폭스바겐 파사트 2.0 TDI (176) 4MOTION DSG 하이라인

당신은 누워있는 것처럼 보일 것입니다... (글쎄, 당신은 어디에 있는지 알고 있습니다) 그러나 실제로는 당신이 가장 많이 이기는 사람이 될 것입니다! 폭스바겐 파사트는 유럽에서 동급에서 가장 잘 팔리는 회사차이며 앞으로도 바뀔 조짐은 없다.

통계에 따르면 29초마다 새 파사트를 구입합니다. 하루에 3.000개, 지금까지 22만 개입니다. 이러한 차량의 대부분은 회사의 어깨에 떨어지지만 이는 Passat이 신뢰할 수 있는 제품이자 안전한 운송 수단으로 알려져 있다는 주장을 강화할 뿐입니다. 신제품에 따르면 운전의 즐거움도 최고 수준이라고 할 수 있어 많은 가정용 차고로도 변신할 것이라고 자신한다. 먼저 헤드라이트와 색상만 변경됐다는 댓글, '크롬' 스트립, 보다 경제적인 엔진이 추가됐다는 점을 들 수 있다.

새로운 Passat는 이미 몇 가지 기술 솔루션을 보았지만 정말 새롭습니다. 1973년에 처음 선보인 1,4세대는 더 공격적인 헤드라이트와 더 공격적인 움직임으로 훨씬 더 날카로워졌습니다. Volkswagen의 디자인 책임자인 Klaus Bischoff와 그의 동료들은 MQB의 유연한 플랫폼을 활용하여 길이는 거의 같지만 새 모델은 더 낮고(1,2cm) 더 넓습니다(7,9cm). 엔진을 더 낮게 배치할 수 있었기 때문에 차량 전면과 함께 후드가 더 공격적으로 변했고 승객석은 더 뒤쪽으로 향했습니다. 새로운 파사트를 위해 새 차고가 필요하지는 않지만(자동차가 주차 공간과 유럽 도로보다 빠르게 성장하고 있기 때문에 좋은 일이라고 생각합니다) XNUMXcm 더 길어진 휠베이스는 앞좌석과 뒷좌석 탑승자 모두에게 이점을 제공했습니다. . 다수. 답은 타이어가 차체 가장자리에 훨씬 더 많이 위치하기 때문에 더 작은 휠 오버행에 있으며 이는 드라이빙 다이내믹스에도 긍정적인 영향을 미칩니다.

최첨단 LED 조명과 트윈 사다리꼴 테일파이프를 설치하고 지나가는 사람들이 얼마나 많은 머리를 돌렸는지 세어보세요. 모든 것이 폭스바겐 대리점과 가깝고 주유소가 많으며 도심의 몇 군데에 불과합니다. Volkswagen Passat의 디자인은 여전히 ​​이전 Alfa 159에 미치지 못합니다. 그러나 Passat에는 Alfa(및 다른 많은 경쟁업체)가 결코 가지지 못한 트럼프 카드가 있습니다. 바로 운전석의 인체 공학입니다. 모든 버튼이나 스위치는 정확히 예상한 위치에 있고 모든 것이 완벽하게 작동하므로 운전자의 작업장은 강제 노동보다 휴식을 취할 수 있는 장소입니다. 그래서 회사차만큼 바람직한 것일까?

농담은 제쳐두고, 직관적인 센터 터치스크린, 손가락이 다가오는 느낌, 스마트폰에 연결하면 CD나 USB 스틱 없이 좋아하는 노래를 들을 수 있고, 동시에 휴대폰을 충전할 수도 있습니다! 대화형 대시보드에는 우수한 그래픽의 디지털 게이지가 장착되어 있으며(508유로 및 Discover PRO! Navigation과 함께 사용하는 경우에만), 탐색은 1.440 x 540픽셀의 해상도로 더 많은 디스플레이 옵션을 제공하며, 물론 탐색 또는 탐색을 호출할 수도 있습니다. 운전 데이터 ... 디지털 속도계와 엔진 속도 사이. 이러한 혁신의 단점은 운전자의 눈이 감지할 수 있는 것보다 더 많은 디스플레이를 허용하고 좋은 점은 유연성(XNUMX가지 사전 설정)과 눈에 거슬리지 않는다는 것입니다.

