테스트: 폭스바겐 폴로가 1.0 TSI DSG를 능가합니다.

차가 1975센티미터나 늘어난다면 그것은 확실히 큰 의미가 있으며, 숙련된 엔지니어들은 길이의 증가를 사용하여 Polo를 지금까지보다 훨씬 더 넓게 만들었습니다. 상류층에 들어간 것 같다. 골프? 물론 그렇지는 않지만 Polo는 충분히 넓지 않다고 주장하는 사람들에게 확실히 어필할 것입니다. Growing up은 무슨 뜻인가요? 그들은 VW에서 노력을 기울인 것 같고 새로운 Polo는 지금까지보다 훨씬 더 성숙한 느낌을 줍니다. 이것은 최근까지 Polo 클래스 자동차에는 없었던 여러 현대 액세서리로 보장됩니다. Polo(Volkswagen은 XNUMX년부터 이 이름으로 중산층 자동차를 판매해 왔습니다)는 현재 많은 것을 제공하지만 여러 면에서 대부분의 제조업체의 전통을 이어가고 있습니다. 즉, 더 많은 비용으로 더 많은 장비를 구입할 수 있습니다. 우리의 테스트 Polo는 XNUMX세대 출시의 일종의 액세서리 버전인 Beats 하드웨어와 함께 도착했습니다. Beats는 Comfortline과 동일한 수준의 완전한 세트, 즉 현재 제공되는 두 번째 제품입니다. 더 신선하게 작동하는 여러 액세서리를 제공하는 사람은 바로 그 사람이라고 가정합니다. 보닛과 루프를 가로지르는 가느다란 세로 라인이 외부의 차별화 요소이며, 내부는 대시보드 일부의 주황색으로 산뜻함을 더했습니다. 어떤 사람들은 그것을 좋아하고 심지어 여성스러운 맛의 매력을 더했다고 주장합니다.

새로운 폴로의 디자인은 폭스바겐의 디자인 접근 방식의 모든 형용사를 유지합니다. 간단한 스트로크로 새로운 젠더 이미지를 만들었습니다. 여러 면에서 더 큰 골프와 비슷하지만 더 큰 골프와의 "친척"을 부정할 수 없습니다. 목표는 눈이 즉시 전달하는 것이었기 때문에 이해할 수 있습니다. 이것이 폭스바겐입니다.

마찬가지로 인테리어에 대해 알 수 있습니다. 확실히 새로운 대형 터치스크린은 대시보드에서 가장 눈에 띕니다. 미터 수준의 적절한 높이에 있습니다. 이제 그들은 Polo에서 디지털화될 수 있지만(가격이 추가로 341유로 인상됨) "클래식"으로 남아 있습니다. 사실, "더 모던한" 제품은 메시지 기능 면에서 우리가 테스트한 Polo를 따라잡았기 때문에 더 모던한 외관만 고려했습니다. 중앙 조리개는 또한 충분한 세부 사항을 전달할 수 있으며 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 정보를 스크롤할 수 있습니다. 거의 모든 것이 이제 중앙 화면의 터치 메뉴를 통해 처리되기 때문에 여기에 나머지 기능 제어 버튼이 있습니다. 사실 전부는 아닙니다. 폭스바겐은 또한 화면의 양쪽에 두 개의 회전 노브가 있습니다. "아날로그 기술"에는 모든 난방, 환기 및 공조 제어 장치(약간 낮은 중앙 통풍구 아래)도 포함되며, 기어 레버 옆에는 주행 프로필을 선택하거나 자동 주차를 활성화하는 여러 버튼이 있습니다. 모드(매우 간단하게 작동함).

