텍스트: VW Passat Variant 2.0 TDI(103 кВт) Bluemotion Tech. 하이라인
내용
그러나 B7은 단순히 비타민의 라벨이 아니며 다른 많은 용도 외에도 B7은 새로운 세대의 파사트를 의미합니다. 새로운 Passat가 실제로 얼마나 새로운지에 대한 책 이상을 쓸 수 있지만 외부에서 보면 새 것처럼 보입니다. 이전 세대(Volkswagen의 내부 지정에 항상 문자 B와 세대의 일련 번호가 있었기 때문에 확실히 B6로 표시됨)에서 전환하는 과정에서 차체의 거의 모든 부분(창문과 지붕 제외)이 변경되었으며, 그러나 다른 한편으로는 치수가 거의 변경되지 않았고 플랫폼이 동일하게 유지되었으며(즉, 골프가 생성된 플랫폼의 더 큰 버전) 기술도 기본적으로 변경되지 않은 것이 사실입니다.
XNUMX세대 골프와 비슷한 이야기입니다. 지금의 Passat와 마찬가지로 Passat를 평소보다 빠르게 교체했지만 변경 사항도 평소보다 적었습니다. 그리고 결국 새로운 골프는 새 것이고(리퍼브가 아닌), 결국에는 파사트에도 동일하게 적용될 것이 분명합니다.
그리고 하루가 끝나면 평균적인 구매자나 사용자는 자동차가 거의 새 것으로 수리되었는지 여부에 별로 신경 쓰지 않습니다. 그는 자신이 무엇인지, 그리고 그가 (이전 세대의 소유자이고 교체를 고려 중인 경우) 훨씬 더 나은지 여부에만 관심이 있어 변경할 가치가 있습니다.
새로운 Passat에서는 대답이 그렇게 쉽지 않습니다. 물론 자동차의 디자인은 Passat의 디자인 전통에서 벗어난 이전 모델과 완전히 다릅니다. 날카로운 획과 가장자리가 거의 없었고 둥글고 볼록한 선이 많았습니다. 새로운 Passat는 오래된 습관으로 돌아가는 (좋은) 단계입니다. 디자인 측면에서 Phaeton에 더 가까워졌습니다(더 고급스러운 위치를 제공하기 위해). 즉, 특히 전면에서 더 각진 모양과 스포티한 모양을 의미합니다.
브랜드 제휴는 무시할 수 없으며 덜 다행스러운 것은 모양과 크기로 인해 매우 유용하지만 동시에 너무 크고 너무 얇아 보이는 카라반의 뒷면입니다. 여기에는 판금이 많고 등불은 아주 작고 어둡습니다. 차량의 색상도 Variant의 후면이 어떻게 보이는지에 중요한 역할을 합니다.
뒷면은 밝은 톤보다 훨씬 슬림해 보입니다.
전면과 후면의 외부 디자인은 이전 모델과 매우 다르지만 측면 라인과 윈도우 라인은 훨씬 더 가깝고 이전 모델을 더욱 연상시키는 새로운 Passat는 내부와 유사합니다. 아직 Passat에 익숙한 사람들은 새 차에서 편안함을 느낄 것입니다. 심지어 집에서도 그들을 귀찮게 할 수 있습니다. 카운터는 많이 변경되지 않았으며 자동 XNUMX구역 에어컨에 대한 동일한 명령인 카운터 사이의 다기능 디스플레이만 변경되었습니다.
대시보드 사양은 거의 동일하지만, 예를 들어 테스트 Passat(알루미늄 액세서리 포함)에서와 같기를 원한다면 지금까지보다 훨씬 더 장엄해 보입니다. 센터 콘솔 상단의 아날로그 시계는 많은 도움이 됩니다. 멋지고 유용합니다. 앞좌석 사이와 문에 작은 물건을 둘 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 문에는 병과 음료수 반을 (거의 완전히) 세워서 넘어질 염려 없이 똑바로 세울 수 있습니다.
개별 부품(특히 운전석 도어와 센터 콘솔의 윈도우 스위치) 사이의 간격이 상당히 고르지 않아 솜씨가 다소 실망스러웠지만 솜씨가 여전히 컴팩트하고 덜컹거리는 소리가 들리지 않는 것이 사실입니다. 매우 나쁜 길이지만 잔소리. 오디오 시스템 및 내비게이션 시스템의 작동(30 이상의 비용이 드는 테스트 Passat에는 수치심에 접하는 가장 기본적인 Bluetooth 핸즈프리 시스템조차 없었습니다)으로 인해 만지기가 더 쉽습니다. 터치. 중간에 화면.
흥미롭게도 폭스바겐 엔지니어들은 컨트롤을 복제하기로 결정했습니다. 터치스크린을 클릭하여 수행할 수 있는 모든 작업은 그 아래에 있는 버튼으로도 수행할 수 있습니다. 분명히 그들은 많은 Passat 구매자가 너무 전통적이어서 터치 스크린을 참고 싶지 않다는 것을 발견했습니다.
