시승: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - 아르마니 수트를 입은 나무꾼
Volkswagen Touareg는 정말 인상적인 차입니다. 육중하고 키가 크며 뚜렷한 근육이 있지만 동시에 우아하고 조화로운 모습입니다. 동시에 테스트 모델의 매력적인 색상, 차체의 착색 창 및 크롬 부품은 이미 예술가, 예술가, 운동 선수, 정치인 및 언젠가는이 바퀴 뒤에있을 가장 단호한 범죄자의 희망을 불식시킵니다. 결코 인기있는 차는 아닙니다.
Phaeton 이후 대중 시장 자동차 제조업체는 감히 SUV를 만들고 Mercedes 및 BMW 공장의 직접적인 라이벌에 맞서 현대 SUV의 프리미엄 리그에 단호하게 진입했습니다. 300.000만대부터 지난해까지 정확히 2003대의 폭스바겐 투아렉이 고객들에게 인도되었고, 폭스바겐은 변화가 필요한 시점이라고 판단했다. 그리고 첫 번째와 마찬가지로 Volkswagen은 두 번째 시도에서 성공했습니다. 볼프스부르크의 거인은 주차되어 남성 성, 힘 및 힘을 발산합니다. 변경 사항이 눈에 띄기는 하지만 새 Touareg에 대한 주의력이 떨어지는 관찰자는 즉시 알아차리지 못할 것입니다. 또 다른 모습-새로운 헤드 라이트, 라디에이터 그릴 "추가 크롬"... 흥미롭게도 현대화 된 Touareg의 변경 횟수는 2.300에 도달했습니다. 가장 중요하고 상업적으로 흥미로운 혁신 중 첫 번째로 식별 된 ABS 플러스 시스템 모래, 자갈, 쇄석과 같은 미끄러운 노면에서 제동 거리를 20 %까지 줄입니다. “업데이트된 모델은 정말 첫 번째 버전보다 훨씬 신선하고 공격적으로 보입니다. 외모는 공격적이지만 동시에 우아합니다. 자동차는 행인과 다른 운전자의 시선을 끊임없이 사로잡습니다.” – Vladan Petrovich는 Touareg의 모습에 대해 간략하게 언급했습니다.
현대화 된 Touareg는 우선 4754 x 1928 x 1726 mm의 크기, 2855 mm의 휠베이스 및 높은 바닥 덕분에 공격성과 신뢰성이 있습니다. 어느 쪽이든 시각적으로 인상적인 차입니다. Touareg의 내부는 전용 외관을 따릅니다. 고품질 가죽, 555구역 에어컨, 멀티미디어 시스템, 완전 전기화, 알루미늄 인서트 및 Airbus조차도 부끄러워하지 않을 캐빈은 가장 까다로운 사람도 만족시킬 것입니다. 동시에 승객은 넉넉한 공간을 즐길 수 있으며, 꼬리 부분에는 기본 부피가 1.570리터인 넓은 트렁크가 있으며, 뒷좌석을 접으면 XNUMX리터까지 늘어납니다. Powys Vuitton 여행용 가방 XNUMX개와 테니스 장비에 충분한 양이죠? 필드의 이미지에 따라 컨트롤과 스위치만이 조금 더 방대하므로 확실히 환영합니다. “전동 시트 조정을 위한 다양한 옵션을 고려할 때 완벽한 운전 위치를 찾는 것은 쉽습니다. 좌석은 편안하고 넓으며 특히 차세대 폭스바겐 자동차의 특징인 단단한 느낌을 강조하고 싶습니다. 콘솔에는 다양한 스위치가 가득하지만 이 기계에 익숙해지는 시간은 최소화되고 명령 등록 시스템이 잘 되어 있습니다. 인테리어는 최고입니다." 우리나라의 XNUMX 회 랠리 챔피언 인 Petrovich가 결론을 내립니다.