Beats는 스포츠 컴포트 시트와 Beats 오디오 시스템이라는 두 가지를 더 의미합니다. 후자는 다른 수준의 장비에 대한 액세서리로 432유로이지만 장치의 원활한 작동을 위해 선택적 Composition Media 라디오 스테이션(+ 235유로)을 추가하고 스마트폰의 효율적인 작동을 위해 추가해야 했습니다. -에. 핸즈프리 통화 및 App-Connect의 경우 280유로 미만). 훨씬 더 많은 전자 장치가있었습니다. 가장 중요한 것은 앞차와의 거리를 자동으로 조정하는 능동형 크루즈 컨트롤이었습니다. 자동 변속기(듀얼 클러치)도 사용할 수 있었기 때문에 Polo는 운전자가 최소한 일부 기능을 차에 일시적으로 옮길 수 있는 정말 좋은 캐리어였습니다.

스포티한 컴포트 시트의 편안함도 언급해야 합니다. 다소 딱딱한 섀시(큰 바퀴가 달린 Beats)에서 약간 부드러워졌습니다. 그 안에 바퀴가 있습니다 (올바른 경우). 가격 목록 항목 중에서 이러한 교체 바퀴를 선택할 수 없음).

운전의 편안함과 성능에 관한 한 Polo는 지금까지 신뢰할 수 있고 편안한 차였습니다. 도로 위치가 탄탄하고 모든 조건에서 주행 안정성도 마찬가지고 차의 제동 거리도 조금 아쉽다. 사실 엔진 성능과 경제성 면에서 비슷하다. Polo는 다소 작지만 강력한 XNUMX기통 엔진과 빠르게 작동하는 XNUMX단 자동 변속기(및 추가 언더스티어 휠 수동 변속 레버)를 통해 거의 모든 상황에서 만족스러운 운전 경험을 제공하는 것으로 보입니다. , 소비가 계산되었습니다 연료, 놀랍게도 높은 것으로 판명되었습니다. 우리가 거의 완전히 새 차(아마도 엔진이 충전되지 않은 상태)를 갖게 된 것은 사실이지만, 정상적인 랩에서, 즉 매우 온건한 주행에서 예상했던 것보다 더 많은 것을 제공했습니다(그리고 Ibiza가 동일한 엔진으로 소비한 것보다 더 많은 것). . 및 XNUMX단 수동 변속기).

Seat Ibiza의 여동생과 비교하여 Polo의 새로운 점은 무엇입니까? 그 혈연 관계는 부분적으로는 승객실에서, 그리고 무엇보다 당연히 엔진 장비에서 이전 세대보다 훨씬 더 분명합니다. 그러나 겉으로 보기에 그것들은 완전히 다르며 그가 제공하는 것에 대한 전반적인 인상에 대해서도 마찬가지입니다. 물론, 우리는 또한 브랜드가 물론 중요한 이유인 Polo가 중고 가격에 더 많은 가치를 유지할 것으로 기대할 수 있습니다. Ibiza와 가격을 비교할 때 Polo의 슬로베니아 쇼핑객은 다른 시장에서 구매하는 사람들보다 훨씬 낫습니다. 사실, 특히 더 풍부하고 더 많은 옵션 장비가 있는 자동차를 비교할 때 그 차이는 크지 않습니다(다른 많은 곳에서 Polo는 Ibiza보다 더 비쌉니다).

그것이 제공하는 것에서, 그것은 비교적 좋은 판매 성공을 지금까지 쉽게 계속할 것입니다(지금까지 슬로베니아에서 28.000대 이상 판매됨). 넓은 여성 군중(볼프스부르크 브랜드에서 약속한 대로)은 가장 설득력이 없을 것입니다. 적어도 외모 면에서는 적절한 "섹시한" 모습이 부족합니다. 이것은 여전히 ​​매우 침착하며 Polo가 독일 합리성에서 계속 영감을 얻은 첫 번째 메신저입니다.

