테스트: Toyota Yaris 1.33 듀얼 VVT-i 스포츠
내용
네 야리스 아시다시피, 경쟁 업체와 비교하여 전체 역사는 길이가 센티미터 부족으로 어려움을 겪었습니다.
이 비참함도 대부분이 종이였기 때문에 경쟁 제품보다 일반적으로 짧았던 약 10인치(지금도 여전히 그렇습니다)는 넉넉한 수납 공간(첫 번째 것을 기억하십시오), 움직일 수 있는 등받이로 보충되었습니다. 벤치 이상 ... 더 많은 기성품 경쟁자와 명확하게 구별되는 독특한 특성 덕분입니다.
생동감 넘치는(경쟁사 대비) 가솔린 엔진, 대시보드 중앙의 게이지(역시 디지털), 독특한 인테리어 디자인... 네, 조금 덜 성숙해 보였을 수도 있지만, 그렇기 때문에 많은 사람들의 중심에 있었습니다.
모든 세대는 야리스 10-15인치 성장 그리고 이번에도 다르지 않고 여전히 일부 경쟁의 388미터 제한을 초과하지 않습니다. 게다가 XNUMXcm에서 다시 길이 척도의 최하위에 있습니다.
그가 조금 더 컸기 때문에 그는 확실히 조금 더 무거웠습니다. 그는 약 30파운드를 쪘습니다. 또한, 그는 (종이에) 두 개의 "말"과 XNUMX개의 뉴턴 미터(회전의 즐거움 뿐만 아니라)를 잃었습니다. 또한 특유의 내부 형태와 이동식 등받이를 잃었다.
따라서 그는 경쟁에서 (크기와 별개로) 그를 차별화하는 요소를 잃었습니다. 이제 이것은 이 클래스에 있는 많은 것 중 하나일 뿐입니다. 그리고 그는 자신이 탁월했던 것의 대부분을 잃었기 때문에(전부는 아니지만 실수하지 마십시오) "보통" 일에서는 훨씬 더 뛰어날 것입니다. 그것?
엔진부터 시작하자
이것은 이전과 거의 동일한 데이터로 설치되지만 완전히는 아닙니다. 차이점은 문서상으로는 작지만 실제로는 그렇지 않습니다.
그는 우리가 기억하는 이전 세대의 Yaris보다 더 졸린 것 같고, 변장조차 할 수 없습니다. 우수한 XNUMX단 변속기 한마디로 빠르고 정확한 움직임. 그리고 최대 회전수에서 회전하는 즐거움조차 어떻게 든 잃어 버리고 엔진은 이전보다 훨씬 덜 좋아하는 느낌을줍니다.
마치 어른이 된 것처럼 그는 진지하고 XNUMXrpm의 훌리건은 더 이상 그의 마음에 가깝지 않습니다. 마치 운전자가 그를 최대한 활용하고 싶어하는 것을 좋아하지 않는 것처럼 우리 측정에 따르면 다음과 같습니다. 실제로 공장이 약속한 것(및 이전 Yaris).
유연성이 떨어짐낮은 엔진 졸음은 주관적인 경험이 아닙니다. 50단 기어에서 90~0,3mph는 2,7이고 XNUMX단 기어는 이전 Yaris보다 XNUMX초 더 느립니다.
시속 80~120km 사이에서 더 좋은 것은 없습니다. 19,9단과 13,9단 모두에서 새로운 Yaris는 이전 모델보다 약 XNUMX초 더 느립니다(XNUMX단에서는 거의 절반인 XNUMX초 대신 XNUMX초). ...
라벨 스포티 한 Yaris 테스트에서(아마도 구동계에 대한 설명에서 이미 추측했을 것입니다) 이것이 특히 강력한 버전이라는 의미는 아니지만 이 Yaris가 더 스포티한(그러나 그다지 스포티하지는 않은) 섀시, 더 큰 바퀴, 새로운 전기 (프로그레시브) 스티어링 서보 및 일부 시각적 액세서리 튜닝.
바퀴에서 스포티한 섀시는 고맙게도 일상적인 사용에서 완전히 보이지 않습니다. 범프 흡수는 여전히 양호합니다. 도로 한가운데의 움푹 들어간 샤프트와 같은 것이 그렇지 않으면 좌석과 스티어링 휠에 진동을 전달하지만 최대한의 Yaris는 일상적인 가족 사용에 충분히 편안하다고 쉽게 쓸 수 있습니다.
