테스트: Volkswagen ID.3 Max 1st(2020) // 대부분의 운전자에게 충분히 성숙합니까?

지금까지 볼프스부르크에서는 전기변환을 통해 전기화를 가르쳤습니다. Up! 그리고 골프, 그러나 이것은 아직 그들에게 지속 가능한 이동성의 예측가와 정책 입안자들이 기대했던 것이 아니었으며 향후 몇 년 동안 수많은 전기 및 전기 자동차의 출현에 대한 강력한 발표와 함께 시작했습니다.

이 이야기의 데뷔로서 ID.3은 주로 최초의 진정한 전기 폭스바겐이기 때문에 즉시 많은 관심을 끌었습니다. 또한 아마도 가장 큰 유럽 자동차 브랜드의 팬이 많기 때문일 것입니다. 충실했다. 세간의 이목을 끄는 디젤 케이스 이후에도 말이죠. 글쎄, 제국이 무너지기 시작하면 악의적으로 웃을 사람들이 부족하지 않습니다.

저는 전기차를 별로 좋아하지 않고 잘 다루지는 못하지만, 나는 ID.3이 우리 테스트에 나온 것이 진심으로 기뻤다는 것을 인정해야 하고, "고려"를 위해 제출되었을 때 더욱 그랬습니다.... 제가 골프에 대해 쓰는 것과 리뷰가 완전히 다를 줄 알고, 제가 상상하는 스마트폰만큼 사용하기 쉽다고 해서 저를 많이 생각해줄 거라 생각해서 하지 않았습니다. 복잡한 응용 프로그램으로 어려움을 겪고 세 번 확인을 요청했으며 마지막으로 중요한 것은 배터리를 언제 어디서 충전해야하는지 항상 생각할 필요가 없습니다.

ID.3를 간단히 살펴보면 첫 번째 연관성은 골프 자체 챔피언으로 크기와 실루엣이 매우 유사합니다. 평범한 관찰자조차도 이것이 새로운 골프인지 여러 번 물었습니다. 글쎄요, 폭스바겐 스타일리스트들이 XNUMX세대 골프를 비슷한 스타일로 디자인했다면 나는 정말로 상관하지 않을 것입니다., 아마도 3, XNUMX년 안에 도로에 있을 것입니다. ID.XNUMX은 일부 현대식 폭스바겐 모델처럼 아름답고 신선하며 약간 미래적이고 자유롭습니다.

분명히, 디자이너들의 손은 꽤 풀렸고, 지도자들은 심지어 그들의 모든 예술적 감각을 쏟아내라고 격려했습니다. 테스트 차량이 입고 있던 흰색을 비롯한 특정 차체 색상은 조금 아쉽습니다. 그러나 외부에는 20인치 대형 휠과 같은 흥미로운 세부 사항이 많이 있습니다. (최상의 트림 레벨에서만 표준) 로우 프로파일 타이어와 미래 지향적인 알루미늄 림 디자인, 테일게이트의 나머지 부분을 검정색으로 조합한 틴티드 리어 글래스, 대형 파노라마 루프 또는 LED로 구성된 헤드라이트가 있는 둥근 프론트.

전기적 차이

ID.3은 Volkswagen 가정과 특히 경쟁 차량에서 독립형 차량으로 자리매김해야 합니다. 그리고 전기 자동차에 대한 논의에서 접근성에 대한 추측과 사실이 더 일반적입니다. 물론 500회 충전으로 XNUMXkm 이상을 스트레스를 최소화하면서 주행하는 것이 좋겠지만, 충전 속도도 그만큼 중요하다. 배터리가 충전소에서 100/XNUMX시간 만에 XNUMXkm 이상을 충전하는지, 아니면 그 양을 기다리는 데 거의 XNUMX시간이 걸리는지는 동일하지 않기 때문입니다.

평균 3킬로와트시 배터리가 있는 ID.58을 사용하면(테스트 차량의 경우와 같이) 100킬로와트의 전기를 공급할 수 있습니다. , 그래서 그냥 운동, 커피와 크루아상. 그러나 우리 나라(및 유럽 대부분의 지역)의 충전 인프라는 여전히 상대적으로 취약하며 80kW를 초과하는 에너지를 전송할 수 있는 충전소를 찾기가 어렵습니다. 따라서 종료 시간은 빠르게 50시간 이상으로 늘어나며, 가정용 충전기 캐비닛이 11킬로와트를 공급할 수 있는 경우 전원을 공급하는 데 XNUMX시간 XNUMX분이 걸립니다.

