Volkswagen e-Golf 및 Golf GTE 시승

동료가 마요르카의 텅 빈 고속도로에서 너무 빨리 운전하고 있었고 경찰에 체포되어 즉시 러시아로 추방되었습니다. 전기 자동차와 하이브리드가 지루하다고 누가 말했습니까?

“당신의 동료는 운이 좋지 않습니다.”주최자 중 한 명이 손을 내 밀었습니다. "그는 곧 스페인에 올 수 없을 것입니다." 그리고 그는 Performance가 수행 한 업데이트 된 Volkswagen Golf GTI의 장점을 계속 그렸습니다. 그러나 처음에는 약간 다른 약어로 차를 운전해야했지만 하이브리드 골프 GTE는 거의 GTI이고 더 복잡하고 경제적이기 때문에 기대 수준도 컸습니다. 추방 된 기자에 대한 이야기는 적어도 테스터들의 열정을 식히기위한 이야기 ​​일 뿐이라고 생각하고 싶었습니다. 따뜻한 태양, 스페인 마요르카의 구불 구불 한 차선과 매우 빠른 자동차는 법을 준수하는 운전을위한 조건이 아닙니다.

스페인 사람들은 제한 사항을 거의 확인하지 않습니다. 고속도로에서 일반적으로 허용되는 "+ 20km / h"보다 조금 느리게 운전하면 리어 범퍼를 물고, 지역 차선에서는 의심 할 여지없이 잘립니다. 다가오는 것에 접근하여 회전하고 정착지 외부의 바닥에서 페달로 돌진합니다. 그래서 우리는 매우 느리게 운전하지 않았지만 백미러에 VW Touran 소형 밴이 매달려 있습니다.

도전은 받아 들여진다. 우리는 우리보다 지역 도로를 더 잘 아는 스페인 사람을 앞서서 그의 꼬리에 앉는다. 명판으로 판단 할 때 Touran은 롤없이 매우 빠르게 진행되며 기업 MQB 플랫폼의 모든 장점을 명확하게 보여줍니다. 그러나 우리의 섀시는 더 나쁘지 않으므로 익숙하지 않은 닫힌 모서리에서 약간 잃어 버리고 직선에서 모노 캡을 쉽게 추월하지 않습니다. 골프 GTE는 표준 차량보다 XNUMX 배 더 무겁지만 가볍고 이해하기 쉬우 며 반응성이 뛰어납니다.

이러한 활성 모드에서 하이브리드는 진정으로 훌륭하며 가장 중요한 것은 발전소가 현재 어떻게 작동하는지 생각하게 만들지 않습니다. 터보 엔진의 소리가 피를 너무 많이 자극하지 않는 한-외부는 전혀 들리지 않으며 내부의 의사 경주 소리는 오디오 시스템에 의해 합성되지만 전기 모터의 약간의 휘파람은 자동차가 여전히 비밀이 있습니다. 어쨌든 배터리에 어떤 종류의 예비가있는 한. 엔진 듀오가 함께 노래를 부르며, 어떤 엔진이 DSG 기어 박스가 어떤 기어에서 누구를 돕고 있는지 생각할 필요가 없습니다.

GTE 버튼은 심포 저 소리를 조금 더 비열하게 만들고 상자를 낮추지 만 본질적으로 거의 변하지 않습니다. 하이브리드의 하이라이트는 가솔린이 약 해지는 곳에서 전기 모터가 빠져 나가고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 일반적으로 전체 회전 범위에서 강한 견인력이 있습니다.

스페인 인은 도망 칠 수 없었고, 허용되는 속도로 속도를 늦추고 가업을 위해 순종적으로 도로를 차단했습니다. 골프 GTE는 휘발유 엔진을 제거하여 빠르게 진정되었습니다. 전기 트랙션에서 최대 130km / h까지 운전할 수 있지만 E- 모드를 수동으로 켜는 경우에만 가능합니다. 충전은 약 30km의 주행에 충분하며 전자 장치는 내연 기관을 케이스로 되돌립니다. 표준 모드에서 자동차는 때때로 모터를 저글링하고 가능한 한 섬세하게 수행하므로 가솔린 엔진의 작동은 배경 소음의 약간 증가로만 결정할 수 있습니다. 여기에서 엔진 출력과 트랙션 배터리 전류는 단일 번들로 작동하며 전압은 계기 디스플레이에있는 화살표의 속도와 편향 정도에 비례하여 증가합니다. 하이브리드는 브레이크에서만 느껴집니다. 페달을 밟으면 GTE는 먼저 회복을 통해 브레이크를 밟은 다음 유압 장치를 연결합니다. 빨리 익숙해집니다.

