테스트: 폭스바겐 제타 1.6 TDI(77kW) DSG 하이라인
내용
지난 여름 샌프란시스코에서 Jette의 미국 버전을 공개했을 때 꽤 많은 의견이 있었음이 분명했습니다. "구식" 리어 액슬, "플라스틱" 대시보드 및 도어 트림은 독일(골프) 자동차에서 거의 전례가 없는 것처럼 보였습니다.
미국 시장을 위해 폭스바겐의 디자인 부서는 대서양 반대편에 반강체 액슬만 있기 때문에 약간 더 얇은 Jette 버전을 준비했습니다. 이러한 기술 솔루션을 통해 많은 골프 참가자는 여전히 전 세계를 여행하므로 동등하게 경쟁력이 있습니다. 그러나 American Jetti는 가격을 인하했습니다. 그러나 유럽용 Jetta에서 VW는 Golf에서 알고 있는 것과 동일한 리어 서스펜션 솔루션을 선택했으며 이제 두 차축을 더 멀리 옮겼습니다. Jetta는 이전 모델보다 휠베이스가 7,3cm 더 길고 XNUMXcm 더 길어졌습니다. 그래서 골프는 그것을 능가했고 결국 폭스바겐이 목표로 삼았던 것은 골프와 파사트 사이에서 고객이 좋아할 만한 무언가를 제공하는 것이었습니다.
Jetta의 등장은 또한 폭스바겐의 전통을 깨뜨렸습니다. 이제 Jetta는 이전 세대의 Jetta를 종종 비판했던 배낭(또는 뒷면에 상자가 부착된)이 있는 골프가 아닙니다. 그러나 브랜드와 Passat의 유사성을 간과할 수는 없지만 Volkswagen 수석 디자이너 Walter de Silva는 새로운 Jetta가 지금까지 가장 예쁘다는 데 동의합니다.
글쎄, 차의 아름다움은 취향에 달려 있지만, 나는 새로운 Jetta와 함께 매우 운이 좋았다는 것을 인정하는 것을 두려워하지 않습니다. 동료들의 많은 편견과 달리 나는 주저 없이 제타를 몰았다. 듣도보도 못한! 나는 제타를 좋아한다.
하지만 전부는 아닙니다. 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다. 그 동안 인테리어에 대해 조금. 운전자를 약간 마주보는 대시보드의 기능적인 부분은 BMW 차량에서 영감을 받았습니다. 그러나 제어 버튼은 가장 논리적으로 보이는 바로 그 위치에 있습니다. 하드웨어 목록에서 탐색 장치, 전화 인터페이스, USB 또는 iPod 포트에 대한 상자를 선택 취소하지 않는 한 실제로 필요하지 않은 유일한 것은 대시보드 중앙에 있는 큰 화면입니다. 그들은 제타의 가격이 이미 더 높은 클래스에 있고 가격을 (경쟁사와 비교하여) 자랑할 수 없기 때문에 탈락했습니다.
좌석 위치는 만족스럽고 뒷좌석에는 충분한 공간이 있지만 중앙에 있는 승객은 도어 쪽과 같은 편안함을 누리지 못합니다. 놀랍게도, 크기와 뚜껑이 있는 부츠는 그러한 세단에서 기대할 수 있는 베어 메탈 시트에 트림의 흔적이 없습니다. 뒷좌석 등받이를 접는 솔루션(1:2 비율)도 좋은 방법인 것 같습니다. 레버가 트렁크 내부에서 등받이 손가락을 자유롭게 하여 격렬한 침입 시 트렁크도 잘 보호됩니다. 트렁크에. 선실.
우리 Jette의 엔진 장비는 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 이러한 현대 자동차에는 추가 시작-정지 시스템이 필요합니다. 그러나 그조차도(BlueMOtion 기술) 폭스바겐에서는 뚱뚱한 추가 청구서가 함께 제공됩니다. Jetta의 경우 수입업체는 슬로베니아 시장에 이러한 기술적으로 발전된 솔루션을 전혀 제공하지 않기로 결정했습니다. 그러나 이미 기본적인 1,6리터 TDI 엔진이 성능, 낮은 주행 소음 및 상당히 지속 가능한 소비 측면에서 모든 면에서 설득력 있는 엔진인 것은 사실입니다.
4,5km당 평균 약 100리터의 연료라도 약간의 노력으로 달성할 수 있습니다. 전반적으로 제타 드라이 클러치와 XNUMX단 변속기의 경우 듀얼 클러치 변속기가 더 편안하고 걱정 없는 승차감에 기여합니다. 그러나 우리의 테스트 사례에서 자동차의 이 부분은 모든 자동차가 새 차라도 서비스가 필요하다는 것을 증명했습니다.
