터보차저 테스트

터보 교육 과정을 진행하는 MotoRemo 전문가는 종종 터보차저 수리를 제공하는 회사에 대한 광고를 보게 됩니다. 이 주제에 관심이 있는 사람들은 그러한 내기가 무엇을 제공할 수 있는지 확인하기로 결정했습니다. 시장에서 사용할 수 있는 터보차저를 테스트하기 위한 아이디어가 떠올랐습니다.

터보차저는 몇 년 동안 시장에 나와 있고 현지 시장에 알려져 있으며 여러 직원을 고용한 공장에서 구입했습니다. BXE 1,9 TDI 엔진이 장착된 Seat Toledo에서 터보차저 고장이 발생한 고객의 전화가 테스트 차량을 선택하는 데 도움이 되었습니다. 차량에는 제조업체가 수리 가능한 부품을 판매하지 않는 Garrett 가변 지오메트리 터보차저 #751851-0004가 장착되어 있으며 유일한 옵션은 새 터보차저 또는 공장에서 리퍼브된 터보차저를 구입하는 것입니다.

원래가 아닌 중국 및 유럽 교체용 "리퍼비시" 터보차저를 찾는 것은 어렵지 않았습니다.

이러한 방식으로 3개의 터보차저가 테스트되었습니다.

– 가렛 오리지널 레만

– 아시아 디테일로 재생성

 – 유럽산 대체품을 사용하여 재생성.

유럽 ​​대체품

차는 폭스 바겐 자동차 수리를 전문으로하는 dyno와 함께 워크샵에 갔다. 첫 번째 테스트에서는 유럽 제조업체의 부품이 사용된 수리를 위해 터보차저를 사용했습니다. 터보가 테스트에서 최악으로 판명된 것은 우리에게 큰 놀라움이었습니다. 차의 출력은 동급이지만 엔진 토크는 개럿 공장 오버홀 이후 터보차저보다 10Nm 낮았다. 엔진이 예열될 때까지 차는 파란색 연기가 났습니다. 부스트는 전체 속도 범위에 걸쳐 기복이 있었고, 게다가 특히 1800~2500rpm 범위에서 예상 압력과 일치하지 않았습니다. 이것이 우리가 도심에서 운전할 때 가장 많이 사용하는 속도 범위임을 고려할 때 이러한 터보차저의 불안정한 작동은 엔진의 부적절한 연소를 유발하고 결과적으로 자동차의 매연을 유발합니다. 짧은 시간에 형성된 그을음이 다양한 기하학적 구조를 가진 시스템을 차단할 가능성이 높다고 말할 수 있습니다. 서브어셈블리를 분해한 후 사용된 가변 지오메트리 시스템이 새 것이 아니라는 것도 밝혀졌습니다. 구매 시 수리에 새로운 고품질 유럽 부품이 사용되었다는 확신이 들었습니다.

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아시아 부품

새로운 센터와 새로운 중국산 가변 지오메트리 시스템을 갖춘 테스트된 터보차저의 부스트 압력 분석은 꽤 좋은 것으로 판명되었습니다. 전체 속도 범위에서 저충전, 때로는 터빈 과부하를 확인할 수 있습니다. 이는 물론 엔진의 부적절한 연소에 영향을 주지만 이전 터빈만큼은 아닙니다. 많은 터보차저 수리점에 가변 기하학 시스템을 통해 배기 가스의 흐름을 조정하는 장치가 이미 있기 때문에 우리는 이에 놀라지 않았습니다. 테스트한 터보차저가 우리 시장에서 매우 인기 있는 제품이라는 사실을 감안할 때 설정에 맞게 장치를 적절하게 보정하는 것은 어렵지 않습니다. 더 희귀한 터보차저의 경우 상황이 그렇게 간단하지 않습니다. 이러한 장치를 적절하게 보정하려면 동일한 수의 새 터빈 여러 개와 주어진 터빈에 대한 개별 특수 연결이 필요하기 때문입니다. 그러나 우리는 테스트된 터빈 내부에서 가장 흥미로운 것을 발견했습니다. 중국 코어가 만들어지는 로터는 온도에 덜 강한 합금으로 만들어졌습니다.

올바른 재료 사용

GMR235는 대부분의 디젤 및 일부 저공해 가솔린 터보차저에 사용됩니다. 로터의 육각형 끝으로 인식합니다. 이 재료는 최대 850°C의 온도를 견딜 수 있습니다. 삼각형 끝은 로터가 최대 713°C에서 작동할 수 있는 Inconel 950°C로 만들어졌음을 알려줍니다. 공장에서 정비된 터보차저에서 Garrett은 이 더 강한 합금을 사용합니다. 다른 두 터빈에는 더 낮은 온도를 견딜 수 있는 합금 코어가 있었습니다. 따라서 비정품 부품으로 구성된 과급기의 수명은 원래 부품보다 훨씬 짧을 것이라고 가정할 수 있습니다. 불행히도 우리는 오랫동안 터보차저를 테스트할 기회가 없었습니다.

테스트하는 동안 테스트된 터보차저에서 실행되는 자동차의 배기 가스 구성을 분석하지 않았습니다. 그러나 터보차저 제조업체의 독립적인 연구에 따르면 재생 부품으로 제작된 가변 형상 터빈으로 작동하는 엔진이 해당 엔진의 배기 가스 배출 표준을 거의 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 물론 선택은 항상 구매자의 몫이며, 정품이 아닌 터보차저의 구매 가격은 공장 수리 후 터보차저의 가격과 크게 다르지 않다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 우리의 고려 사항이 올바른 결정을 내리는 데 도움이 되기를 바랍니다.