Passat는 운전자를 귀찮게 하는 추가 정보가 없는 완전히 고전적인 게이지 모양을 가질 수 있으며, 전자 장치는 운전자의 주의를 끌기 위해 XNUMX분마다 경고음을 울리지 않습니다. 예, Passat는 풀린 안전 벨트에도 매우 신중하게 관심을 끄는 매우 쾌적한 자동차입니다. 흥미롭게도 초보자는 운전 자세를 허용하지 않아 많은 일반 관찰자들에게 미소를 지었습니다. 우리는 그것을 무인 운전이라고 불렀습니다. 즉, 일부는 다른 운전자 나 보행자에게 보이지 않는 방식으로 좌석을 낮추고 핸들을 뽑았습니다. 도로에서 어떻게 무언가를 보았는지는 여전히 불분명하지만 엔지니어는 "낮은 라이더"(아스팔트에서 엉덩이를 타는 것을 좋아하는 사람들)가 더 이상 이러한 기쁨을 갖지 않도록 확인했습니다.

21세대 파사트에서는 앞좌석이 더 이상 섀시에 맞지 않으며 스티어링 휠의 길이를 더 이상 조절할 수 없어 농구 선수들이 편안함을 느낄 수 있습니다. 하지만 뒷좌석 승객, 특히 어깨와 머리가 움직일 수 있는 공간이 더 많이 주어졌고, 565개의 바퀴에도 불구하고 586리터의 트렁크 증가(이전 XNUMX리터, 현재 XNUMX리터)를 눈치채지 않을 수 없습니다. 운전하다! 이 XNUMX세대 Haldex 클러치는 다카르는 아니지만 인기 있는 스키 리조트를 방문하게 될 것입니다. 기본적으로 앞바퀴만 구동되고 뒷바퀴는 미끄러지기 전에 전자 유압식 오일 펌프에 의해 깨어납니다(최신 센서!).

테스트 차량에는 또한 ESC로 코너에서 내부 휠을 제동하는 표준 XDS +가 장착되어 있어 코너링 시 Passat를 더 가볍고 더 좋게 만듭니다. 간단히 말해서 부분 차동 잠금 장치로 작동하지만 실제로는 그렇지 않습니다. 우리는 이미 보조 시스템에 대해 언급했습니다. 뛰어난 그래픽(504개의 사전 설정 옵션으로 클래식 게이지를 표시한 다음 소비 및 범위, 연비, 내비게이션 및 보조 시스템에 대한 추가 표시)과 대형 중앙 디스플레이가 있는 디지털 계기판(액티브 정보 디스플레이라고 함) 외에도. 세 가지 중 최고의 Highline 장비를 갖춘 Passat였으며 도시 비상 제동, 키리스 스타트, 지능형 크루즈 컨트롤이 포함된 Front Assist 교통 통제가 표준으로 장착되었으며 자동차를 잠금 해제하거나 잠그는 스마트 키도 있었습니다(€ 1.718), Discover Pro Navigation Radio(€ 77,30), Car Net Connection(€ 1.362), Assist Package Plus(보행자 감지, 측면 지원 플러스, 홀드 어시스트 레인 어시스트 레인, 자동 하이빔 다이내믹 라이트 어시스트 및 교통 체증 지원 포함, € 561), 후방 카메라, 단 XNUMX유로?) 및 LED 실외 조명 기술(XNUMX유로).

그리고 후방 교통 경고(후진 시 사각지대 지원)와 Think Blue Trainer(포인트 수집 시 티핑 포인트로 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됨)도 잊지 마십시오. 따라서 풍부한 액세서리 세트로 인해 자동차의 기본 가격이 38.553 € 7.800 인 경우 더 낮은 가격대의 신차 가격인 20 €보다 높은 경우 놀라지 마십시오. 그러나 우리를 신뢰할 수 있으며 모든 하드웨어가 필요하지 않을 수도 있지만 훌륭하게 작동합니다. 풍부한 사용 지침서에만 먼저 묻고 철저히 연구해야 합니다. 테스트 Passat에는 우리 테스트에서 단 하나의 단점이 있었습니다. 첫 번째 주행 거리에서 브레이크가 삐걱거리는 소리가 났으며 심지어 후진할 때도 마찬가지였습니다. 집 앞 출근길에 큰길로 후진할 때마다 브레이크가 요란하게 삐걱거렸고, XNUMX미터쯤 지나도 같은 기동으로 메스꺼움이 기적적으로 사라졌다. 그러나 이것은 여행 방향에서 일어난 적이 없습니다! 맨날 이것만 아니었으면 아주 뻔한 일이었다면 언급조차 하지 않았을텐데...

