Geely GC9 테스트 드라이브

“죄송합니다. 아 저 답을 가지고 있습니다.” 중국인 Geely GC9 운전자가 불쑥 내뱉고는 오른쪽으로 이동하여 길가에 멈춰 섰고, 그제서야 지난 XNUMX분 동안 울리고 있던 스마트폰을 집어 들었습니다. 우리 운전자는 단지 긴장한 것이 아니라 당황했습니다...

“죄송합니다. 아 저 답을 가지고 있습니다.” 중국인 Geely GC9 운전자가 불쑥 내뱉고는 오른쪽으로 이동하여 길가에 멈춰 섰고, 그제서야 지난 9분 동안 울리고 있던 스마트폰을 집어 들었습니다. 우리 운전자는 긴장했을 뿐만 아니라 지시에 따르지 않고 행동해야 했기 때문에 당황했고 이동 중에 전화를 받는 것은 용납할 수 없었습니다. 중국의 경우 이것은 정상적인 일이며 닝보 인근 공장 영토에서 몇 킬로미터 길이의 시운전을하기 전에 (승객으로 만 떠날 수 있음) 언론인들이 어떻게 들었는지 들었습니다. 스티어링 휠에 손을 대고 거울을 조정하십시오. 이 귀중한 지식으로 무장 한 우리는 주황색 헬멧을 착용하고 실제로 스웨덴 볼보와의 협력의 첫 열매가 된 GCXNUMX 비즈니스 세단 인 중국 회사 Geely의 새로운 주력 제품에 대해 알게되었습니다. 여러 해 전에.

이것은 아직 Emgrand의 새로운 세대가 구축 될 소형차 CMA를위한 Volvo와 Geely의 공통 플랫폼이 아니지만 (상하이에서 그 개념이 우리에게 보여짐) GC9는 유럽인들의 적극적인 참여로 만들어졌습니다. . 먼저 볼보에서 온 지리의 디자인 부사장은 세계적으로 유명한 영국인 피터 호 버리 (Peter Horbury)입니다. 그의 임무는 Geely 차량의 새로운 기업 정체성과 통일 된 이념적 라인을 만드는 것입니다. 이것은 볼보의 무언가가 그들 안에 나타날 것이라는 것을 의미합니까? 그런데 중국 브로셔에서 Emgrand GT라고 불리는 GC9의 등장에는 스웨덴 S60을 연상시키는 기능이 있지만 Horbury는 두 브랜드의 디자인 유사성에 대한 내 질문을 감정적으로 무시합니다. 복사-붙여 넣기를 허용하면 대부분의 현대 자동차에서 유사한 요소를 찾을 수 있습니다. 이는 디자이너가 글로벌 트렌드를 따라갈 때마다 자신 만의 것을 가져올 때 발생합니다. "

GC9를 강박적인 복제라고 비난 할 이유가 없습니다. 중국 자동차 산업에 대한 고정 관념에 전혀 맞지 않는 견고하고 차분한 차입니다. 그는 우리가 유망한 재능에 대한 사소한 실수를 용서한다는 점에서 그를 전혀 비난하고 싶지 않습니다. 그는 매우 잘 조립되어 있고 내부에 성인 인상을줍니다. 그러나 전면 패널의 플라스틱은 만져 보면 불쾌합니다. "멀티미디어 시스템을 제어하기위한 와셔가 불편한 위치에 있고 (팔꿈치가 너무 뒤쪽에 있음) 수명이 짧은 플라스틱 장난감의 일부처럼 돌아가며, 트렁크 덮개 경첩이 너무 커서 소유자가 물건을 싣지 못하도록합니다. 부피가 큰 품목.

Roskomnadzor와 같은 날카로운 가속도로 사이트 미러를 사용하여 미치게 만들기 쉽기 때문에 기어 박스의 유아주의를 용서하는 것이 이미 더 어렵습니다. Geely가 처음에는 단순히 유닛을 구입 한 다음 회사 전체를 한꺼번에 인수 한 호주 DSI에서 생산 한 "자동"은 9 단계로 혼란스러워하며 갑자기 속도를 바꾸고 싶은 욕구에 주기적으로 반응합니다. 스케일 회전, 동시에 가속하는 것을 잊었습니다. 스티어링 반응도 부족하지만 서스펜션은 매우 편안하게 설정되어 있습니다. 세단은 약간 흔들리지 만 대부분의 불규칙성을 무시하고 성숙하고 부드럽게 승차하며 Geely의 스윙을 비즈니스 클래스와 일치시킵니다. 163 마력 1,8 리터 터보 차저 엔진으로 GC2,4를 가속하는 것은 무겁고 부담 스럽지만 도시 사이클에는 충분합니다. 러시아의 경우 이것은 최고급 엔진이 될 것이며 더 저렴한 버전에는 162 리터 275 마력의 자연 흡기 엔진이 장착되어 있습니다. 다른 시장에서는 3,5 마력 XNUMX 리터 버전이 나타날 것이지만 우리 시장에서는 높은 비용으로 인해 사용할 수 없을 것입니다.

