테스트: Yamaha X-MAX 400

Yamaha X-Max가 매력적인 스쿠터라는 사실은 XNUMX년 전 XNUMX/XNUMX리터 클래스 스쿠터 비교 테스트에서 나타났습니다. 대다수의 의견은 X-Max가 이탈리아 및 일본 경쟁자와 쉽게 경쟁한다는 것을 확인했습니다. 그러나 이제 스쿠터의 세계에서는 자동차와 마찬가지로 추세가 정반대입니다. 소위 다운 사이징에 대한 정신도 소문도없고 더 크고 강력한 모델은 고객의 기쁨 (대부분 돈을 위해)에서 가장 강력한 맥시와 가장 작은 맥시 사이의 격차를 메 웁니다.

기술적인 관점에서 볼 때 400cc X-Max는 단순히 더 강력한 엔진을 탑재한 업그레이드 모델이 아닙니다. 그 본질인 설득력 있는 파워트레인(주로 Majesty 모델에서 알려짐)은 XNUMX/XNUMX리터 모델에 비해 거의 모든 것이 변경된 기반 역할을 합니다. 그것은 약간 더 크고 기술적으로 하프 파워 엔진의 요구 사항에 맞게 조정되었다는 것이 분명합니다. 그러나 Yamaha는 이 모델을 함대에 배치하는 데 몇 가지 문제가 있는 것으로 보입니다.

우선, 거의 XNUMX분의 XNUMX 저렴해진 X-Max가 플래그십 T-Max만큼 고급스럽지 않고 동시에 판매를 위태롭게 하지 않도록 해야 했습니다. 모델. 편안하고 권위있는 Majesty 모델. 그러나 이 클래스에 대한 고객의 기대치는 더 작은 XNUMX/XNUMX리터 모델 클래스보다 다소 높습니다. 이러한 모든 사실과 자체 차량의 한계를 고려하여 Yamaha는 대다수가 아닌 많은 사람들만이 X-Max를 원한다고 결정했습니다.

그렇기 때문에 우리가 나열한 단점 중 일부는 너무 심각하게 받아들여서는 안 되지만, 언제든지 귀찮게 할 수 있다면 고려하십시오.

바람 보호. 매우 겸손하지만 그러한 강력한 스쿠터가 여전히 약간 더 긴 라이딩에 대한 욕구와 열악한 기상 조건으로 유혹한다는 점을 감안할 때 우리는 더 많은 것을 원합니다.

편안. 단단한 시트와 설정에 관계없이 나쁜 도로에서 아마도 가장 딱딱한 운전자 및 조수석 리어 서스펜션은 말 그대로 녹아웃됩니다. 동시에 주행 성능에 유익한 영향을 미치는 것은 바로 이 경도입니다. 아니요, 주행 성능에는 문제가 없습니다. 열심히 타고 무겁게 기댄다. 스쿠터 사이의 멋진 카트.

약간 성가시고 어느 정도는 습관이기도 한 작은 일에는 트렁크 조명이 꺼져 있고, 거울에 근접하고, 양손이 필요한 좌석 잠금을 해제하고, 매우 큰 운전자를 위한 너무 작은 무릎 공간이 포함될 수 있습니다.

그러나 이 스쿠터의 장점은 진지하게 받아들여야 합니다. 이러한 보증에는 낮은 회전 수에서 잘 덜거덕 거리는 엔진이 포함되며 매우 활기차고 소비가 적당합니다. 변속기는 약 120rpm에서 6.000km/h로 빠르게 회전하며 느낌만으로는 기술에 너무 많은 부담을 주지 않는 마지막 허용 순항 속도입니다. 브레이크도 우수하며 가을부터 선택 사항이며 ABS도 있습니다. 안전하고 빠른 정지를 위해서는 더 강한 레버 압력이 필요하며 제동력 측정은 매우 정확하고 잘 느껴집니다. 시트 아래 공간이 넓고, 핸들 아래에 작은 물건을 넣을 수 있는 서랍이 XNUMX개 있습니다. 안정성과 기동성을 강조하는 것도 필요합니다.

스포티하고 쾌적하며 유용하고 편안합니다. 따라서 이 스쿠터의 주요 특징은 XNUMX부터 아래로 등급을 매기면 동일한 순서로 서로를 따를 것입니다. 그리고 우리 중에는 이 주문에 완벽한 스쿠터가 꽤 있기 때문에 X-Max가 전반적으로 좋은 선택이 될 수 있다고 안전하게 말할 수 있습니다. Akrapovich의 또 다른 냄비와 그게 다입니다. 하지만 완벽하지는 않습니다. 누구세요?

텍스트: Matyazh Tomazic, 사진: Sasha Kapetanovich

• 기본 정보

  매상: 델타 크르스코 팀

  테스트 모델 비용: 5.890€

• 기술 정보

  엔진: 395 cm3, 단일 실린더, XNUMX행정, 수냉식.

  힘: 23,2/분에서 31,4kW(7.500KM)

  토크 : 34Nm @ 6.000rpm.

  에너지 전달: 자동 변속기, 바리오맷.

  액자: 파이프 프레임.

  브레이크 : 전면 2코일 267mm, 트윈 피스톤 캘리퍼, 후면 1코일 267, 트윈 피스톤 캘리퍼.

  서스펜션 : 전면 텔레스코픽 포크, 스프링 장력 조절이 가능한 후면 이중 충격 흡수 장치.

  타이어 : 전면 120/70 R15, 후면 150/70 R13.

  높이 : 785 mm.

  연료 탱크: 14 리터.

  질량 : 211kg(탑승 가능).

우리는 칭찬하고 책망합니다

주행 성능 및 성능

브레이크

보관 상자

꺼진 트렁크

비상 정지 스위치 없음

설정에 관계없이 너무 딱딱한 서스펜션