폭스바겐 폴로 비츠 1.0 DSG

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	17.896€
테스트 모델 비용:	20.294€
힘:	85kW(115 KM)
가속도(0-100km/h):	11,1
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,6리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 주행거리 제한 없이 2년, 6만km 제한으로 최대 200.000년 연장 보증, 모바일 무제한 보증, 도색에 대해 3년 보증, 녹에 대해 12년 보증, VW 순정 부품 및 액세서리에 대해 2년 보증, 2년 보증 공식 대리점 VW의 서비스.
체계적인 검토	서비스 간격 15.000km 또는 XNUMX년 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.139€
연료 :	7.056€
타이어 (1)	1.245€
가치 손실(5년 이내):	7.245€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.185 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 23.545 0,24 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 74,5 × 76,4mm - 배기량 999cm3 - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 85kW(115hp) @ 5.000 – 5.500rpm – 최대 출력 9,5m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 55,9kW/l(76,0hp/l) – 최대 토크 200Nm, 2.000 3.500-2rpm – 헤드의 캠축 4개(타이밍 벨트) – 실린더당 밸브 XNUMX개 – 직접 연료 분사 – 배기 가스 터보차저 – 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 7단 DSG 변속기 - 기어비 I. 3,765; II. 2,273시간; III. 1,531시간; IV. 1,176시간; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - 디퍼렌셜 4,438 - 림 7 J × 16 - 타이어 195/55 R 16 V, 회전 둘레 1,87 m
용량 :	최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 9,5초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,8l/100km, CO2 배출량 109g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어 - 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.190 kg - 허용 총 중량 1.660 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.100 kg, 브레이크 제외: 590 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.053mm - 너비 1.751mm, 미러 포함 1.946mm - 높이 1.461mm - 휠베이스 2.548mm - 전면 트랙 1.525 - 후면 1.505 - 지상고 10,6m.
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.110mm, 후방 610-840mm - 전방 너비 1.480mm, 후방 1.440mm - 헤드 높이 전방 910-1.000mm, 후방 950mm - 전방 좌석 길이 520mm, 후방 좌석 470mm - 러기지 컴파트먼트 351- 1.125 370 l – 스티어링 휠 직경 40 mm – 연료 탱크 XNUMX l

우리의 측정

T = 20°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / 주행 거리계 상태: 1.804km
가속 0-100km:	11,1s
시내에서 402m:	18,0년( 130km/h)
테스트 소비:	7,3리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,6 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	65,1m
100km/h에서 제동 거리:	42,9m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB

전체 평점(348/420)

• 폴로는 XNUMX년 전에 진정한 골프로 성장했습니다. 물론 이것은 가족이 사용하기에 적합한 차량입니다.

• 외관(13/15)

  전형적인 폭스바겐 "형태 없음".

• 인테리어(105/140)

  모던하고 쾌적한 소재, 전 좌석의 넉넉한 공간, 뛰어난 인체공학, 견고한 인포테인먼트 시스템.

• 엔진, 기어박스(53
  
  
  / 40)

  듀얼 클러치가 장착된 충분히 강력한 자동 변속기는 상당히 정확한 스티어링 기어인 이전 세대보다 훨씬 더 잘 작동합니다.

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

  만족스러운 도로 위치, 약간 뻣뻣한("스포티한") 서스펜션, 우수한 핸들링, 제동 성능 및 안정성.

• 성능(29/35)

  엔진은 가벼운 무게와 우수한 성능으로 인해 적절하게 바운스됩니다.

• 보안(40/45)

  모범적인 안전, 표준 충돌 제동, 다양한 지원 시스템.

• 이코노미(48/50)

  약간 높은 연료 소비, 기본 모델의 가격은 견고하며 많은 액세서리의 도움으로 신속하게 "고칠" 수 있습니다. 가치를 유지하는 데 있어 확실히 최고 중 하나입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

대형 중앙 터치스크린, 더 적은 수의 제어 버튼

도로 위의 위치

자동 변속기

승객과 수하물을 위한 공간

기내 자재의 품질

좋은 연결(선택 사항)

직렬 자동 충돌 브레이크

가격

상대적으로 높은 소비

운전의 편안함

트렁크 바닥 아래의 사용하지 않은 공간