ID.3은 MEB(전기 구동 장치)에 맞게 특별히 조정된 새로운 기반으로 만들어졌습니다. 실내 건축가는 승객 실의 넓이를 효과적으로 사용할 수있었습니다. 골프 같은 외관으로 내부 공간은 더 큰 파사트와 거의 비슷하지만 트렁크는 그렇지 않습니다. 트렁크는 평균 베이스 385리터에 불과하지만 배플 수준의 선반과 충분한 공간이 있습니다. 두 충전 케이블의 하단에 있습니다.

전동 세단은 무릎을 물지 않을 정도의 여유가 있는 XNUMX인승에 적합하며, 뒷좌석에 XNUMX분의 XNUMX이 있으면 이미 인파가 눈에 띄게 더 눈에 띈다. 무릎(적어도 외부 치수 측면에서). ) 정말 충분합니다. 앞좌석은 훌륭하고 의자는 호화로운 비율과 조절이 잘 됩니다. (전기의 도움으로 이 수준의 장비에서), 그러나 그것은 또한 좌석 섹션의 길이가 잘 측정되는 뒤쪽에 아주 잘 앉습니다.

폭스바겐은 몇 년 전에 인테리어 디자인과 자재를 위해 매우 높은 품질의 바를 개발했지만 이제 그 기간은 분명히 끝났습니다. 즉, 단단한 플라스틱이 지배적이며 디자이너는 추가 색상 톤과 어둠 속에서만 나타나는 가려진 빛의 플레이로 풍부하게하려고했습니다. 전반적인 인상은 이 그리 저렴하지 않은 차의 구매자가 특히 브랜드가 욕망을 키우기 때문에 약간 더 고상한 인테리어를 받을 자격이 있는지 여부를 고려해야 한다는 것입니다. ID.3 랭킹 XNUMX위에 올랐다... 그리고 폭스바겐의 전통적인 구매자들도 그것에 익숙하기 때문입니다.

단순하고 활기찬

미용실에 들어가 전기모터를 돌리고(거의) 기분 좋게 놀랐다. 나는 더 이상 열쇠가 필요하지 않습니다... 후크를 당겨 문을 열 수 있고 시트가 컴팩트 시티 크로스 오버와 거의 같은 높이로 설정되어 있기 때문에 쉽게 탈 수 있습니다. 운전대에 올랐을 때 앞유리 아래에 몇 초 동안 표시등이 나타나 가청 신호와 함께 중앙 10인치 화면의 약간 불확실한 활성화와 함께 차가 움직일 준비가 되었음을 알렸습니다.

스티어링 칼럼 시동 스위치는 비상 상황에서만 사용됩니다. 대시보드는 스칸디나비아 미니멀리즘, 게르만 종교 스타일로 만들어졌으며 우리 시대에 디지털화되었습니다. 현대 전기 자동차의 아날로그 계량기와 기계식 스위치 더미는 상상조차 할 수 없습니다.

운전자 앞의 작은 화면(스티어링 컬럼에 장착)은 기본 데이터를 표시하는 데 사용됩니다., 가장 중요한 것은 속도이며 태블릿처럼 보이는 중간에는 다른 모든 응용 프로그램과 설정 아이콘이 포함되어 있습니다. 온스크린 그래픽은 훌륭하지만 덜 인상적인 것은 운전자의 주의를 분산시키고 도로에서 눈을 떼게 하는 많은 스위치를 뚫고 들어가는 것입니다.

추가 정보는 대형 앞유리 하단의 헤드업 스크린에 표시됩니다. 더 이상 기존 스위치가 없으며 대신 중앙 화면에 소위 슬라이더가 나타나 운전자가 에어컨 시스템과 라디오의 작동을 조절하고 스티어링 휠에서 이러한 스위치를 탐색할 수도 있습니다. 불행히도 디지털화는 때때로 약점을 보여주고 일부 기능이 작동을 멈춥니다. 그러나 폭스바겐은 업데이트가 결함을 수정할 것이라고 약속합니다.

운전의 용이성은 전기 자동차의 또 다른 주요 기능이며 ID.3는 이미 이에 크게 맞춰져 있습니다. 예를 들어, 운전자는 교통 표지를 인식해 앞차와의 속도와 거리를 자동으로 조절하고 교차로의 근접성을 알려주는 인텔리전트 크루즈 컨트롤로 운전을 더 쉽게 할 수 있습니다.

