스포츠 ATV TOP 10
역사상 최초의 ATV는 1970 년에 등장했습니다. 물론이 자전거와 자동차의 하이브리드는 지금의 ATV와는 거리가 멀었습니다. 그러나 그 목적은 여전히 이러한 유형의 운송 수단을 생산하는 주된 이유입니다. XNUMX 륜 전 지형 차량은 차량의 기동성과 오토바이의 기동성을 갖추고 있습니다.
1980 년이 조금 지난 후 혁신적인 운송 수단이 큰 인기를 얻었습니다. 4 년대 후반. Tecate-250, LT250 및 10R과 같은 강력한 스포츠 ATV가있었습니다. 레이싱 모델은 극한 레이스뿐만 아니라 숲 속의 평온한 산책에도 이상적입니다. 역대 최고의 XNUMX 대 ATV를 소개합니다.
야마하 밴시
XNUMX 륜 자동차 간의 경주는 흙길에서만 일어나는 것이 아닙니다. 경쟁자들은 이제 더 많은 내구성과 힘으로 업데이트 된 모델을 만듭니다. 대부분 일본 제조업체가이 경주에 참여합니다. 그리고 순위에서 첫 번째는 Yamaha Banshee입니다. 이 ATV는 극단적 인 오토바이를위한 최선의 선택이 아닙니다. 그러나 모래 언덕과 가파른 등반으로 그는 견고한 톱 XNUMX에 대처합니다.
장치의 무게는 175kg입니다. 350cc 부피의 모터 파워. 52 마력입니다. 모델에는 후진 기어와 자동 변속기가 있습니다.
혼다 TRX 250R
이 ATV는 하드 오프로드 주행 팬에 따르면 1989 행정 엔진 시리즈 카테고리의 XNUMX 행정 시리즈에서 최고로 간주됩니다. XNUMX 년에 생산이 중단 되었음에도 불구하고 애프터 마켓에서 리 스타일 및 공장 재건 버전을 여전히 찾을 수 있습니다.
모델의 인기는 기동성과 빌드 품질을 얻었습니다. 따라서 라이더는 163 미터 너비의 길을 돌아볼 수 있습니다. ATV의 무게는 80kg이고 최대 속도는 XNUMXkm / h입니다.
야마하 랩터
다음 사본은 이름과 완전히 일치합니다. 제조업체는 모든 지형 차량에 멈출 수없는 힘, 뛰어난 역 동성 및 안정성을 부여했습니다. 4 행정 엔진이있는 모델 클래스에서 가장 큰 대표자 중 하나로 간주됩니다. 전원 장치의 부피는 0,7 리터입니다.
기술적 특성에 따르면 이것은 실제 레이서입니다. 서스펜션은 231mm 트래블과 알루미늄 스윙 암 (256mm 트래블)으로 독립적입니다. 최대 속도는 120km / h입니다. 무게-180kg. 연료 소비량은 7km 당 100 리터입니다.
혼다 TRX 450R
모든 TRX 450 모델 중에서 R 시리즈는 스포티합니다. 운전자는 수동 또는 자동 변속기로 옵션을 선택할 수 있습니다. 4 기통 42 행정 엔진은 7500rpm에서 XNUMX 마력을 생산합니다.
인내하는 팬들은 레이싱을 위해이 옵션을 선택할 가능성이 더 큽니다. 레이싱 ATV의 최고 속도는 시속 120km에 달하기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 그는 다양한 유형의 트랙에서 우수한 결과를 보여주었습니다. 22 인치 휠은 모래와 자갈 표면에서 탁월한 견인력을 제공합니다.
야마하 YFZ 450R
생산은 2005 년 XNUMX 월에 시작되었습니다. 동급의 예산 옵션으로 간주됩니다. 이 모델은 업데이트 된 버전이 많기 때문에 등급에서 그 자리를 차지했습니다. 그래서 제조업체는 사용자 범위를 확장했습니다.
MX 수정은 익스트림 스포츠에 적합합니다. 크로스 버전-XC. 엔진 배기량-0,45 리터. 변속기는 기계식입니다. 후륜 구동. 운송은 내구성과 신뢰성에 대한 탁월한 지표를 보여줍니다.
혼다 400EX
뛰어난 기술적 특성 때문이 아니라 최고의 ATV 목록에 포함 된 또 다른 대표. 오히려 XNUMX 행정 엔진을 갖춘 아날로그 라인의 일반 ATV입니다.
그는 고속, 기동성 및 안정성이 없습니다. 400EX에서는 멋진 트릭을 할 수 없습니다. 단순한 레이스 트랙조차도 운전자에게 진정한 도전입니다. 그럼에도 불구하고 주로 내구성이 강한 엔진으로 인해 라이더에게 관심이 있습니다.
스즈키 LT 250R
사진에 표시된 예는 최신 ATV (All-Terrain Vehicle)의 프로토 타입입니다. 1985 년부터 1992 년까지 생산되었습니다. 250 세대 스포츠 전 지형 차량 (엔진 용량 250cm80)을 대표합니다. 오토바이 시장에서는 경쟁사에게 강력한 인센티브 역할을했습니다. XNUMXR의 예에서 스포츠 모델이 만들어졌으며 XNUMX 년대 후반에는 XNUMX 개만있었습니다.
이 장치는 고성능에서 동시대 제품과 달랐습니다. 모터에는 수냉식과 146 단 수동 변속기가 장착되었습니다. 건조 중량-124kg. 지상고는 XNUMXmm입니다.
스즈키 LT 80
다음 목록은 90 년대 최고급 십대 ATV입니다. 크로스 컨트리 경주 용 오토바이 중 가장 성공적인 버전으로 간주됩니다. 경쟁자들은 더 나은 아날로그를 만들려고 노력했습니다. 이것이 Yamaha 4 Zinger60과 Badger80이 등장한 방식입니다. 그럼에도 불구하고 LT80은 수십 년 동안 젊은이들에게 이상적이었습니다.
모터는 단일 실린더, 99 행정입니다. 시동기는 전기입니다. 냉각수와 가솔린을 제외한 무게-XNUMXkg. 서스펜션 : 전면 독립적, 후면-솔리드 빔.
야마하 블래스터
ATV의 진화에서이 모델은 본격적인 전 지형 차량과 십대 차량 사이의 중간 링크입니다. 모델의 크기와 힘을 감안할 때 제조업체는 최소 16 세 이상의 운전자에 대한 제한을 도입했습니다.
스포츠 유틸리티 차량은 2000 년부터 현재까지 생산되었습니다. 27 마력의 엔진이 장착되어 있습니다. 부피는 195cc입니다. 라인에는 수동 및 자동 변속기의 두 가지 옵션이 있습니다.
스즈키 LT 500
익스트림 레이스를위한 마지막 운송 수단은 LT500 또는 "Quadzilla"입니다. 그는 Banshee처럼 짧은 제작 역사를 가지고 있습니다. XNUMX 년 동안 출시되었습니다. 제조업체가 시리즈 생산을 계속 거부 한 공식 버전은 없습니다. 그럼에도 불구하고이 모델은 Yamaha의 진정한 경쟁이었습니다.
자동차 제조업체는 실용적 일뿐만 아니라 크로스 컨트리 ATV를 만들기 위해 노력해 왔습니다. 평점에서 알 수 있듯이 최고 중 최고는 일본의 예입니다. 그들은 세계에서 가장 신뢰할 수 있고 오래 지속되며 가장 빠릅니다.
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