Jetta의 드문 삐걱 거리는 시작은 마지막 서비스 검사의 표면적 외관 때문일 수 있습니다. 클러치 해제 타이밍이 가장 좋지 않았기 때문에 빠른 시동을 걸 때마다 Jetta가 먼저 튀고 나서야 동력 전달이 부드럽게 구동 휠로 이동했습니다. 좋은 클러치가 장착된 완전히 동일한 또 다른 자동차의 예는 이것이 피상적인 것의 하나의 예일 뿐이라는 인상을 확증해 주었습니다.
다만, 미끄러운 노면에서 출발할 때 차량이 자동으로 잡혀 있을 때(단기 제동) 트랙션이 자동 해제되어 간헐적인 문제가 발생한다는 점도 지적됐다. 물론 이것은 기계의 모든 것이 자동화될 수 있는 것은 아니며 중단 없는 작동을 보장하는 것이 항상 가능한 것은 아니라는 증거입니다.
그러나 Jetta의 전반적인 인상은 Golf를 수용 가능한 세단으로 만들기 위한 이전의 Volkswagen 노력보다 확실히 좋습니다. 사실, 그들이 이 가장 큰 독일 제조업체의 올바른 조리법을 오랫동안 찾고 있다는 것은 터무니없는 일입니다!
텍스트: Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič
폭스바겐 제타 1.6 TDI(77kW) DSG 하이라인
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 16.374€ |
| 테스트 모델 비용: | 23.667€ |
| 힘: | 77kW(105 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,2 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1122€ |
|---|---|
| 연료 : | 7552€ |
| 타이어 (1) | 1960€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 7279€ |
| 의무 보험: | 2130€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 3425 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 23568 0,24 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 79,5 × 80,5mm - 배기량 1.598cm³ - 압축비 16,5:1 - 최대 출력 77kW(105hp) s.) @ 4.400rpm - 최대 출력 11,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 48,2kW/l(65,5hp/l) - 최대 토크 250Nm @ 1.500- 2.500rpm - 2개의 오버헤드 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 7단 듀얼 클러치 자동 변속기 - 기어비 I. 3,500; II. 2,087시간; III. 1,343시간; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - 차동 4,800(1단, 2단, 3단, 4단 기어); 3,429(5단, 6단 기어) - 7 J × 17 휠 - 225/45 R 17 타이어, 회전 둘레 1,91 m. |
| 용량 : | 최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 11,7초 - 연료 소비(ECE) 4,9/4,0/4,3l/100km, CO2 배출량 113g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.415 kg - 허용 총 중량 1.920 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.400 kg, 브레이크 제외: 700 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.778mm, 전면 트랙 1.535mm, 후면 트랙 1.532mm, 지상고 11,1m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.460mm, 뒤 1.450mm - 앞 좌석 길이 530mm, 뒷 좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 55l. |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조정 및 열선 기능이 있는 백미러 - CD 및 MP3 플레이어가 있는 라디오 - 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 13°C/p = 1.120mbar/rel. vl. = 35% / 타이어: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / 주행 거리계 상태: 3.652km | |
| 가속 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,5년( 125km/h) |
| 최대 속도 : | 190km/h (VI.VII.) |
| 최소 소비량: | 4,5리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,3리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,1리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 73,1m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 40dB |
전체 평점(357/420)
Jetta는 보다 진지하고 독립적이 되었으며 외관상 보기에는 매우 호감이 가고 세단으로도 매우 유용합니다.
외관(11/15)
공식적으로는 이전 버전에 비해 크게 개선되었으며 특히 이제 Jetta는 Golf와 관련이 없는 보다 독립적인 여정을 시작하고 있습니다. 그러나 가족의 과거는 놓칠 수 없습니다!
인테리어(106/140)
쾌적한 인테리어는 외부와 마찬가지로 넓은 느낌을 줍니다. 골프 그 이상이지만 여전히 사촌입니다. 세단의 디자인에도 불구하고 큰 트렁크가 편리합니다.
엔진, 기어박스(57
/ 40)강력하고 경제적인 엔진, 우수한 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기, 합리적으로 정밀한 스티어링 기어.
주행성능(70
/ 95)안정된 도로 위치, 만족스러운 주행 감각, 약간의 당기는 어려움.
성능(31/35)
경제적인 소비에서는 강력한 엔진으로 놀라움을 선사하면서도 상당히 유연합니다.
보안(39/45)
능동 및 수동 안전이 이상적입니다.
이코노미(51/50)
Slovenian VW가 전혀 제공하지 않는 정지 및 시동 시스템이 없는 경제적입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
도로 위의 안전한 위치와 편안함
캐빈과 트렁크의 공간
리무진 모습
강력하고 경제적인 엔진
효율적인 듀얼 클러치 변속기
추가 요금으로 비교적 많은 추가 서비스 제공
고가의 스피커폰 장비