업데이트 된 Golf GTE는 발전소가 변경되지 않았기 때문에 더 모험적이지 않았습니다. 새로운 1,5 리터 터보 엔진은 일반 골프에만, XNUMX 단 DSG는 하이브리드를 제외한 다른 모든 버전에 적용되었습니다. 또한 다중 모드 대시 보드 디스플레이와 고급 탐색 기능이있는 대형 풀 터치 미디어 시스템을 가져 왔습니다. 특이한 점은 내비게이터가 이제 상승, 하강 또는 회전과 같은 지리 데이터에 초점을 맞춘 운전 스타일에 대한 힌트를 제공한다는 것입니다. 하이브리드는 도심에서 자동으로 전기 모드로 전환하거나 하강시 더 부지런히 회복을 사용할 수 있습니다. 모든 것이 눈에 띄지 않게 작동합니다. 자동차는 책임있는 운전자가 스스로하는 것과 같은 방식으로 모든 작업을 수행합니다.

외부 변화는 훨씬 적습니다. 후면 광학 장치는 전면과 같이 다이오드 일뿐입니다. 제품군의 모든 추가 수정에는 이제 크세논 대신 LED 헤드 라이트가 장착됩니다. 그건 그렇고, 이것은 기술적으로 더 발전되었을뿐만 아니라 더 경제적입니다. 새로운 광학 장치와 플레어 범퍼로 모든 골프 스페셜은 동일하게 보입니다. 약간 매끄러운 그릴과 XNUMX 개의 LED 조명 브래킷이있는 차분한 e- 골프를 제외하고 다른 모든 버전은 세부 사항이 다릅니다. 참고 : GTI는 그릴에 빨간색 스티칭이 있으며 이제 헤드 라이트로 계속 이어집니다. GTE는 동일하지만 파란색입니다. Erka 라디에이터는 크롬 스트립으로 절단되고 공기 흡입구의 하부 사다리꼴이 반전됩니다.

이 배경에 대한 순수 전기 골프는 가장 무해한 것처럼 보이며 모든면에서 그렇습니다. 그루비 GTE 이후에는 차분함 그 자체이며 트랙에서는 느리게 보이지만 도시 교통에서는 가솔린 및 디젤 버전보다 확실히 더 편리합니다. 그러나 가장 중요한 수정 세트를 얻은 것은 바로 그 사람이었습니다. 첫째, 현대화 된 136 hp 동력 장치가 있습니다. 이전 115 마력 대신. 느낌은 조금 바뀌었지만 숫자로 보면 더욱 아름다워졌습니다. 전기 자동차는 이제 35,8 초도 안되는 시간에 "수백"증가하고 있습니다. 좋지만 훨씬 더 중요한 것은 더 많은 용량의 배터리입니다. 유럽 NEDC 테스트주기에 따라 한 번 충전으로 24,2 대 300kWh 및 낙관적 인 XNUMXkm의 마일리지입니다.

물론 선언 된 300km는 꿈입니다. 계산 된 것 외에도 사양 라인에있는 기업 보도 자료조차도 200km의 "실용적인 결과"를 제공하며 이는 이미 진실처럼 보입니다. 완전히 충전 된 자동차가 대시 보드에서 294km의 균형을 약속하는 경우 이는 주차장에서 운전하는 동안 처음 4km를 잃게 될 것이며, 평소 운전 후 90 분 이내에 또 다른 200km를 잃게 될 것임을 의미합니다. 당신의 개인적인 기질에. 사실 우리가 스페어 모드에서 멀리 떨어진 XNUMXkm 길이의 테스트 경로를 지나면 전기 자동차는 거의 같은 양을 약속했기 때문에 약속 된 XNUMXkm는 꽤 현실적으로 보입니다. 모스크바 교통 상황에서 e-Golf를 현대화하기 전에는 거의 백 대를 운전할 수 없었던 것을 기억합니다.

