Ford Transit Custom 시운전
GAZ는 오랫동안 가벼운 통근 틈새 시장의 선두 주자였으며 외국 자동차는 시장 점유율이 적습니다. Ford Transit Custom 재장착 및 최소한 경쟁 우위 확보
드문 경우: 한 번에 테스트를 위해 두 개의 다른 신제품이 프랑크푸르트 근처로 가져왔습니다. Pinch me: 여기에 Aston Martin DB11이 줄지어 있습니다! 그러나 그들은 독일 언론인을위한 것입니다. "제임스 본드도 좋지만 저는 운전사입니다."라고 업데이트된 Ford Transit Custom 밴을 지나쳐갑니다. 변한 면에도 Astonian의 무언가가 있다는 위안이 된다.
Ford Transit Custom은 2013 년 최고의 밴으로 선정 된 유럽 경 상용차 부문에서 주목할만한 업체입니다. 우리는 SKD 조립을 수행 한 후 시장에서 제거했습니다. 그러나 2,7 년 전, 그들은 이미 터키 생산 차량을 반환했습니다 : 기본 차체, 총 중량 3,3-2,2 톤, 100 단 수동 기어 박스가 장착 된 125 리터 (6 또는 22 마력)의 Duratorq 디젤 엔진 및 가격 600 달러부터입니다.
229 월까지 포드는 XNUMX 대의 자동차를 판매했는데, 이는 같은 기간 러시아의 애스턴 마틴 유통량의 XNUMX 배에 해당합니다. 우리는 XNUMX 월에 새로운 러시아 가격표를 볼 것이며 모델의 인도는 터키에서 계속 될 것입니다.
통근자의 기준에 의한 외부 견고 함의 증가는 단지 즐거운 보너스입니다. 조종석에 대한 소식은 훨씬 더 중요합니다. 이곳의 분위기는 더욱 간결하고 친근 해지고 스티어링 휠과 계기는 더 좋아졌습니다. 에어컨 리모컨이 현대화되어 커비 홀에서 눈에 잘 띄는 곳으로 올라갔습니다. 4 인치 또는 8 인치 멀티미디어 화면 제공. SYNC 3는 Android Auto에서 Apple CarPlay를 지원하며 내비게이션은 "주유소 찾기", "커피 숍 찾기"또는 "주소 찾기"와 같이 음성으로 설정할 수 있습니다.
크기가 다른 구획, 틈새, 홀더, 그리고 여백이있는 무언가가 있었고 이제 문에 세 개의 큰 틈새를 추가했습니다. 한 가지 나쁜 점은 상단 트레이의 물건이 앞 유리에 눈에 띄게 반사된다는 것입니다. 마무리가 더 좋아지고 실내 장식이 더 내구성이 있습니다. 그리고 방음이 약간 개선되었습니다. 예를 들어 도어 씰이 두꺼워졌습니다.
아늑한 사무실과 마찬가지로 직장은 긍정적 인 요소를 제공합니다. 수직에 가까운 핏이 편안하고, 가시성이 좋으며, 스티어링 휠의 컨트롤과 메뉴 구조가 명확합니다. "화물"관련의 힌트가 아닙니다. 단점은 중요하지 않습니다. 다리 받침대 영역이 너무 확장되고 팔걸이가 부드럽게 조절되지 않고 온도 조절기의 포인터가 얕고 홀더의 병이 조명 전환을 방해합니다. 또한 몇 가지 조립 결함이 있습니다.
이 모델에는 낮은 루프 또는 높은 루프, 시트가 2,6 열 또는 3,4 열인 버전 중에서 선택할 수있는 두 가지 기본 길이가 있습니다. 총 중량 1450-6 t, 가반 하중 최대 3,4kg. 부피가 400 cu 인 구획에서. m에는 XNUMX 개의 유로 팔레트가 포함되어 있으며, 본체에서 오른쪽 좌석 아래 틈새까지 해치로 최대 XNUMXm 길이를 배치 할 수 있습니다. 테스트에서 밴은 XNUMXkg의 밸러스트를 운반합니다.
후드 아래에는 완전히 새로운 16 밸브 EcoBlue 2,0 리터 터보 디젤 (105-170 마력)이 있습니다. 경량 알루미늄 헤드, 감소 된 마찰 손실, 2000 bar 커먼 레일 주입, 16.5 홀 압전 주입기, XNUMX 압축비, 가변 터빈 형상, 배기 가스 재순환, 산화 변환기 및 미립자 필터가 특징입니다.
2,2 리터 TDCi에 비해 하단의 20 리터 참신함의 견인력은 13 % 더 효율적이고, 시작 / 정지 시스템 옵션을 사용한 경제성은 60 % 더 좋고, 소음은 6 데시벨 더 낮으며, 서비스 간격 20 년 또는 5km로 증가합니다. Euro-XNUMX 엔진은 XNUMX 리터 AdBlue 탱크를 채워야하며, 우리 시장은 요소가없는 Euro-XNUMX를 약속합니다.
300 ECOnetic (105 hp)의 가장 얇은 버전은 특별한 ECU 설정, 낮은 구름 저항을 가진 타이어 및 100km / h 리미터를 가지고 있습니다. 발표 된 평균 디젤 연료 소비량은 5,7 리터이며, 3 년 후 1,0 리터 에코 부스트 50 기통 가솔린 엔진과 XNUMXkm의 전원 공급 장치를 갖춘 충전식 하이브리드가 출시 될 예정입니다. 사실, 이러한 수정에 대한 러시아의 전망은 고려되지도 않습니다.
