SM 50의 Tomos SE 125, SE 125

기억을 새로 고치는 것으로 시작합시다. 창립 50주년을 맞이한 오늘, Tomos는 전 세계에 자체 생산 및 판매 회사를 두고 있는 성공적인 회사인 Hidria가 소유하고 있습니다. 수출에서 토모스의 점유율은 유럽과 미국을 포함해 87%에 이른다. 예를 들어 네덜란드에서 Tomos는 모페드 판매 XNUMX위이며 BMW 오토바이용 부품도 만들고 계속해서 판매할 수 있습니다.

그러나 오토바이를 사랑하는 사람들에게 가장 중요한 사실은 50 및 80 입방미터 온로드 및 오프로드 프로그램의 모든 혁신 외에도 곧 더 많은 것을 기대할 수 있다는 것입니다. 450cc 엔진으로 엔듀로와 슈퍼 모토가 떨어질 수도 있습니다. 글쎄, 놀랍게도 우리는 도로에서 기술 도면으로 이어진 이유를 더 잘 알게 될 것입니다.

125 입방 미터부터 시작하겠습니다. 슈퍼모토에서 파생된 SM은 사진에서 보시는 세 가지 중 가장 프로토타입입니다. 몇 가지 기술 및 디자인 변경을 더 거치게 되지만 제대로 작동하지는 않습니다. 뮌헨 박람회를 위한 연구로 그들은 또한 엔듀로 라인을 대표하는 약간 더 입증된 SE와 슈퍼모토를 합쳤습니다.

그러나 SM 125는 125cc 운전자들에게 매우 인기가 있을 것입니다. 앞쪽에 100/80 R 17, 뒤쪽에 130/70 R 17 타이어가 장착된 신발은 아스팔트에서 좋은 접지력과 흥미로운 코너링 경사를 약속합니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 300mm 브레이크 디스크와 (주의!!) 레이디얼 브레이크 캘리퍼를 자랑합니다. 그러나 이것은 더 이상 고양이의 기침이나 원인을 알 수 없는 의심스러운 가장자리가 아닙니다.

40mm 도립형 전면 쇽은 또한 심각하고 다소 스포티한 라이딩을 위해 설계되었습니다. Tomos가 Supermoto Cup에 대해 큰 소리로 생각하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 검은색 플라스틱으로 제작되었으며 공격적으로 디자인된 그릴과 공기역학적 프런트 윙이 있어 매우 스포티해 보입니다. 바이크가 이미 타고 있는 수준에 다다랐을 때, 라이딩의 첫인상을 바로 알려드립니다.

이제 이미 움직이고 있는 두 사람에게로 넘어갑시다. 최초의 SE 125. Yamaha의 검증된 장치는 튜브형 프레임(클래식 모토크로스/엔듀로 디자인)에 장착되었습니다. 이 XNUMX 행정은 공랭식이며 킥 스타트되며 XNUMX 개의 기어가 있습니다. 인체 공학적으로 잘 맞는 킥 스타터의 단 한 번의 스트로크로 쉽고 안정적으로 발사되어 단일 실린더 XNUMX 행정 엔진의 특징적인 사운드를 생성합니다.

Tomos SE 125의 첫 번째 미터는 우리를 많이 놀라게 하고 감동시켰습니다. 이봐, 그렇게 나쁘지는 않아. 몸매가 상당히 좋습니다. 사실, 그 직후에 우리는 그들이 Koper에서 매우 흥미로운 자전거를 만들 계획이라는 것을 알게 되었습니다. 인체공학은 완벽한 XNUMX점을 받을 자격이 있습니다. 편안하게 앉을 수 있고, 모토크로스처럼 손으로 핸들바를 잡을 수 있으며, 동시에 현장에서 꽤 많은 서 있을 때도 편안하고 여유로운 자세를 제공합니다.

그것에 긴장이 없었고 브레이크에서 클러치 또는 기어 박스에 이르는 모든 레버와 마찬가지로 페달이 올바른 위치에있었습니다. SE 125는 엔듀로에 걸맞게 편안하며 라이더가 자유롭게 움직일 수 있습니다. Yamaha WR 250 F의 인체 공학과 다소 유사합니다. 우리는 불쌍한 용골에서 Martin Krpan처럼 보이지 않고 실제 말처럼 보이기 때문에 사진은 정확한 크기를 확인합니다. 다시 한 번, 그들은 이 성과에 대해 모든 축하를 받을 자격이 있습니다.

장치 자체의 적합성에 대해 너무 많이 이야기할 수 있으므로 가격과 제공하는 것(15hp)을 고려할 때 이것이 올바른 선택입니다. Tomos에서 그들은 오토바이 사이에 서기를 원하며, 이는 또한 할 수 있는 유일한 옳은 일이기도 합니다. 부드러운 승차감과 약간의 작은 장난(아마도 뒷바퀴 뒤)을 위한 충분한 힘이 있지만 모터크로스 모험을 할 수 있을 것이라고 기대하지는 마십시오. 그는 그것을 위해 설계되지도 않았고 그의 경쟁자조차도 그의 꿈에서 성공할 수 없습니다. 이것은 카트 타기, 단일 트랙 및 소풍에 충분합니다.

최고 속도는 100km/h를 조금 넘는 수준으로 깨끗한 배기를 자랑하는 만큼 유닛의 환경적 한계이기도 하다. 또한 견고한 서스펜션, 특히 USD 포크(더 높은 강성, 더 정확한 핸들링)와 KTM 모토크로스 바이크 및 엔듀로 바이크와 같이 스윙암에 직접 장착되는 리어 샥(유지보수가 거의 필요하지 않음)의 사용에 박수를 보냅니다. . 무게는 107kg으로 이 등급의 자전거로서는 매우 경쟁력 있는 무게입니다. 우리는 카트 트랙에서 이것을 더 진지하게 받아들일 때까지 기다릴 수 없습니다. 그것은 많은 편안한 재미를 약속합니다.

50cc 엔듀로. 센티미터? 50입방피트 Yamaha와 동일한 수냉식 45행정 미나렐리 엔진으로 구동됩니다. 엔진이 막히면(그렇지 않으면 수리하기가 매우 쉽습니다) 1km/h 이상의 속도를 낼 수 없습니다. 발에 문제없이 발화하며보다 편안한 사용을 위해 별도의 오일 탱크 (50 리터)가있어 혼합물의 오일을 끌어옵니다. SE XNUMX은 또한 비좁은 느낌 없이 편안한 좌석을 제공하므로 뛰어난 인체공학을 자랑합니다.

125mm를 측정하는 SE 950와 달리 좌석 높이는 930mm입니다. 구형 ATX 50과 무관하다는 점은 전면 240mm, 후면 220mm 브레이크 디스크를 사용하는 것으로도 확인된다. 서스펜션에도 농담이 없습니다. 앞쪽에는 USD 텔레스코픽 포크가 있고 뒤쪽에는 스윙 암에 직접 연결된 단일 충격 흡수 장치가 있습니다. 무게 82kg.

세 가지 Tomos 혁신의 유일한 단점은 아직 생산되지 않아 봄까지 기다려야 한다는 것입니다. 그는 움직인다, 그는...

Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič