테스트: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300은 오래된 오토바이입니다. 처음에는 유럽 시장만을 대상으로했지만 나중에는 오토바이 운전자와 사랑에 빠졌기 때문에 나머지 행성을 정복했습니다. 수년 동안 두 번에 걸쳐 심각하게 업그레이드 및 개조되었으며, XNUMX년 전 가장 최근에 개조된 Yamaha는 경쟁에서 요구하는 비트를 포착했습니다. 이 자전거가 경마장에서 경주용이었다면 그 부담은 수년 동안 알려져 있었을 것입니다. 그러나 도로 위에서는 세월이 가져오는 경험을 환영합니다.

FJR 1300이 혁명적인 변화를 많이 겪은 적이 없다는 사실은 좋은 일입니다. 거의 모든 버전에서 소유자에게 안정적으로 서비스를 제공한 가장 신뢰할 수 있는 오토바이 중 하나로 간주됩니다. 일련의 오류, 표준 및 예측 가능한 오류가 없으므로 안정성 측면에서 이상적입니다.

앞서 언급한 정밀 검사를 통해 자전거는 외관과 기술적으로 경쟁에 더 가까워졌습니다. 그들은 갑옷의 플라스틱 라인을 다시 반죽하고 전체 운전자 작업 공간을 개선했으며 프레임, 브레이크, 서스펜션 및 엔진과 같은 기타 주요 구성 요소를 재작업했습니다. 그러나 가장 까다로운 라이더는 다른 방식으로는 훌륭하고 작업을 완료하는 서스펜션으로 어려움을 겪었지만 종종 상당히 무거운 라이더는 실시간으로 쉽게 조정할 수 있는 기능을 요구합니다. 야마하는 고객의 소리에 귀를 기울여 이번 시즌을 위해 전자적으로 조절 가능한 서스펜션을 갖춘 모델을 준비했습니다. BMW와 Ducati에서 알 수 있듯이 전용 액티브 서스펜션은 아니지만 현장에서 조정할 수 있으므로 충분합니다.

테스트 바이크의 본질은 서스펜션이기 때문에 이 신제품에 대해 조금 더 말할 수 있습니다. 기본적으로 라이더는 자전거에 가해지는 하중에 따라 84가지 기본 설정 중에서 선택할 수 있으며, 추가적으로 라이딩 중에는 XNUMX가지 댐핑 모드(소프트, 노멀, 하드) 중에서 선택할 수도 있습니다. 엔진이 공회전 상태일 때는 세 가지 모드 모두에서 XNUMX단을 더 선택할 수 있습니다. 전체적으로 XNUMX가지의 다양한 서스펜션 설정 및 작동이 가능합니다. Yamaha는 이러한 모든 설정의 차이가 몇 퍼센트에 불과하다고 말하지만 저를 믿으세요. 도로에서 자전거의 특성이 많이 바뀝니다. 운전하는 동안 운전자는 댐핑 설정만 변경할 수 있지만 적어도 우리의 필요에는 충분했습니다. 약간의 주의가 필요한 스티어링 휠의 기능 키를 통한 다소 복잡한 설정으로 인해 운전 중에 선택기를 더 깊이 이동하면 운전자의 안전이 심각하게 손상될 수 있습니다.

따라서 서스펜션은 전자적으로 조정 가능합니다. 즉, 이 Yamaha가 부드러운 스티어링 움직임으로만 제어될 수 있다는 의미는 아닙니다. 그루비 섹션에서, 특히 쌍으로 라이딩할 때 평균 이상의 다이내믹을 원한다면 라이더의 몸도 구출해야 합니다. 그러나 라이더가 두 가지 다른 모드(스포츠 및 투어링)에서 실행할 수 있는 엔진의 특성을 알게 되면 이 Yamaha는 매우 활기차고 원하는 경우 매우 빠른 오토바이가 됩니다.

엔진은 전형적인 Yamaha 146기통이지만 XNUMX마력을 내는 엔진입니다. 낮은 회전수 범위에서는 매우 온건하지만 더 빠르게 회전할 때는 반응성이 뛰어나고 단호합니다. 드라이빙 모드에서는 조금이라도 과하게 함께 여행을 한다. 당기지 만 낮은 회전 수에서는 충분하지 않습니다. 따라서 구불 구불 한 도로에서는 이러한 문제를 완전히 제거하는 스포츠 프로그램을 선택하는 것이 더 적절하지만 운전 중에도 두 모드 간 전환이 가능하지만 항상 가스가 닫힌 상태에서만 가능합니다.