그러나 마지막으로 자동 변속기는 러시아에서 사용할 수 있습니다. 미국식 6F6 55 단 변속기는 최대 415Nm까지 소화 할 수 있으며 130 초 이내에 변속 할 수 있습니다. 테스트에서 105 마력의 밴이 장착되어 있습니다. 그러나 6 단 수동 기어 박스가있는 기본 XNUMX 마력이 더 인기가있을 것이라고 가정하는 것은 논리적입니다. 주차장에저기서 시작하겠습니다.
이것은 가장 가벼운 Transit Custom : 짧고 낮은 지붕입니다. 그러나 가장 강력한 디젤 엔진은 비록 1200rpm에서 훌륭하게 당겨 지지만 "잘못된"변속기를 인식하고 하나를 통해 증가하는 것을 느끼는 불만과 함께 반환의 관대함에 빠지지 않습니다. 힘이 부족하다고 느끼지 않지만 안정기가 중요합니다. MacPherson 패턴이 전면에 있고 후면에 스프링이있는 서스펜션이 편안함을 위해 조정 된 것처럼 보이지만 부하가있는 경우에도 지속적으로 과도한 신경 진동을 제공합니다. 스티어링 휠은 진동, 특히 유휴 상태에서 방해를받습니다.
다른 극단 : 스포츠 바디 키트와 레이싱 스트라이프가있는 밴. 동일한 치수, MKP6 및 주요 쌍 4.19. 그러나 디젤은 이미 170- 강력합니다 : 시원하고 에너지가 넘치며 거의 관대합니다. 최대 XNUMX 분의 XNUMX 속도-문제 없습니다. 진동은 눈에 띄게 감소하지만 여기의 서스펜션도 볼의 산란을 해결하는 것 같습니다. 그런데화물-승객 버전에는 자동 레벨 제어 기능이있는 선택적 후방 공압 요소가있을 수 있습니다.
130 마력의 조합 맥시 밴에서 자동 변속기를 시도합니다. 베이스는 표준보다 367mm 길고 몸체는 343 더 높으며 무게는 200kg입니다. 그리고 주요 쌍은 3.65입니다. 디젤 엔진의 성능은 최적 인 것처럼 보이며 상자는 어리석지 않지만 속도를 높이고 의심을 품고 내려 가며 몇 단계의 재설정에 저항하는 것 같습니다. 이 경우 첫 번째 및 두 번째 자동 변속기는 컷오프를 유지하도록 훈련됩니다.
맥시 가속에 대한 관심은 100-130km / h에 불과합니다 (유럽에서 더 빠른 것은 거의 모든 곳에서 불법입니다). 항해 가능성은 이미 중간 속도에서 발견되고 스티어링 휠은 정밀도가 부족하여 운전하는 데 더 비쌉니다. 긴 휠베이스 라이딩은 예상대로 더 부드럽고 스윙에서 더 제한적입니다. 온보드 컴퓨터 소비량-9,4 l / 100km. 표준 차량은 8,2 리터를, 스포츠는 9,8 리터를 기록했습니다.
바람의 돌풍은 ESP 기능으로 보상해야합니다. 일반적으로 여기에는 많은 스마트 전자 장치가 있습니다. 상승 시작시 도움, 트레일러의 궤적 지원, 전복 방지, 진동 신호로 표시 제어 및 30-140km / h의 속도에서 적응 형 크루즈 컨트롤 , 반경 40m 이내의 간섭 모니터링 시스템은 표지판을 인식하고 허용 된 속도로 감속하고 경고등으로 야간 보행자를 감지 및 조명 할 수 있습니다.
경쟁자의 밴을 확인합시다. $ 23부터 가격이 책정 된 폭스 바겐 트랜스포터는 두 가지 기본 크기, 세 가지 지붕 높이, 가솔린 (600-2,0 hp) 및 디젤 (149-204 hp)의 102 리터 엔진, 전륜 및 전 륜구동 ... 가격이 180만23달러인 벤츠 비토는 베이스 200개, 차체 길이 1.6개, 디젤 88(114~2.2hp)과 136(163~2.0hp), 가솔린 211(16hp)과 800가지 구동 방식 모두다. 전 륜구동 Citroen Jumpy의 경우 $ 645부터 요청하고 Peugeot Expert 더블은 1,6 더 비싸고 90 개의베이스와 2,0 개의 바디 길이를 사용할 수 있으며 디젤은 150 리터 (XNUMX hp) 및 XNUMX 리터 (XNUMX hp)입니다. 프랑스인은 MKP 또는 AKP가 있고 독일인은 MKP, AKP 또는 RCP가 있습니다. 모두 승객 수정 사항이 있습니다. 그래서 Ford Transit Custom은 비슷한 톤의 뉴스와 함께 Tourneo Custom 미니버스 회사에 도착합니다.
| 체형 | ||
| 봉고차 | 봉고차 | 봉고차 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| 축거 mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| 연석 무게 | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| 가반 하중, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| 엔진 유형 | ||
| 디젤, R4, 터보 | 디젤, R4, 터보 | 디젤, R4, 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | ||
| 105에서 3500 | 130에서 3500 | 170에서 3500 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | ||
| 360-1375에서 2000 | 385-1500에서 2000 | 405-1750에서 2500 |
| 변속기, 드라이브 | ||
| 6 번가 INC | 6 일. АКП | 6 번가 INC |
| 연료 소비 (수평 / 경로 / 혼합), l | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
