일반적인 오작동 Niva VAZ 2121. 수리 및 유지 보수 기능. 전문가 추천

서비스를 위해 우리에게 오는 자동차의 80-90%가 회사, 기업 및 정부 기관 소유의 자동차라는 사실에 즉시 주목하고 싶습니다. 물론 그들은 가능한 한 빨리 그들을 죽입니다. 예를 들어, 연료 펌프에 문제가 있을 때 탱크를 열면 거기에 무엇이 부었는지 전혀 명확하지 않은 먼지가 있습니다. 좋아, 나는 빗나간다.

따라서 엔진에서 : 일반적으로 1,7 리터의 엔진은 신뢰할 수 있다고 설명 할 수 있지만 상대적으로 약점이 하나 있습니다. 이들은 유압 리프터입니다. 유압 리프터를 비틀고 비틀 때 특정 노력이 필요합니다. 압착되면 쐐기가 생기고 압착되지 않으면 나사가 풀립니다. 따라서 엔진에 직접 올라가지 않는 것이 좋으며 일반적으로 엔진에 다시 올라가지 않는 것이 좋습니다. 자동차 작업을 방해하지 마십시오. 유압 보상기의 오작동은 약간의 노크로 나타나고 유압 베어링의 오작동이 제 시간에 수정되지 않으면 밸브 캠축이 먹기 시작합니다. 유압 베어링이 자연적으로 클램핑되면 오일 공급 램프가 파손됩니다. 100km까지 체인이 늘어나고 소음이 적도록 한 줄로 늘어납니다. 또한 댐퍼가 절단되고 이미 거기에 플라스틱이 있고 체인이 밸브 덮개의 머리와 일부를 절단합니다. 사슬이 늘어나면 덜거덕거리는 소리가 들릴 것입니다. 그리고 매우 모호한 품질의 체인에 대한 예비 부품이 있음을 주목하고 싶습니다. 일반 신뢰할 수있는 상점에서 이러한 예비 부품을 파는 것이 좋습니다.

자, 이제 전송입니다. 유인물은 원칙적으로 오일을 따르면 머리를 속이지 않았습니다. 그러나 카단은 십자가를 의미하는 지속적으로 윤활해야합니다. 그들은 매우 빨리 실패하기 때문에 10km를 운전하고 윤활합니다. 십자가를 교체하는 것은 매우 어렵고 교체 중에 카단이 변형되는 경우가 많으므로 카단을 교체하지 않으려면 000마다 십자가에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 아픈 곳, 교량, 그 유인물-이것은 오일 씰의 누출입니다. 오일 씰이 새고 그 동안 오일을 변경하거나 추가하지 않으면 전체 트랜스퍼 케이스가 고장납니다. 최신 Niva 모델에서는 10 년 봄부터 독일 오일 씰이 설치되고 문제가 없으며 완벽하게 작동하며 불만이 없습니다. 2011년부터 2005년까지 카단 샤프트에 결함이 있었고 결함 자체가 진동이었지만 기본적으로 이러한 모든 문제는 보증으로 제거되었습니다.