그리고 새로운 Passat는 많은 영역에서 현재의 Passat와 같거나 더 나은 반면, 우리는 또한 그것이 부족한 영역인 좌석과 운전 위치를 즉시 발견했습니다. 좌석은 이전 모델에 비해 새롭지 만 불행히도 덜 편안합니다. 이전 세대의 슈퍼 테스트 파사트에서 10시간 이상 쉽게 운전석에 앉아 있을 수 있었던 반면, 새로운 시트는 많은 운전자에게 낮은 위치가 너무 높고 등을 대는 형태가 우호적이지 않도록 설정되었습니다( 풍부한 요추 조정에도 불구하고) , 가장 확장된 위치에서도 스티어링 휠이 너무 멀다.
여기에 클러치 페달과 높은 장착형 브레이크 페달의 긴 움직임(이미 오래된 폭스바겐 병)을 추가하면 특히 키가 큰 운전자를 괴롭힐 수 있습니다. 하나의 솔루션은 DSG입니다. 클러치 페달을 밟지 않아도 휠 뒤의 편안한 위치를 훨씬 쉽게 찾을 수 있으며 Volkswagen의 DSG 기어 박스가있는 브레이크 페달은 약간 다르게 설치됩니다.
그러나 DSG가 없기 때문에 수동 103단 기어 레버를 사용해야 합니다. 이것은 엔진과 마찬가지로 오랜 친구입니다. 간단하고 빠르고 정확하며 편안하고 잘 맞는 기어 레버. Bluemotion Technology 라벨이 붙은 140kW 또는 XNUMX마력의 XNUMX리터 터보디젤이 매우 활기찬 움직임에 전적으로 찬성하는 것은 아니기 때문에 이것은 많은 간섭을 해야 합니다.
차분하고 경제적으로 운전하고 싶은 기분이라면 이것은 효과가 있지만 조금 더 바쁘게 운전하고 싶거나 차가 더 붐빌 때 상황이 그렇게 장밋빛이 아닙니다. 토크와 출력은 낮지 않지만 (터보 디젤에 따르면) 엔진이 크게 숨쉬고 소음이 허용 가능한 수준인 좁은 회전수 범위입니다. 그리고 BlueMotion 이후로 엔진을 자동으로 끄는 것 외에도(약간의 호기심: 시동 시 실수로 엔진을 끄는 경우 클러치를 누르면 Passat가 다시 시작합니다) 자동차가 정지하면 기어비가 더 길어집니다. , 소비량은 낮습니다. 약 XNUMX 리터, 아마도 XNUMX 리터 더 정상적으로 움직입니다.
가장 낮은 rpm에서 엔진은 약간 거칠고 사운드는 이전 모델보다 북적이지만(신세대에서 더 나은 사운드 및 진동 차단을 기대할 수 있음), (더 큰) 경쟁자를 (쉽게) 찾을 수 있는 것이 사실입니다. 그러나 결국 이 조합은 여전히 충분하고 가장 중요하게는 매우 저렴합니다. 물론 DSG 변속기와 결합하여 160마력 TSI의 더 조용하고 개선된 버전을 찾을 수 있으며 더 저렴하고 경제적인(1.6 TDI)도 찾을 수 있지만 그러한 조합은 , 우리는 그것이 다시 베스트 셀러가 될 것이라고 확신하며 자동차 가치 (122bhp 1.4 TSI와 함께) 면에서 가장 적합합니다.
Passat는 항상 가족용 자동차였으며 스포티한 섀시, 매우 크고 넓은 휠 등을 상상할 수 있지만 항상 마음의 평화를 위한 최고의 차량임이 입증되었습니다. 따라서 도로에서의 위치는 차분하고 언더스티어이며 여전히 코너에서 약간 기울고 스티어링 휠에 대한 피드백도 있습니다. 요컨대, 코너에서 이 Passat는 정확하고 그 이상은 아닙니다. 하지만 상당히 좋은 거칠기, 도로 유지력, 그리고 무엇보다 타기 위해 설계된 편안한 승차감으로 이를 보완합니다. 긴 여행? 괜찮아요. 브레이크도 마찬가지입니다. 너무 높은 페달을 빼면 안정적이고 저크를 잡지 않으며 제동력이 잘 조절됩니다. 따라서 승객의 머리가 특별한 집회에 앉아있는 것처럼 흔들리지 않아야 합니다.
