테스트 그리드: Honda Accord 2.2 i-DTEC(132kW) Type-S
얼마 동안 Honda는 모든 모델 또는 버전의 후면에 형식 지정을 부착하는 습관을 들이고 있습니다. R이 뒤에 있다면, 이 차를 경마장에서도 마음껏 즐길 수 있다는 뜻입니다. 문자 S 인 경우 경마장은 권장되지 않지만 바퀴 아래의 킬로미터는 여전히 사라지므로 운전자를 기쁘게 할 것입니다.
그렇기 때문에 이 Accord는 현재로서는 더 무거운 전형적인 Honda입니다. 현세대 어코드는 보기에도 좋고 (세단임에도) 노련하며 많은 사람들이 운전대를 잡고 기술을 시험해 보고 싶어할 정도로 설득력이 있습니다.
항상 그렇습니다. 모터 번호는 많은 것을 말하지만 느낌을 주지는 않습니다. 엔진 시동도 그다지 유망하지 않습니다. 엔진은 물론 터보 디젤이며 그러한 시동에서 특별한 것은 기대할 수 없습니다. 그리고 엔진이 예열될 때까지 기다리는 것도 좋은 생각입니다(특히 겨울에는). 여기에서 한 가지 나쁜 기능이 있습니다. 유휴 상태에서 가장 민첩하지 않지만 쉽게 고칠 수 있습니다. 엉덩이의 경우 평소보다 일찍 가스를 쳐야 합니다. 클러치. 페달. 아마도 페달이나 그 스프링의 약간 불쾌한 특성이 이러한 인상에 기여하지만, 내가 말했듯이 우리는 이미 세 번째 출발에서 상황을 통제하고 있습니다.
이제 엔진은 진정한 모습을 보여줍니다. 고르게 당겨지며 디젤의 경우 높은 회전수에서도 회전하는 것을 좋아합니다(5.000rpm은 해당 기능이 아님). 380뉴턴 미터는 2.000개의 수동 기어가 있는 좋은 2.750톤이 항상 찾을 수 있도록 보장합니다. 경로는 XNUMX~XNUMXrpm 사이이거나 이 영역에 가깝기 때문에 속도는 큰 문제가 되지 않습니다. 가속도가 없습니다.
적당히 운전해도 지루하지 않고 쾌적하지만, 가속 페달의 스포티한 진보적 특성(낮은 움직임, 높은 응답성)이 역동성을 밀어낸다. 스트립 디스플레이에서는 높은 전류 소비 정확도를 기대할 수 없지만 정확도는 약 100리터입니다. 기어박스가 130단 기어에 있는 경우 엔진은 시속 160km에서 100개, 8,3km에서 8,6개, 100km당 XNUMX~XNUMX리터에서 XNUMX개를 소비해야 합니다. 우리가 측정한 연료 소비량은 XNUMXkm당 XNUMX~XNUMX리터이지만 특별히 검소하지는 않았습니다. 반대의 경우도 마찬가지입니다.
Honda 스포츠 엔진의 전형적인 특성은 우수한 수동 변속기, 매우 우수한 조향 및 긴 휠베이스로 인해 구덩이와 범프를 매우 잘 흡수하고 중거리 및 중거리에서 훨씬 더 나은 주행을 하는 훨씬 더 나은 섀시와 함께 사용됩니다. . 긴 회전. 짧고 중간 정도의 것들은 아시다시피 Honda Civica에 있습니다.
Accord에서는 다른 주제와는 별도로 시트와 스티어링 휠의 충분한 움직임과 조정 불가능한 다른 모든 컨트롤의 좋은 배치 덕분에 휠 뒤에 아주 잘 앉습니다. 특별해 보이지 않는 서프라이즈 시트는 (장거리 여행에) 편안할 뿐만 아니라 매우 잘 고정되어 있음을 입증했습니다. 분명히 움푹 들어간 뒷좌석에도 비슷한 것이 적용되며, 여기서 세 번째는 장거리 여행에서 사용의 용이성보다 수량에 관한 것입니다.
앞에서 일본인은 외관, 재료 및 디자인뿐만 아니라 서랍과 다른 모든 장치의 제어 때문에 웰빙을 돌 보았습니다. 컴퓨터), 그러나 뒤에서 그들은 모든 것을 잊었습니다. 주머니 하나 (오른쪽 좌석 ), 문에 캔과 서랍을위한 두 곳-장기적으로 시간을 죽이는 데 도움이되지 않습니다. 중간 터널에도 에어 갭이 없습니다.
트렁크 리드를 열 때 가장 뒤쪽에서도 기쁨이 거의 없습니다. 구멍의 크기는 상당한(보통) 465리터지만 구멍이 작고 트렁크 깊이가 현저히 좁아지며 천정이 맨손이고 벤치를 접었을 때 몸이 길어지는 구멍은 이미 눈에 띄게 덜 길어졌습니다. 트렁크 부분만. 그녀 앞에서. 이 관점에서 대담한 Tourers에 즉시 주의를 끄는 명백하게 심각한 문제.
그러나 Type-S는 경험 많고 까다로운 운전자의 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. 통계에 따르면 소유자는 사용 시간의 약 XNUMX%, XNUMX번째 좌석은 XNUMX%, 나머지는 Type-S가 알아서 트렁크 전체 볼륨을 사용합니다. 여러면에서 우리 북쪽에서 온 자동차가 그렇게 번호가 매겨진 곳보다 나쁘지 않습니다.
Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič
혼다 어코드 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S
기본 정보
| 매상: | AC모빌두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 35.490€ |
| 테스트 모델 비용: | 35.490€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 132kW(180 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,8 |
| 최대 속도 : | 220km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 2.199cm3 - 최대 출력 132kW(180hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 380Nm @ 2.000rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 모든 전륜 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/50 R 17 V(Bridgestone Potenza RE050A)를 구동합니다. |
| 용량 : | 최고 속도 220km/h - 0~100km/h 가속 8,8초 - 연료 소비(ECE) 7,5/4,9/5,8l/100km, CO2 배출량 154g/km. |
| Mase : | 공차 1.580kg - 허용 총 중량 1.890kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.725mm - 너비 1.840mm - 높이 1.440mm - 휠베이스 2.705mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 65리터. |
| 상자: | 460 리터. |
우리의 측정
| T = 5°C/p = 1.000mbar/rel. vl. = 50% / 주행 거리계 상태: 2.453km | |
| 가속 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,7년( 139km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,9 / 10,1 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 8,8 / 10,4 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 220km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 8,4리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
이것은 가족의 모든 요구 사항을 충족하는 방법을 알고 있는 종류의 자동차이지만 운전자가 더 역동적인 경우(예: 스포티한 다양성) 운전자를 놀라울 정도로 즐겁게 유지하고 장기간 운전의 즐거움을 제공할 수도 있습니다. .
우리는 칭찬하고 책망합니다
흐름, 범위
엔진과 변속기
섀시, 도로 위치
외관 및 내부 외관
전면에 많은 내부 서랍
운전 위치
장비
내장재
조종석
뒷좌석
관리
복잡하고 희귀한 온보드 컴퓨터
비교적 시끄러운 엔진
주차 지원 없음(적어도 뒤쪽에서)
트렁크
중간 뒷좌석
뒤쪽에 서랍이 너무 적고 12볼트 콘센트가 없습니다.
