차량 테스트: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

새로운 BT-002 Racing Street 로드 스포츠 타이어의 개발로 그들은 레이스 트랙에서 여유 시간을 현명하게 사용하고 동시에 동일한 타이어로 도로에서 수 마일을 주행하는 오토바이 운전자의 급속한 증가에 대응했습니다. 따라서 엔지니어들은 항상 가장 어려운 타협점을 찾아야 했기 때문에 어려운 작업에 직면했습니다.

경마장 라이딩의 달콤함을 경험한 사람이라면 로드 타이어(원래 설치된)가 경마장(특히 The Tomb)에서 얼마나 빨리 과열되기 시작하는지 알 것입니다. 경주용 타이어는 경주 트랙에서 훌륭한 성능을 발휘하지만 도로에서는 최상의 접지력을 제공할 만큼 충분히 높은 작동 온도까지 예열할 수 없으며 중간에서 훨씬 더 빨리, 불균형하게 픽업합니다. 우리는 스페인 남부의 우수한 Ascari Race Resort(www.ascari.net)에서 새로운 로드 레이싱 타이어를 테스트했는데, 좌회전 5회전, 우회전 4회전의 우수한 13km 테스트 트랙으로 판명되었습니다.

가장 닫힌 회전은 반경이 900m에 불과한 반면 가장 긴 회전은 최대 200m이며 두 평원에서 시속 20km 이상의 속도로 방향을 "수정"해야 합니다. 중간 정도의 고르지 않은 아스팔트가 있는 이 기술적으로 어려운 트랙에서 타이어는 우수함을 입증했습니다. 첫 바퀴를 돌고 나서 우리가 여전히 트랙에서 완벽한 라인을 찾고 있을 때, Bridgeston 고무 한 쌍에 대한 많은 자신감과 함께 타는 것이 즐거움으로 바뀌었습니다. 타이어는 80랩 만에 작동 온도에 도달했고, 70분 주행 후에도 과열의 징후가 없었습니다(측정된 최고 온도는 섭씨 XNUMX도). 일반 도로용 타이어는 섭씨 XNUMX도 이상의 온도에서 과열로 인해 견인력을 잃기 시작합니다.

타이어의 뾰족한 모양으로 인해 바이크는 코너에 빠르게 가라앉고 측면의 더 부드러운 타이어 컴파운드(중간 레인은 더 단단하여 마모가 적고 안정성이 높음)를 잡으면 속도와 경사면이 이전보다 높아집니다. 도로. 타이어. 뒷 타이어가 느슨해 지려면 이미 자전거가 기울어 진 상태에서 과도하게 사용하고 급격히 가속해야합니다. 그러나이 경우에도 타이어가 점차 낮아져 운전자에게 속도를 줄여야 함을 적시에 경고합니다. 002개의 강철 와이어로 구성된 끝없는 스트립으로 짜여진 베이스 쉘의 강력한 구조로 인해 고무는 내구성이 더 강하고(고무 조인트의 변형이 적고, 과열이 적고, 무게가 더 가벼움) 방향이 더 안정적입니다. 이것은 또한 최대 속도에서 방향을 변경할 때에도 앞바퀴가 침착하고 바퀴 뒤의 명령에 순종적으로 순종했기 때문에 긴 평평한 부분의 평온함으로 입증됩니다. BT-XNUMX Racing Street는 실리카 비율이 높기 때문에 젖은 상태에서도 잘 작동할 것으로 예상되지만 안타깝게도 화창한 스페인에서는 이를 테스트할 수 없었습니다.

그들이 MotoGP에서 모든 성공과 함께 Bridgstone에서 새 타이어를 소개한다면 오토바이 운전자도 일부는 가지고 있기 때문에 가능한 한 많은 승리를 원합니다. 이 타이어는 훌륭합니다.

텍스트: Petr Kavchich

사진: 브리지스톤