앞서 언급한 엔진의 자동 활성화 외에도 운전자는 XNUMX단 자동 변속기의 레버를 대체하는 스티어링 휠 디스플레이의 오른쪽에 있는 위성 스위치의 도움을 받습니다. 감속 및 제동 시 및 후진 시 회복 기능이 포함된 전방 위치만 있습니다. 주행 성능은 그냥 좋고 조향 밸런스와 방향 안정성이 뛰어납니다.

차체 하부의 배터리와 뒷바퀴를 구동하는 후방 엔진을 갖춘 ID.3은 균형이 잘 잡혀 있고 무게 중심이 낮아 후방 외향을 최소화하면서 도로에서 중립 위치를 보장합니다. 더 빠른 코너에서. 모든 것이 매우 자연스럽게 발생합니다. 전자 장치가 부드럽게 그러나 확실하게 안정성을 제공하기 전에 뒷바퀴가 더 이상 적절한 지면 접촉이 없다고 느낄 때 대부분의 경우 코너에서 벗어납니다. 코너를 향한 결정적인 가속으로 ID.3은 무게를 뒤로 밀고 그립은 훨씬 더 커졌으며 프론트 액슬은 이미 클래식 스포츠맨 스타일에서 내부 휠이 공중에 머물렀을 수 있음을 나타냅니다. 걱정마세요 그냥 기분이...

가속은 유쾌하고 자연스럽고 생생하며 가볍습니다. 150kW 엔진은 동급 엔진 중 가장 강력하며 많은 운전의 즐거움을 제공합니다. 처음에는 순수한 XNUMX기통 가솔린 엔진의 소음이 그리웠지만 시간이 지나면서 조용히 운전하거나 전기차가 몰래 삐 소리를 낼 때 귀가 익숙해졌습니다.

엔진 출력과 310Nm의 순간 토크는 차량의 거의 1,8톤의 자중을 처리하기에 충분합니다. 이미 에코 드라이빙 모드에서는 가속이 너무 결정적이어서 더욱 다이내믹한 운전자를 압도합니다. 통신 시스템 셀렉터를 살펴보다가 편안한 운전 프로그램을 선택하여 민첩성을 더했지만 큰 변화는 없었고 스포츠 프로그램을 선택했을 때 그 차이는 더 작아졌습니다. 그 차이는 정말 미미하지만 소비 전력은 확실히 변화하고 있습니다.

우리의 표준 랩에서 평균은 20,1km당 100킬로와트시였으며 이는 공장 수치보다 훨씬 높지만 좋은 성과입니다. 그러나 내연 기관이 장착된 이러한 자동차를 고려하더라도 약속된 연료 소비량과 실제 연료 소비량 사이에는 상당한 격차가 있기 때문에 괜찮습니다. 물론 더 날카로운 승차감으로 소비가 증가하지 않을 것이라고 기대하는 것은 환상 일 것입니다. 시속 120km에서 130km로 속도를 높이는 것만으로도 전력 수요가 22km로 증가하기 때문입니다. 킬로와트시의 또 다른 XNUMX분의 XNUMX.

따라서 최대 출력으로 운전하고 빈번한 고속 가속은 배터리 방전을 더 빠르게 하는 데 크게 기여하여 이론적으로 배터리를 완전히 충전할 수 있습니다. 최대 420km 주행, 실제 주행거리는 약 80-90km 더 짧습니다.... 그리고 이것은 충전에 대한 걱정이 완전히 없는 것은 아니지만 매우 괜찮은 것입니다.

ID.3에서 제가 놓친 단순한 것은 다단계 회복 설정입니다(이 모델에서는 XNUMX단계).에너지 절약에 도움이 됩니다. 브레이크 페달을 밟는 느낌도 가르쳐야 합니다. 급제동의 경우 매우 무거운 하중을 받아야만 전자 장치가 기계적 제동의 전체 제동력을 사용합니다. 특히 가속 및 감속이 많고 차량이 민첩하고 회전 반경이 작은 도시 교통에서 보다 집중적인 재생이 권장됩니다.

딱정벌레와 골프의 사명을 따르려면 ID.3가 대중적인 전기차여야 하겠지만, 적어도 가격(정부 혜택 XNUMX천 공제 포함)을 감안하면 지금까지는 보이지 않는다. 평균에 가까운 곳. 그러나 걱정하지 마십시오. 더 저렴한 구현은 아직 제공되지 않습니다. 다용도성과 넉넉한 범위로 대부분의 일상적인 운송 요구 사항에 적합할 뿐만 아니라 장거리 여행을 위해 신중하게 충전소를 계획합니다. 또한 민첩성과 정교함은 흥미로운 운전 경험을 약속합니다. 그리고 전기 자동차를 구입할 때라면 이 Volkswagen은 의심할 여지 없이 진지한 후보 목록에 있습니다.