내부에서 e-Golf는 GTE보다 차분해 보입니다. 스포츠 시트가 아닌 일반 좌석과 파란색으로 강조된 친숙한 인테리어가 있습니다. 대시 보드 디스플레이의 그림은 좀 더 복잡하지만 모두 생태학에 관한 것입니다. 조금만 있으면 화살표의 미친 춤으로 운전자를 즉시 ​​놀라게합니다. 새로운 것 중에는 사용 가능한 전력의 표시기가 있는데, 이는 일반 주행 모드에서 항상 최대 값을 표시하지만 "가스 바닥으로"모드에서 장시간 가속하면 힘을 빠르게 잃습니다. 이것은 배터리의 과열에 대한 보호이며, 셀은 이제 밀도가 높고 강제 냉각이 부족합니다. 그들은 완전한 트랙션없이 운전 후 몇 초 만에 말 그대로 빠르게 회복됩니다. 그리고 내연 기관의 울림이 크게 부족한 사람들을 위해 e-Sound 모드와 동일한 사운드 시뮬레이션 시뮬레이터가 있습니다. 우리의 선택이 아닙니다. 전기 자동차에 앉아 전기 모터의 미래형 휘파람을 듣는 것이 훨씬 더 즐겁습니다.

Hot Golf GTI는 하이브리드와 전기차의 정반대입니다. 이것은 배기를 위해서만 엔진을 돌리고 싶은 곳입니다. 이것은 쿨 다이내믹스와 미친 "그립"을 논리적으로 보완합니다. 업데이트 된 버전 엔진은 230 마력을 개발합니다. 220 마력 대신 성능 버전에서 245 마력에 달합니다. 모든 것이 앞바퀴에 달려 있지만 GTI에 XNUMX 륜 구동이 없다는 것은 아닙니다. 건조한 표면에서 해치백은 매우 끈질 기게 유지되며, XNUMX 단 기어에서 XNUMX 단 기어로 급격히 전환하는 동안 가끔 바퀴가 회전하며 Performance 버전의 기능이기도 한 전자 차동 잠금 장치가 코너에서 잘 도움이됩니다. 뿐만 아니라 더 강력한 브레이크. 새로 워진 GTI는 승차감을 위해 운전하는 즐거움을주는 캐릭터가있는 해치입니다.

더 멋진 차를 생각할 수없는 것 같지만, 범위 내에 진정으로 극단적 인 골프 R도 있습니다. 310 마력 때문에 공공 도로에서는 허용되지 않았습니다. 그리고 XNUMX 륜구동은 동일한 확률로 경찰의 손에 들어가 깊은 길가의 도랑으로 들어갈 수 있습니다. 콤팩트 한 XNUMXkm의 서킷 마요르카 레이스 트랙은 모스크바 근처의 Myachkovo와 매우 유사하지만 고도 차이와 많은 느린 스터드가 있습니다. 그러나 Golf R은 기차로 주행합니다. 견인력이 완전히 돌파되고 스터드 사이의 너무 짧은 부분이 실현되지 못하며 자동차를 미끄러지게 할 수 있다는 것은 매우 명백한 도발 일뿐입니다.

엑스트라 골프 가족의 계층 구조에서 "Erka"는 최고 수준이지만 솔직히 너무 좋고 중복되어 운전자가 개인적으로 자신을 표현할 기회가 거의 없습니다. 이런 의미에서 GTI는 더 쉽지만 운전뿐만 아니라 자동차를 이해하고 운전 모드를 실험하고 싶은 사람들에게는 GTE가 가장 적합합니다. 아마도 그는 너무 세련되고 "친환경"e-Golf가 빠르고 경제적 인 자동차이기 때문에 사람이 친환경 레일을 탈 수 있도록 도울 수 있습니다. 전기 자동차의 실제 주행 거리가 200km이고 10 초도 안되는 시간에 "수백"으로 가속되지만 이것은 심각한 문제가 아닙니다.

체형
해치백	해치백	해치백
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
축거 mm
2630	2630	2630
연석 무게
1615	1615	1387
엔진 유형
전기 모터	가솔린, R4 + 전기 모터	가솔린, R4
작업량, 입방 미터 센티미터
-	1395	1984
힘, hp 에서. rpm에서 (내연 기관 + 전기 모터)
136-3000에서 12000	204 (150 + 102)	245-4700에서 6200
맥스. 토크, Nm at rpm
290-0에서 3000	350	370-1600에서 4300
변속기, 드라이브
정면	6 일. DSG, 앞	6 일. DSG, 앞
최대 속도, km / h
150	222	250
100km / h, s까지 가속
9,6	7,6	6,2
연료 소비, l (도시 / 고속도로 / 혼합)
-	1,8 (빗.)	8,7/5,4/6,6
전력 예비, km
300	50	-
트렁크 볼륨, l
341 – 1231	272 – 1162	380 – 1270
가격, $.
ND	ND	ND