테스트 격자: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
뭐, 당시 레저웨어는 그런 얘기가 없었고, 수십 년 후 르노가 탄생했을 때 크로스오버는 아직 알려지지 않았다. 우리는 이제 두 가지를 모두 알고 있으며 Renault는 HH 연결을 활용하여 보다 "유가"한 제품을 출시했습니다. 캡처자.
협력의 본질은 얼핏 보기에 겉모습이지만 사실은 그렇지 않다. 이 Captur의 새로운 기능은 Extended Grip 시스템입니다. 이는 르노 엔지니어들이 자동차를 안정적으로 유지하고 구동 휠이 공회전하는 것을 방지하는 전자 장치를 가지고 놀았으며 운전자가 시스템을 부분적으로 제어할 수 있는 시스템을 좌석 사이에 추가했음을 의미합니다.
왜 부분적으로? EXP(숙련된 운전자)를 선택하거나 접지력이 낮은 지면 설정을 선택하는 것은 최대 시속 40km에서만 작동하기 때문입니다. 그런 다음 ESP는 매우 제한된 작동 모드로 다시 전환합니다.
이러한 Captur는 레이싱 카도 SUV도 아니기 때문에 이것은 확실히 놀라운 일이 아닙니다(저희도 그를 비난하지 않습니다). 그러나 여전히: 진흙 투성이의 자갈이나 눈 위에서 운전하기 전에 몇 번을 달려야 할 수도 있습니다. . 급경사를 오르다가 시속 40km가 넘는 속도를 낸다. 제한은 약간 더 높게 설정할 수 있습니다.
시스템이 잘 작동한다는 것은 가정용이나 활주로에서 실제로 적합하지 않은 Kumh Captur 타이어에서도 빠르게 나타났습니다. 한계가 놀라울 정도로 낮게 설정되어 있으므로 Clio GT처럼 운전을 시작하면 시스템이 해야 할 일이 많습니다. Captur도 분명한 이유가 있지만 상당히 많이 기울어져 있지만, 반면에 상대적으로 엉덩이가 낮은 17인치 타이어에도 불구하고 섀시는 여전히 요철을 충분히 잘 흡수합니다.
우리는 이미 엔진을 알고 있습니다. 90bhp dCi는 Captur에 충분히 강력합니다. 기어박스에 4,9단 기어가 아닌 XNUMX단 기어가 있으면 더 좋을 것입니다. 그런 다음 특정 조건에서 소비가 낮아집니다. 실수하지 마세요. 이 Captur는 너무 탐욕스럽지 않고 정반대입니다. 일반 랩에서 XNUMX리터, 테스트에서 좋은 리터당 소비량은 특히 Captur가 아주 작은 차가 아니기 때문에 유리한 수치입니다. 뒷좌석과 트렁크 모두 가족이 사용하기에 충분한 공간이 있습니다. 물론 XNUMXm 미니 밴의 넓이를 기대하지 않는다면 말입니다.
확장 그립 시스템 외에도 HH 레이블은 자동 에어컨, 밝은 빨간색(다른 세 개에서 원할 수 있음), 17인치 래커 휠, 주차 보조 장치 및 R-Link를 나타냅니다. 후자는 실행 중인 Android 운영 체제가 멈추는 것을 좋아하고 두 번 완전히 재부팅해야 했기 때문에 몇 가지 문제를 일으켰습니다. 그러나 이것은 (분명히) Android에서 예상되는 것입니다(다른 장치의 경험 고려 포함).
좌석은 가죽과 특수 패브릭의 조합으로 살이 포동포동하게 돋아 있고, 일부 내부 세부 사항은 외부 색상과 일치하며, 전반적으로 이 Captur는 (가격표에 따라) 그들이 필요로 하는 19달러의 가치가 있다는 인상을 줍니다. 이것을 위해.
글: 두산 루키치
르노 캡처 에너지 dCi 90 헬리 한센
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 17.790€ |
| 테스트 모델 비용: | 19.040€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 가속도(0-100km/h): | 13,7 |
| 최대 속도 : | 171km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 3,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.461cm3 - 최대 출력 66kW(90hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 220Nm @ 1.750rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 17 V(Goodyear Eagle UltraGrip). |
| 용량 : | 최고 속도 171km/h - 0~100km/h 가속 13,1초 - 연료 소비(ECE) 4,2/3,4/3,6l/100km, CO2 배출량 96g/km. |
| Mase : | 공차 1.170kg - 허용 총 중량 1.729kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.122 mm – 폭 1.778 mm – 높이 1.566 mm – 휠베이스 2.606 mm – 트렁크 377–1.235 45 l – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 19°C/p = 1.029mbar/rel. vl. = 72% / 주행 거리계 상태: 8.894km | |
| 가속 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,7년( 118km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,4s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 21,7s (V.) |
| 최대 속도 : | 171km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 5,9리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 4,9 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,6m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
두 브랜드 간의 협업으로 시각적으로 (매우) 만족스럽고 기술적으로나 구조적으로 우수하며 공간이 충분히 넓은 차량이 탄생했습니다. Renault가 신뢰할 수 없는 세 번째 브랜드(Android)를 출시하기로 결정한 것은 유감입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
RѕSЂRјR "와 °
색상
장비
소비
R-Link를 실행하는 Android
XNUMX단 변속기만
확장 그립 속도 제한이 너무 낮게 설정됨