폭스바겐 ID.3 Max 1st (2020)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	51.216€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	50.857€
테스트 모델 가격 할인:	51.216€
힘:	150kW(204 KM)
가속도(0-100km/h):	7,3
최대 속도 :	160km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	14,5kW/hl/100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 일반 보증 2년, 고전압 배터리에 대한 연장 보증 8년 또는 160.000km. 
체계적인 검토	24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	691€
연료 :	2.855 XNUMX €
타이어 (1)	1.228 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	37.678€
의무 보험:	5.495 XNUMX €
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 56.877 0,57(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	전기 모터 - 후면에 가로로 장착 - np에서 최대 출력 150kW - np에서 최대 토크 310Nm
배터리 :	58kWh
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 1단 수동 변속기 - 9,0 J × 20 림 - 215/45 R 20 타이어, 회전 둘레 2,12m.
용량 :	최고 속도 160km/h - 0–100km/h 가속 7,3초 – 전력 소비(WLTP) 14,5kWh/100km – 전기 범위(WLTP) 390–426km – 배터리 충전 시간 7.2kW: 9,5, 100h(11 %); 6kW: 15:80시(100%); 35kW: 80분(XNUMX%).
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 위시본, 코일 스프링, 위시본, 스태빌라이저 바 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 전기식 주차 브레이크 뒷바퀴(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,2 회전.
Mase :	공차 1.794 kg - 허용 총 중량 2.260 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.261mm - 너비 1.809mm, 미러 포함 2.070mm - 높이 1.568mm - 휠베이스 2.770mm - 전면 트랙 1.536 - 후면 1.548 - 지상고 10.2m.
내부 치수 :	종방향 전방 910-1.125mm, 후방 690-930mm - 전방 폭 1.460mm, 후방 1.445mm - 헤드 높이 전방 950-1.020mm, 후방 950mm - 전방 시트 길이 500mm, 후방 시트 440mm - 스티어링 휠 링 직경 370 mm
상자:	385-1.267

우리의 측정

T = 21°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / 주행 거리계 상태: 1.752km
가속 0-100km:	8,1s
시내에서 402m:	15,8년( 14,5km/h)
최대 속도 :	160km/h (D)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	20,1kWh 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	59,9 m
100km/h에서 제동 거리:	37,9 m
90km/h에서의 소음	59dB
130km/h에서의 소음	62dB

전체 평점(527/600)

• 당신은 첫 번째 것을 결코 잊지 못할 것입니다. ID.3는 브랜드 최초의 진정한 전기차로 폭스바겐 기록 보관소에 등록될 예정입니다. 약간의 초보자 어색함에도 불구하고 이 허벅지는 경쟁자 중 가장 성숙한 것 중 하나입니다.

• 운전실 및 트렁크(89/110)

  전기적으로 적용된 디자인은 공간에 크게 기여하고 트렁크는 중간입니다.

• 컴포트 (98
  
  
  / 115)

  ID.3는 신중한 경로 계획이 있거나 충분한 고속 충전소가 있는 편안한 차량이며 장거리 경로에도 적합합니다.

• 전송 (69
  
  
  / 80)

  강력한 전기 모터는 더 까다로운 운전자를 만족시킬 것이지만 더 빠른 주행은 더 자주 배터리를 충전해야 함을 의미합니다.

• 주행성능(99
  
  
  / 100)

  후륜구동임에도 불구하고 후방 누출은 코너에서 거의 눈에 띄지 않으며 전자식 트랜스미션은 감지할 수 없지만 결정적입니다.

• 보안(108/115)

  전자 보조 장치가있는 주식은 최고의 장비에 이상적이며 ID.3은 EuroNCAP 테스트에서도 입증되었습니다.

• 경제 및 환경(64
  
  
  / 80)

  전기 소비량은 그다지 적지 않지만 전력은 관대합니다. 그러나 약 20kWh의 소비는 좋은 결과입니다.

운전의 즐거움: 5/5

• 의심할 여지 없이 동급의 표준을 설정하는 차량입니다. 날카롭고 정확하며 원할 때 운전하는 것이 재미있고, 어린이를 유치원에 데려가거나 여성을 영화에 데려갈 때 관대하고 일상적인 (여전히) 보람이 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

완전 배터리로 적절한 파워 리저브

활기차고 강력한 엔진

안전한 도로 위치

넓은 객실

내부 플라스틱의 저렴함

간헐적인 통신 장애

복잡한 사용자 정의

상대적으로 짠 가격