터보 디젤 기술, 직접 연료 분사, 스톱-스타트 시스템 및 낮은 스로틀(엔진이 공회전 중일 때)에서 "부유"하는 기능에도 불구하고 엔진은 경제성의 전형은 아니지만 측면에서 진정한 보석입니다. 점프의. 몇 년 전에 TDI가 약 110 리터 인 터보 디젤 엔진이 약 130 "마력"의 출력을 갖고 가장 강력한 엔진이 200 마력을 가졌다면 이것은 대체로 프로세서의 특권이었습니다. 240 "말"은 이미 심각한 물린 것임을 기억하십시오! 이제 표준(!) 엔진은 500 "마력"과 4뉴턴 미터의 최대 토크를 가집니다! 표준 XNUMX륜 구동에 XNUMXMotion과 XNUMX단 듀얼 클러치 DSG 변속기가 있다는 사실에 놀랐습니까? 우리의 측정치를 보면 어떤 서러브레드 스포츠카도 그러한 가속을 피하지 않을 것이며 Passat도 제동 상태에서 매우 잘 수행했습니다(겨울용 타이어 사용!).

아마도 새로운 Passat이 이전 Passat보다 가볍기 때문에 체중 감량에도 이점이 있습니다(일부 버전은 85kg). 이 조합을 확인하면 240Motion 및 DSG 기술이 적용된 4hp TDI가 잘못되지 않습니다. 불에 손을 대자! 스톱-스타트 시스템은 완벽하게 작동하며 엔진 시동이 이전만큼 승객을 괴롭히지 않습니다. 이는 신기술과 더 나은 방음(적층된 안전 유리 포함), 외부 사각지대 조명에 기인할 수 있습니다. 수동 모드(핸들 스위치 대신 기어 레버를 사용하는 경우)에서 미러는 더 작을 수 있습니다. Polo WRC 경주용 자동차와 같지 않으므로 Ogier와 Latvala는 이 차에서 집처럼 느껴지지 않을 수 있습니다.

반면 ISOFIX 마운트는 모델이 될 수 있으며, LED 기술이 적용된 탁월한 능동 헤드라이트, 가죽과 알칸타라 조합의 신중한 주변 조명과 시트는 중독성이 있습니다. 예, 이 차에 사는 것은 매우 즐겁습니다. 우수한 기술과 많은 수의 지원 시스템은 일반적으로 더 높은 가격을 의미합니다. 그래서 우리는 슈퍼카의 관점에서 이 기록을 깰 수 있지만 이전 모델보다 더 비싸지 만 그렇게하지 않을 것입니다. 그렇지 않기 때문에! 약한 버전은 새로운 기술에도 불구하고 매우 비슷한 가격을 유지했으며 테스트 자동차와 같은 더 비싼 버전은 비교 가능한 이전 버전보다 훨씬 저렴합니다. 따라서 상사가 새로운 Passat를 제안하더라도 눈을 돌리지 마십시오. 그가 여러 사람을 태울 수 있는 더 큰 리무진을 가지고 있더라도 아마도 당신은 그보다 더 잘 운전할 것입니다.

텍스트: Alyosha Mrak

파사트 2.0 TDI(176kt) 4MOTION DSG 하이라인(2015)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	23.140€
테스트 모델 비용:	46.957€
힘:	176kW(240 KM)
가속도(0-100km/h):	6,1
최대 속도 :	240km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,3리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증 니스 보증 3년, 12년 녹 방지 보증, 공인 서비스 센터의 정기 유지 보수와 함께 무제한 모바일 보증.
오일 교환 주기	15.000 km
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.788€
연료 :	10.389€
타이어 (1)	2.899€
가치 손실(5년 이내):	19.229€
의무 보험:	5.020€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.205 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 47.530 0,48 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 바이터보 디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm3 - 압축 16,5:1 - 최대 출력 176kW(240hp) .) at 4.000 rpm - 최대 출력 12,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 89,4kW/l(121,6hp/l) - 최대 토크 500Nm(1.750-2.500rpm) - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - XNUMX개의 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 7개의 바퀴를 모두 구동합니다. - 3,692개의 클러치가 있는 로봇식 2,150단 기어박스 - 기어비 I. 1,344 0,974; II. 0,739시간; III. 0,574시간; IV. 0,462; V. 4,375; VI. 8,5; VII. 19 – 디퍼렌셜 235 – 림 40 J × 19 – 타이어 2,02/XNUMX R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 240km/h - 0~100km/h 가속 6,1초 - 연료 소비(ECE) 6,4/4,6/5,3l/100km, CO2 배출량 139g/km.
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 주차 기계식 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전자 유압식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.721 kg - 허용 총 중량 2.260 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.200 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.832mm, 전면 트랙 1.584mm, 후면 트랙 1.568mm, 지상고 11,7m.
내부 치수 :	앞 너비 1.510mm, 뒤 1.510mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 66l.
상자:	5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터)
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 운전석 및 조수석 사이드 에어백 - 앞좌석 에어 커튼 - ISOFIX - ABS - ESP 마운트 - LED 헤드라이트 - 전자식 파워 스티어링 - 자동 3구역 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈드실드 - 전자식 조정 및 후면 열선 거울 - 온보드 컴퓨터 - 라디오, CD 플레이어, CD 체인저 및 MPXNUMX 플레이어 - 리모컨이 있는 중앙 잠금 장치 - 전면 안개등 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 전동식 전면 조절이 가능한 열선 가죽 시트 - 앞 주차 센서 및 후방 - 분할 후방 벤치 - 높이 조절식 운전석 및 조수석 - 레이더 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 5°C/p = 992mbar/rel. vl. = 74% / 타이어: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / 주행 거리계 상태: 2.149km
가속 0-100km:	6,6s
시내에서 402m:	14,7년( 152km/h)
유연성 50-90km/h:	이러한 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다.
최대 속도 :	240km/h (당신은 걷고 있습니다.)
테스트 소비:	7,8리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	68.8m
100km/h에서 제동 거리:	41,3m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 7km/h에서 소음	57dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 7km/h에서 소음	60dB
공회전 소음:	39dB
테스트 오류:	브레이크가 삐걱거립니다(후진 기어의 첫 번째 미터에서만!).

전체 평점(365/420)

• 그는 당연히 A를 받았다. 고급 파사트는 기본, 옵션 장비들이 많이 갖춰져 있어 회사차 뿐만 아니라 가정용으로도 충분히 활용이 가능합니다.

• 외관(14/15)

  전작과 가장 아름답거나 완전히 다를 수는 없지만 실제로는 사진보다 더 아름답습니다.

• 인테리어(109/140)

  뛰어난 인체 공학, 충분한 공간, 많은 편안함 및 많은 장비.

• 엔진, 기어박스(57
  
  
  / 40)

  테스트 머신에 있는 것과 같은 기술을 사용하면 잘못될 수 없습니다.

• 주행성능(62
  
  
  / 95)

  전 륜구동은 도로에서 좋은 위치를 제공하며 제동이 최고 수준에있을 때의 느낌은 안정성에 대한 언급이 없었습니다.

• 성능(31/35)

  와우, TDI 리무진 슈트를 입은 진정한 운동 선수.

• 보안(42/45)

  별 5개 유로 NCAP, 지원 시스템의 긴 목록.

• 이코노미(50/50)

  좋은 보증(6+ 보증), 중고차 가치의 손실이 적고 경쟁력 있는 가격, 단지 약간 더 높은 소비.

우리는 칭찬하고 책망합니다

장비(지원 시스템)

엔진

방음

편안함, 인체 공학

XNUMX단 DSG 변속기

사륜구동 차량

전작에 비해 가격

LED 기술의 모든 실외 조명

스티어링 휠의 불충분한 종방향 변위

앞 좌석은 바퀴 뒤의 낮은 위치를 허용하지 않습니다

사각지대 경고등(차량 양측)

Polo WRC와 다른 수동 변속 회로