그리고 다시 한 번 우리는 일반적으로 Volkswagen 자동차에 착륙하는 위치에 있습니다. 몇 번이고 새로운 Passat를 사용하면 하강에서 눈에 띄지 않고 항상 평균 이상인 자동차를 만들 수 있습니다. 그들의 최악.. 평균 이상의 많은(굵게) 영역에서. 새로운 Passat는 평균 이상의 영역이 적지만 여전히 동급 최고이며 전반적으로 다른 자동차와 관련되지 않은 편안하고 넓은 운송 수단을 찾는 사람들의 피부에 쓰여질 것입니다. 엄청난 비용으로
대면: 알로샤 다크니스
나는 Passat에 대해 무엇을 써야 할지에 대한 딜레마에 빠져 있음을 인정해야 합니다. 그것이 크고, 편안하고, 아주 기동성 있고, 경제적이라는 사실은 아마도 이해할 수 있을 것입니다. 더 나쁜 것은 우리가 어셈블리에서 버그를 발견했다는 것입니다. 전혀는 아니지만 이미 새 차를 꿈꾸고 있었다면 Passat를 전혀 선택하지 않았을 것입니다. 회사 차는 어때? 아마도. 그리고 나서 액티브 크루즈 컨트롤, 주차 지원, Easy Open 트렁크 개방 시스템과 같은 기술 솔루션을 주장합니다.
대면: Vinko Kernc
경험에 따르면 (독일어로) 폭스바겐 브랜드의 철학이 완벽하게 Passat 크기까지 작동합니다. 즉, Phaeton과 더 이상 작동하지 않습니다. 따라서 이번에는 Passat가 이전보다 기술적으로 우수하고 동시에 적어도 그보다 더 권위있는 클래스입니다. 요컨대: 당신은 그것에 대해 잘못되고 있지 않습니다.
그러나 동일하거나 더 적은 비용으로 다른 자동차와 매우 유사하지만 무엇보다도 더 조용하게 운전할 수 있다는 것도 사실입니다.
테스트 자동차 액세서리
메탈릭 페인트 - 557유로.
자동 온/오프 하이빔 - 140유로
라디오 내비게이션 시스템 RNS 315 – 662 EUR
프리미엄 멀티태스킹 디스플레이 - €211
틴티드 윈도우 - 327유로
예비 자전거 - 226유로
Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI(103kW) Bluemotion Technology Highline
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 28.471€ |
| 테스트 모델 비용: | 30.600€ |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,0 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,6리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증. |
| 오일 교환 주기 | 15.000 km |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.123€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.741€ |
| 타이어 (1) | 2.264€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 11.369€ |
| 의무 보험: | 3.280€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 31.907 0,32 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm3 - 압축 16,5:1 - 103rpm에서 최대 출력 140kW(4.200hp) - 평균 피스톤 속도 최대 출력 13,4m/s에서 - 비출력 52,3kW/l(71,2hp/l) - 최대 토크 320Nm 1.750-2.500rpm min - 헤드에 캠축 2개) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - 차동 3,450(1단, 2단, 3단, 4단 기어); 2,760(5단, 6단, 후진 기어) - 휠 7 J × 17 - 타이어 235/45 R 17, 롤링 서클 1,94m. |
| 용량 : | 최고 속도 210km/h - 0~100km/h 가속 10,1초 - 연료 소비(ECE) 5,6/4,1/4,6l/100km, CO2 배출량 120g/km. |
| 운송 및 정지: | 스테이션 왜건 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 판 스프링, 2,9스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각) ), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(좌석 사이 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.571 kg - 허용 총 중량 2.180 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.820mm, 전면 트랙 1.552mm, 후면 트랙 1.551mm, 지상고 11,4m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.490mm, 뒤 1.500mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 490mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 70l. |
| 상자: | 샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 트립 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / 타이어: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / 주행 상태: 3.675km | |
| 가속 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,9년( 129km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,5 / 16,1 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 12,5 / 15,7 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 210km/h (V. 및 VI.) |
| 최소 소비량: | 6,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,6리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 74,0m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(352/420)
Passat는 이 차량 클래스의 최상위에서 강력한 경쟁자로 남아 있습니다. 그는 전임자의 가까운 친척으로 어떤 곳에서는 알려져 있지만 대부분은 여전히 나쁘지 않습니다.
외관(13/15)
약간 부풀려진 엉덩이지만 스포티한 코. Passat는 예전처럼 눈에 띄지 않지만 알아볼 수 있을 것입니다.
인테리어(110/140)
앞, 뒤, 트렁크 공간이 넉넉하고 조립 품질에 약간의 흠집만 있을 뿐입니다.
엔진, 기어박스(53
/ 40)성능은 평균이지만 우수한 구동계와 수정된 섀시는 고무적입니다.
주행성능(60
/ 95)서투른 페달은 Passat가 달리 뛰어난 영역에서 점수를 망칩니다.
성능(27/35)
충분히 강력한 동력 장치라 할지라도 등급은 간단히 읽을 수 있습니다.
보안(38/45)
크세논 헤드라이트와 대부분의 전자 보조 시스템에 관해서는 주머니 속을 더 깊이 파고들어야 합니다.
이코노미(51/50)
비용이 저렴하고 기본 가격이 비싸지 않지만 많은 인상이 빠르게 누적됩니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
넓음
미터
작은 물건을 위한 충분한 공간
소비
공기 조절
블루투스로
좌석
불편한 키(엔진 작동 중)