검증된 V6 TDI 엔진은 Touareg를 위한 최상의 솔루션임이 입증되었습니다. 5마력 R174 TDI는 출력이 약간 낮았고 10마력 V313은 너무 비쌌기 때문입니다. 따라서 R5 TDI가 너무 오래되고 V10 TDI가 너무 비싼 사람에게는 3.0 TDI가 최고의 솔루션입니다. 기계가 약간의 윙윙거리는 소리와 함께 깨어난 다음 처음부터 강하게 시작합니다. 500Nm의 "곰"의 큰 토크(Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI와 동일) 덕분에 엔진은 어떤 모드에서도 피로를 알지 못합니다. 지금까지 변속기를 평가하는 데 가장 유능한 사람은 2회 주 챔피언인 Vladan Petrovich입니다. 터보 디젤 토크와 자동 변속기의 조합은 진정한 히트작입니다. 엔진은 아스팔트에서의 성능이 인상적입니다. 모든 작동 모드에서 잘 당기고 매우 민첩하며 오프로드로 갈 때 높은 오르막을 위한 충분한 로우엔드 토크를 제공합니다. 9,2톤이 넘는 SUV라는 점을 감안하면 XNUMX초 만에 '수백'까지 가속하는 재미가 쏠쏠하다. 또한 장치의 방음 수준이 높으며 고속에서는 엔진 소리보다 거울의 바람 소리가 더 걱정되는 경우가 종종 있습니다. ".
-가속: 0 ~ 100km / h : 9,7 초 0 ~ 120km / h : 13,8 초 0 ~ 140km / h : 19,6 초 0 ~ 160km / h : 27,8 초 0 ~ 180km / h : 44,3 초 -
중급 가속 : 40 ~ 80km / h : 5,4 초 60 ~ 100km / h : 6,9 초 80 ~ 120km / h : 9,4 초
발전소는 확실히 시험을 통과했지만 SUV에는 변속기가 중요하며 Petrovich는 칭찬 만 말했습니다. «전송은 환상적이며 전송 작업을 한 엔지니어 만 칭찬 할 수 있습니다. 기어 변속은 부드럽고 불안정하며 매우 빠릅니다. 변경이 충분히 빠르지 않으면 엔진을 매우 높은 회전 수로 "유지"하는 스포츠 모드가 있습니다. 엔진과 마찬가지로 9 단 팁트로닉 기어 박스도 칭찬 할 만합니다. SUV에있어 매우 중요한 것은 기어를 변속 할 때 많은 지연없이 자동이 활성화된다는 것입니다. 여기서 Touareg가 작업을 수행합니다. " 엔진 소비를 칭찬 할 수밖에 없습니다. 현대식 보쉬 커먼 레일 분사 시스템 덕분에 우리는 열린 도로에서 100km 당 12 리터 미만의 소비를 줄일 수 있었으며, 시내 주행시 소비량은 100km 당 약 180 리터였습니다. 투아렉은 매우 쾌적하고 200 ~ 15km / h의 속도로 원활하게 운행됩니다.이 조건에서 소비량은 100km 당 XNUMX 리터 이상입니다.
통계에 따르면 현대 SUV 모델 소유자의 대다수는 오프로드 경험이 없습니다. Touareg 소유자도 마찬가지입니다. 한편으로는 부끄러운 일입니다. 왜냐하면이 차는 소유자가 생각하는 것보다 훨씬 더 많은 것을 소유자에게 제공 할 가능성이 있기 때문입니다. Touareg에는 4×4 사륜구동과 Torsen 중앙 자동 잠금 디퍼렌셜이 장착되어 있어 도로 상태에 따라 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 토크를 자동으로 분배합니다. 잠금 미들 및 리어 디퍼렌셜은 수동으로 활성화할 수 있습니다. 정상적인 조건에서는 동력의 절반은 앞차축에 절반은 뒤차축에 분배되며, 필요에 따라 최대 100%의 동력을 하나의 차축에 전달할 수 있습니다. 테스트 차량에는 완벽하게 작동하는 에어 서스펜션도 장착되었습니다. 속도에 따라 차량이 지면으로부터의 높이를 결정하고 운전자는 지면에서 일정한 높이(16~30cm), 더 딱딱하거나 더 스포티하거나 더 부드럽고 더 편안한 쿠셔닝(Comfort, 스포츠 또는 자동). 에어 서스펜션 덕분에 Touareg는 최대 58cm의 수심을 극복할 수 있습니다. 무엇보다도 폭스바겐이 오프로드 기능을 가지고 있지 않다는 것을 증명하는 또 다른 세부 사항은 동력 전달을 1:2,7의 비율로 줄이는 "기어박스"입니다. 이론적으로 Touareg는 우리가 시도하지는 않았지만 최대 45도까지 언덕을 오를 수 있지만 비슷한 측면 경사를 오를 수 있다는 것이 흥미 롭습니다.
