젝터를 인식하는 방법과 고장을 처리하는 방법을 읽을 수 있습니다.

직접 분사 엔진에는 압력이 필요합니다.

디젤 엔진은 "자기 점화기"라고 합니다. 즉, 연료를 연소하기 위해 스파크 플러그 형태의 외부 점화가 필요하지 않습니다. . 위로 움직이는 피스톤에 의해 생성된 압축 압력은 디젤-공기 혼합물의 원하는 폭발을 일으키기에 충분합니다.

그러나 정확한 양의 디젤 연료가 최적의 분무 형태로 정확한 순간에 연소실에 분사되는 것이 중요합니다. 물방울이 너무 크면 디젤이 완전히 타지 않습니다. . 너무 작으면 엔진이 과열되거나 제대로 작동하지 않습니다.

이 신뢰할 수 있는 조건을 만들기 위해 인젝터(일반적으로 펌프-인젝터 어셈블리 형태로 제작됨)는 연소실에 고압으로 연료를 공급합니다. 평균 압력 300-400 bar. 그러나 볼보는 1400bar 모델을 보유하고 있습니다.

디젤 엔진 외에도 직접 분사 가솔린 엔진도 있습니다. . 그들은 또한 연료 인젝터를 사용합니다.

연료 인젝터의 구조와 위치

분사노즐은 노즐부와 펌프부로 구성 . 노즐이 연소실로 돌출됩니다. 속이 빈 핀으로 구성되어 있습니다. 구멍 폭 0,2mm .

필요한 압력으로 연소실에 연료를 분사하는 펌프가 동일한 어셈블리의 후면에 설치됩니다. . 따라서 각 노즐에는 자체 펌프가 있습니다. 그것은 항상 스프링에 의해 재설정되는 유압 피스톤 . 노즐은 상단에 위치 실린더 헤드 휘발유 자동차의 점화 플러그처럼.

연료 인젝터 결함

분사 노즐은 고하중을 받는 기계 부품입니다. . 그는 극도로 강한 힘을 받고 있습니다. 또한 높은 열 부하를 받습니다. . 결함의 주요 원인은 코킹입니다. 노즐 위 또는 내부.

• 코킹은 불완전 연소된 연료의 잔류물입니다. .

이 경우 플라크가 형성되어 연소를 더욱 저해하여 플라그를 점점 더 많이 만듭니다.

연료 분사 장치 결함에는 다음과 같은 증상이 있습니다.

– 엔진 시동 불량 – 높은 연료 소비 – 부하가 걸리는 배기구에서 나오는 검은 연기 – 엔진의 저크

노즐 결함은 비용이 많이 들고 불쾌할 뿐만 아니라 . 가능한 한 빨리 수리하지 않으면 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 따라서 인젝터 문제는 나중으로 미루지 말고 즉시 해결해야 합니다.

연료 인젝터 진단

엔진 연료 인젝터의 작동을 확인하는 간단하고 매우 안전한 방법이 있습니다. . 기본적으로 필요한 것은 고무 호스 그리고 너무 많은 같은 크기의 캔 엔진에 몇 개의 실린더가 있는지. 호스는 노즐의 배수관에 연결되어 각각 하나의 유리에 부착됩니다. . 이제 엔진을 시동하고 작동시키십시오. 1-3 분 . 인젝터가 손상되지 않은 경우 각 캔에는 동일한 양의 연료가 공급됩니다.

결함 있는 인젝터 배출 라인을 통해 훨씬 더 많거나 훨씬 적은 연료를 방출한다는 사실로 감지됩니다.
이러한 진단을 위해 시장에서는 약 80파운드의 테스트 키트를 제공합니다. 바로 그 목적을 위해 설계되었으므로 적극 권장합니다. .

인젝터 결함 처리 방법

읽기 전에: 인젝터는 매우 비쌉니다. 한 인젝터의 경우 220 - 350파운드를 고려해야 합니다. 노즐은 항상 완전한 세트로 교체해야 하므로 예비 부품에 대해 900~1500유로를 지불해야 합니다.

그러나 희소식은 현재 인젝터를 복원할 수 있는 전문업체가 많다는 것입니다. 이것은 인젝터에서 모든 침전물을 청소하고 씰 또는 클램프와 같은 모든 마모 부품을 교체합니다.

그때 노즐은 테스트를 거쳐 거의 새 부품으로 고객에게 반환됩니다. 재생산 부품을 사용하는 것도 큰 이점: 재생 인젝터를 설치할 때 엔진 제어 장치의 재조정이 필요하지 않습니다. . 그러나이 목적을 위해 각 노즐을 이전에 설치된 위치로 정확하게 되돌리는 것이 중요합니다.

이론적으로 인젝터를 제거하는 것은 매우 간단합니다. . 그들은 점화 플러그처럼 나사로 조이지 않지만 일반적으로 " 만 »가 삽입됩니다. 위에 부착된 클립으로 제자리에 고정됩니다. 그러나 실제로는 상황이 매우 다르게 보입니다. . 인젝터에 도달하려면 많은 것을 분해해야 합니다.

그것들을 노출시키고 걸쇠를 풀면, 자동차 애호가는 종종 불쾌한 놀라움을 겪습니다. 노즐이 엔진에 단단히 고정되어 아무리 노력해도 풀리지 않습니다. . 이를 위해 잘 알려진 제조업체는 노즐의 밀착을 담당하는 케이킹을 유발하는 특수 용제를 개발했습니다.

그러나 솔벤트를 사용하는 경우에도 노즐을 제거하는 데 많은 노력이 필요할 수 있습니다. 여기가 중요합니다 인내심을 잃지 않고 엔진에 추가 손상을 일으키지 마십시오.

항상 모든 노즐에서 작업하십시오!

모든 노즐은 거의 동일하게 로드되기 때문에 거의 동일하게 마모됩니다.

검사 중 한두 개의 인젝터만 불량으로 판명되더라도 나머지 인젝터의 고장은 시간 문제일 뿐입니다.

따라서 가장 경제적인 방법은 서비스 부서의 모든 인젝터 점검 . 새 노즐은 전문가가 더 이상 수리할 수 없다고 조언하는 경우에만 새 노즐로 구입해야 합니다.

이렇게 하면 높은 비용을 절감하고 다시 완벽하게 작동하는 엔진을 얻을 수 있습니다.

합리적인 엑스트라

노즐을 제거하면 기계가 사실상 고정됩니다. . 따라서 이것은 추가 수리로 이동할 수 있는 좋은 기회입니다. 디젤 엔진에서도 권장됩니다. 깨끗한 EGR 밸브 및 흡기 매니폴드 . 그들은 또한 시간이 지남에 따라 코크스를 만듭니다.

배기구의 미립자 필터도 전문가가 제거하고 청소할 수 있습니다. 마지막으로 리퍼비시 인젝터가 설치되면 꽃가루, 캐빈 또는 엔진 에어 필터와 같은 모든 종이 필터도 교체할 수 있습니다. . 디젤 필터도 변경되어 보장된 청정 연료만 정밀 검사된 인젝터에 공급됩니다. 마지막으로 부드럽고 깨끗한 엔진을 위한 오일 교환이 마지막 단계입니다. , 다음 삼만 킬로미터를 침착하게 시작할 수 있습니다.