새로운 Geely 생산을 위해 특별히 지어진 공장 관리는 세단의 플랫폼이 자체 중국인임을 확인하지만 현대화 된 Volvo P2 / Ford D3에 대해 이야기하고 있기 때문에 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. Ford, Volvo S60 및 S80, Ford Mondeo 및 기타 모델이 소유한 스웨덴 회사가 건설되었을 때 여전히 "제로"에 있었습니다. 그리고 볼보 전문가들은 중국 모델을 위한 플랫폼을 완성하는 데 적극적으로 참여했습니다. 덕분에 차선 제어, 액티브 크루즈 컨트롤, 다양한 보안 시스템 등 볼보의 많은 보조 기술이 GC9로 이전되었습니다. 그건 그렇고, Geely는 EuroNCAP에 따르면 GC9의 운전자와 승객에 대한 보호 수준이 별 5개에 가까울 것이라고 주장하며 중국 자동차가 실제로 유럽의 안전 이해를 충족한다면 이것은 확실히 돌파구입니다.

그렇지 않으면 동부와 서부는 여전히 동등합니다. 핸들링과 역 동성 측면에서 GC9는 여전히 유럽 제품에 패배하지만 편안함, 디자인 및 장비 측면에서 Geely는 실제로 그들보다 열등하지 않으며 가격이 세단은 충분히 중국인으로 판명되면 능가합니다. GC9에는 올바르게 작동하는 자동 주차 시스템과 사용하기 쉬운 헤드 업 디스플레이가 있습니다. 뒷좌석 승객의 좌석은 베개가 하나의 버튼으로 동시에 이동되고 등받이가 접힐 때 비행기의 비즈니스석 좌석 방식으로 조정됩니다. 멀티미디어 터치 스크린은 "스포트라이트"로 선택한 메뉴 항목을 강조 표시하는 것과 같은 일반적으로 아시아 특수 효과로 원산지 국가를 상기 시키지만 시스템은 작동하며 빠른 응답을 자랑합니다. 방음은 매우 좋지만 뒤쪽 아치 위로 약간 더 요철 할 가치가 있지만 좌석은 편안하고 고품질 소재로 만들어졌지만 내부 트림에서도 심각한 결함을 찾을 수 없었습니다.

솜씨와 바디 페인팅의 품질이 크게 향상되었습니다. Gestamp는 스탬핑 (동일 회사가 유럽 최대 자동차 제조업체와 협력)을 담당하고 있으며 도장 작업은 BASF 장비를 사용하여 수행됩니다. GC9가 생산되는 동일한 공장에서 두 개의 클러치로 7 단 DCT 변속기 생산을 시작할 계획입니다. 이러한 투자와 새로운 재료 (예 : 독일 페인트)의 사용은 비용과 그에 따라 자동차의 최종 가격에 영향을 줄 수는 없지만 낮은 임금 비용은 중국에 유리합니다. Geely가 러시아 구매자에게 얼마를 지불 할 것인지는 공개 된 질문이지만, 9 월에 판매가 시작된 중국에서는 가장 저렴한 GC120가 14 만 465 달러보다 약간 낮은 XNUMX 만 위안의 가격으로 판매되는 것으로 알려져 있습니다. 현재 환율 측면에서.

Geely는 러시아가 9 년 가을에 GC2015를 볼 것이라고 계획했지만 현지 시장의 수요가 회사의 예상을 초과하고 공장에서 모든 주문을 처리 할 시간이 없어 지금까지 판매 시작이 연기되었습니다. 이제 모든 것은 공장이 용량을 빠르게 늘릴 시간이 있는지 여부에 달려 있습니다. 러시아 시장의 가격에 대한 질문도 여전히 열려 있지만 Geely가 기본 장비의 GC9 가격표를 $ 13-$ 465 수준으로 유지한다면 훨씬 더 편리 할 것입니다. 중국 자동차 산업에 대한 전통적인 아이디어.

더욱이 기술적으로 GC9는 많은 유보에도 불구하고 이미 이러한 아이디어를 반박했습니다. 중국 자동차 프리젠 테이션은 특정 직업이며 적어도 운전 중 공장 매립지 외부에 현지 운전 면허증을 공개해야하므로이 시운전은 내 인생에서 가장 짧은 운전 중 하나로 판명되었습니다. 그러나 이것은 이해하기에 충분했습니다. 돌아 오지 않는 지점은 이미 지나갔습니다. 우리가 가지고있는 세상에는 두 가지 옵션 만 남아있는 것 같습니다. ISIS가 조립할 수있는 가장 큰 폭탄의 폭발입니다 (러시아 연방에서 금지 된 테러리스트 그룹) 또는 중국의 소비자 우위-두 번째 시나리오가 구현되는 동안. 동양에서는 자동차를 만드는 방법을 아는 또 다른 나라가 나타났습니다.