Vladan Petrovich는이 SUV의 오프로드 기능에 대한 인상을 공유했습니다.“나는 Touareg의 현장 조건에 대한 준비 상태에 놀랐습니다. 많은 사람들이이 차를 도시 메이크업 아티스트라고 생각하지만, Touareg는 오프로드에서 꽤 유능하다고 말해야합니다. 차체는 강둑의 고르지 않은 바위에서 테스트 한 바위처럼 단단해 보입니다. 미끄러질 때 전자 장치는지면과 단단히 접촉하는 바퀴에 매우 빠르고 효율적으로 토크를 전달합니다. Pirelli Scorpion 필드 타이어 (크기 255/55 R18)는 젖은 잔디에서도 필드의 맹공격을 견뎌냈습니다. 오프로드 주행에서 우리는 가장 높은 오르막에서도 차량이 움직이지 않도록 보장하는 시스템의 도움을 받았습니다. 브레이크를 밟으면 시스템이 자동으로 활성화되고 브레이크 적용 여부에 관계없이 액셀러레이터를 누를 때까지 차량이 정지 상태를 유지합니다. 투아렉은 40 센티미터가 넘는 수심에 너무 많이 넣었을 때도 매우 잘 수행되었습니다. 먼저 기어 박스 옆에있는 버튼을 눌러 최대로 올린 다음 아무 문제없이 물 위를 걸었다. 포글로가는 바위 투성이 였지만이 SUV는 어느 곳에서도 피로의 흔적이 보이지 않았고 앞으로 돌진했습니다. "
위의 모든 사항에도 불구하고 Volkswagen Touareg는 고급 세단의 편안함을 제공하는 아스팔트에서 가장 잘 처리됩니다. 바닥이 높고 차체의 무게중심이 높긴 하지만 일반적인 주행 조건에서는 투아렉이 사실 패밀리 세단이 아닌 SUV라고 보기 어렵다. Petrovich는 다음과 같이 확인했습니다. “에어 서스펜션 덕분에 특히 Touareg를 최대로 낮출 때 과도한 흔들림이 없습니다(아래 그림 참조). 그러나 이미 첫 번째 연결된 곡선에서 우리는 Touareg의 큰 질량과 높은 "다리"가 방향의 급격한 변화에 저항하고 모든 과장이 즉시 전자 장치를 켠다는 것을 알고 있습니다. 일반적으로 운전 경험은 매우 좋으며 환상적인 외관의 강력하고 강력한 자동차를 운전합니다. 즉, 가속이 매우 좋고 추월은 정말 힘든 일입니다.” Petrovich는 결론을 내립니다.
그 가격으로 볼 때 폭스 바겐 투아렉은 여전히 엘리트를위한 차다. 자동 변속기가 장착 된 Touareg V6 3.0 TDI는 기본 버전에서 관세 및 세금을 포함하여 49.709 60.000 유로를 지불해야하며, 장비가 더 많은 테스트 차량은 XNUMX XNUMX 유로 이상을 지불해야합니다. 비싼 차가 더 좋을 텐데, 특수 렌즈를 통해 테스트 차를 봤는데, 결함을 찾기 어려웠습니다. 그러나 우리가 정말 좋아하는 하드웨어가 없더라도 Touareg는 모든 분야에서 가장 큰 경쟁자와 경쟁하는 데 아무런 문제가 없습니다. Toareg의 비용을 알고 싶다면 공식 웹 사이트에서 그렇게 할 수 있습니다.
비디오 테스트 드라이브 Volkswagen Touareg 3.0 TDI