정학으로. 물이 지속적으로 베어링에 들어가고 윤활유가 그 특성을 잃기 때문에 허브의 디자인이 아직 변경되지 않은 이유를 모르겠습니다. 윤활유는 유지 보수를 위해 30km마다 교체해야하며 오프로드를 폭격하는 사람들에게는 더 자주, 바람직하게는 000 후에 교체하는 것이 좋습니다. 또한 가장 흥미로운 점은 실패한 베어링이 어떤 식 으로든 배신하지 않고 다른 기계처럼 윙윙 거리는 소리를 내지 않는다는 것입니다. 그리고 결국 그들은 허브를 먹기 시작하고 베어링뿐만 아니라 허브도 변경해야하는데 이것이 가장 저렴한 것은 아닙니다. 또한 앞바퀴 베어링은 테이퍼 조정 가능합니다. 즉, 조정 방법을 알아야하며 너무 조이면 허브를 먹기 시작합니다. 반축에는 문제가 없으며 비뚤어진 적이 없습니다. 발생하는 유일한 일은 15 미만의 수천 번을 잘 실행 한 후 액슬 샤프트를 제거해야 할 경우 베어링을 제거 할 수 없기 때문에 거의 가스 용접을 사용해야하기 때문에 심각한 문제가 발생한다는 것입니다. 그것을 가열하고 어떻게 든 차축 샤프트를 제거합니다. 전면에 더! Niva에서 매우 일반적인 문제가 발생하는데, 이는 드라이브 덮개 때문입니다. 케이스 디자인이 매우 흥미로워 항상 찢어집니다. 설치해도 살짝 돌아가는 것 같고, 돌리면 스스로 갈립니다. 그리고 이것은 덮개를 제 시간에 교체하지 않으면 윤활유가 씻겨 나가고 드라이브가 실패한다는 사실로 이어집니다. 그리고 부식의 영향으로 샤프트의 스플라인을 매우 빠르게 소모하고 교체할 때 샤프트가 서비스에서 발생하지 않고 전체 드라이브 어셈블리를 변경해야 하는 경우가 종종 발생합니다. 따라서 드라이브 커버를 지속적으로 모니터링하거나 짧은 실행 후에 교체해야 합니다. Niva는 리어 서스펜션에 문제가 없습니다. 기껏해야 오프로드에서 폭탄을 터뜨리면 리어 바가 최대 150km까지 갈 수 있습니다. 그러나 볼 베어링은 훨씬 더 빨리 날아가고 오프로드는 100km를 넘지 않지만 조심스럽게 작동하면 최소 000km를 간호합니다. 스티어링 커버를 따라가는 것을 잊지 마세요. 스티어링은 매우 안정적이며 약 50 만 마일 동안 수리없이 작동합니다. 스티어링 사다리꼴은 100km에서 000km, 쇼크 업소버는 100 이상이며 거친 지형에서 개인적으로 운전할 때 프론트 서스펜션에 문제가있을 수 있으며 상단 무음 블록이 실패합니다. 또한 수리시 레버의 축이 빔에 직접 녹슬고 분해하기가 매우 어려우므로 가스 용접에 의존해야 할 수도 있음을 명심해야합니다.

Niva의 브레이크에 관해서는 거의 질문이 없습니다. 오프로드 주행 후에만 뒷 브레이크를 청소해야 합니다. 메인 브레이크 실린더는 전혀 고장 나지 않으며 브레이크 실린더 자체는 약 100입니다.

전기로. 대략 열 번째 차마다 히터 팬의 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 대부분 이것은 감기에 나타납니다. 이것은 팬을 교체하겠다고 위협하며 수리할 수 없습니다. 전조등 수압 교정기도 종종 파손되고 튜브가 터지기 때문에 교정기를 끝까지 들어 올려도 전조등은 여전히 허용되는 최소값 이하로 빛납니다. 또 다른 것 : 연료 펌프 개스킷의 스러스트 링이 플로트에 떨어지고 탱크의 연료 레벨이 잘못 표시됩니다. 그리고 이 문제를 해결하기 위해 펌프를 분해하기 위해 내부 바닥, 패널, 트림을 제거해야 하는 경우가 매우 많습니다. 이 수리는 주유소에서 2시간이 소요됩니다.

원칙적으로 Lada Niva에 따르면 아마도 모든 것입니다. 일반적으로 제 생각에는 적시 유지 보수 및 정상적인 작동을 갖춘 현재의 현재 Niva VAZ 2121은 최대 100ki입니다. 일반적으로 번거롭지 않은 차입니다. 그리고 가장 중요한 것은 자동차 상태를 지속적으로 모니터링하고 정기적으로 유지 보수를 받고 모든 소모품을 교체하는 것입니다.

수리가 필요한 경우 직접 손으로 할 수 있으며 가장 중요한 것은 고품질 예비 부품을 선택하는 것입니다. 이렇게하려면 항상 신뢰할 수있는 공급 업체와 협력하는 것이 좋습니다. 이제 모든 것을 주문할 수 있기 때문입니다. 온라인 예비 부품 매장검색에 많은 시간을 소비하는 것보다