이 Yamaha는 종종 6.000단 기어가 없다는 비난을 받습니다. 불필요하다고 말하는 것은 아니지만 놓치지 않았습니다. 모든 엔진과 마지막, 즉 200단 기어는 모든 속도 범위를 자신 있게 마스터합니다. 더 높은 속도에서도 너무 빨리 회전하지 않습니다. 좋은 XNUMXrpm(약 XNUMX/XNUMX 정도)에서 자전거는 시속 XNUMXkm에 도달합니다. 더 이상 도로 사용에 필요하지 않습니다. 그러나 운전자 뒤에 숨어있는 승객은 그러한 속도에서 XNUMX 기통 엔진의 포효가 상당히 중요하다고 불평 할 수 있습니다.

FJR은 마라톤 선수들 사이에서 인기 있는 선택이지만 일부 경쟁업체에 비해 편안함과 공간이 약간 낮은 편입니다. 겸손한 차원과는 거리가 먼 약간 더 콤팩트합니다. 방풍 기능은 대부분 우수하며 187인치 높이에서 때때로 앞 유리가 조금 더 높아져 헬멧 상단을 지나는 바람의 돌풍을 빗나가게 할 수 있기를 바랐습니다. 패키지는 대부분 풍부합니다. 센터 스탠드, 넓은 사이드 빈, 언더스티어링 휠 보관함, 12V 소켓, XNUMX단계 조절식 스티어링 휠 히팅, 파워 윈드실드 조절, 조절식 핸들, 시트 및 페달, 크루즈 컨트롤, 잠금 방지 브레이크 시스템, 잠금 방지 브레이크 시스템. 슬라이딩 시스템과 온보드 컴퓨터 - 실제로 필요한 전부입니다. 승객은 또한 엉덩이 지지대가 있는 편안한 좌석을 칭찬할 것입니다. 운전자가 원할 경우 Yamaha가 탁월한 오버클러킹에 도움이 됩니다.

솔직히 말해서 이 자전거에 대해 특별히 방해가 되는 것은 없습니다. 일부 스위치의 레이아웃과 접근성은 약간 부끄럽고 스로틀 레버를 돌리는 데 너무 오래 걸리며 300kg의 자전거는 물리 법칙을 따르기가 어렵습니다. 이것은 모든 남성 chub이 쉽게 처리할 수 있는 사소한 결함입니다.

FJR을 정말 좋아할 수도 있지만 숙련된 라이더가 아닌 경우 이것이 최선의 선택이 아닐 수 있습니다. 자전거에 맞지 않아서가 아니라 이 기계의 최고의 기능을 놓치고 있기 때문입니다. 미식가이자 쾌락주의자도 나이가 들면서야 남자가 된다.

대면: Petr Kavchich

 잘 끄는 말을 왜 바꿔? 단순히 교체하는 것이 아니라 시대에 발맞추기 위해 신선함을 유지하기만 하면 됩니다. 무적의 바이크와 실제 마라토너가 추가 전자 장치의 도움을 받아 더욱 현대화될 수 있는 방법을 좋아합니다.

텍스트: Matjaz Tomažić

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: 18.390€

• 기술 정보

  엔진: 1.298cm3, XNUMX기통, 인라인, XNUMX행정, 수냉식.

  힘: 107,5/분에서 146,2kW(8.000KM)

  토크 : 138Nm @ 7.000rpm.

  에너지 전달: 변속기 5단, 카르단 샤프트.

  액자: 알루미늄.

  브레이크 : 전면 2mm 디스크 320개, 후면 1 디스크 282개, XNUMX채널 ABS, 미끄럼 방지 시스템.

  서스펜션 : 프론트 USD 텔레스코픽 포크, 48mm, 스윙 포크가 있는 리어 모노쇼크, el. 계속

  타이어 : 전면 120/70 R17, 후면 180/55 R17.

  높이 : 805/825mm.

  연료 탱크: 25 리터.

우리는 칭찬하고 책망합니다

안정성, 성능

탄성 모터 및 정밀 기어 박스

좋은 마무리

외모와 장비

서스펜션 설정이 다른 효과

스티어링 휠에 있는 일부 스위치의 위치/거리

긴 회전 스로틀 레버

얼룩에 대한 색 민감도