스티어링 휠은 파워 스티어링에 딱 맞습니다 그리고 한 끝점에서 다른 끝점까지 단 2,25rpm으로 충분한 피드백을 제공하여 더 구불구불한 도로에서 이 Yaris를 추가합니다. VSC는 지나치게 거슬리지 않으며(그렇지 않으면 시트 사이에서 길들이는 버튼을 찾을 수 있음) 언더스티어가 거의 없으며(운전자가 스티어링 휠과 페달에 약간 경험이 있는 경우에는 아무 것도 없음) 도로 상태가 최상이 아닙니다.
그리고 언급한 바와 같이 XNUMX단 변속기가 빠르고 정확하며 기어비가 합리적으로 짧기 때문에 이 Yaris는 Sport 지정 자격이 있다고 안전하게 말할 수 있습니다. XNUMX인치 휠, 기어 레버와 스티어링 휠의 빨간색 스티칭, 약간 더 스포티한 주황색 게이지는 인상을 더할 뿐이지만 좌석이 조금 더 스포티해지지 않은 것은 유감입니다.
또한 키가 큰 운전자가 더 편안하게 앉을 수 있기 때문에 세로 방향으로 몇 센티미터 더 이동(물론 반대 방향으로)했으면 했습니다. 운전석은 높이 조절이 가능하지만 움직일 수 있는 팔꿈치 받침대가 있어 작동이 거의 불가능할 정도로 얇습니다.
저장 공간?
기어 레버 앞에 있는 두 개의 캔과 그 앞에 있는 또 다른 서랍은 첫 번째 Yaris에서 기억하는 것보다 훨씬 작지만 일상적인 사용에는 충분해야 합니다. 특히 내장된 Bluetooth 핸즈프리 인터페이스로 인해 전화기에서 주머니에있어.
XNUMX인치 컬러 LCD 터치스크린도 휴대폰과 잘 어울리고 테스트용 Yaris에도 같은 화면을 사용하는 내비게이션 장치가 내장되어 있었습니다. 일반적으로 잘 결정되었습니다. 지도의 축척이 옆에 있는 노브를 돌리는 것이 아니라 화면을 눌러 확대 및 축소해야 하는 것이 유감입니다.
그래서 전면에는 큰 불만이 없지만 후면은 어떻습니까?
트렁크가 상당히 큰 대형 자동차에서 기대할 수 있는 만큼의 공간이 있습니다. 많지는 않습니다. 아무도 키가 큰 운전자 뒤에 앉지 않을 것입니다. 만약 동료 운전자가 본질적으로 동정심이 적거나 더 많으면 당신은 어린 아이를 뒤에 편안하게 앉힐 것입니다. 또는 (매우) 어른의 힘을 위해. 예, 우리는 슬라이딩 백 벤치에서 정말 딸꾹질을했습니다 ...
트렁크?
특히 이중 바닥이 있기 때문에 충분합니다 (선반은 트렁크 바닥에 놓을 수도 있으므로 단단한 것으로 바꿀 수 있지만 크기는 더 큼). 가방. (노트북으로 말하십시오). 이것이야리스가 많은 경쟁자들의 롤 모델이 될 수 있는 곳입니다.
야리스가 외적으로 지루하다고 쓴다면 과감하게 거짓말을 하는 것이다. 사실, (일부) 경쟁자들은 좀 더 모험적인 방향으로 한 발짝 내디뎠기 때문에 Yaris는 XNUMX세대만큼 눈에 띄지 않습니다.
프런트 엔드는 차분한 빛과 마스크의 밝은 줄무늬로 더욱 스포티하며 미등은 특히 프로필 측면에서 흥미 롭습니다 (하지만 모든 사람이 좋아하지는 않습니다). 디자인 측면에서 Yaris는 이 등급의 자동차에서 현대적인 진입을 기대할 수 있는 곳입니다.
보안은 물론 잘 관리되었습니다. 안정화는 거의 모든 Yaris에서 표준이며 VSC가 더 이상 도움이 되지 않을 때 XNUMX개의 에어백이 라이브 콘텐츠를 제공합니다.
EuroNCAP 테스트 충돌에서 별 다섯 개 Toyota 엔지니어가 모든 것을 진지하게 받아들였다는 것을 증명하고 Yaris에 속도 제한기가 없다는 것은 부끄러운 일입니다(슬로베니아에서 위협받는 것과 같은 벌금의 경우 모든 자동차에는 표준으로 있어야 함). 무엇보다 주간이 없습니다. 주행등을 기본으로 제공합니다.
이 솔루션(또는 상시 로우 빔)이 수년 동안 Toyota에 알려졌기 때문에 이것은 더욱 놀라운 일입니다. 이제 LED 주간 주행등에 270유로를 지불하거나 전등 스위치가 있는 자동차에서 완전히 버려야 하는 이유는 Toyota의 두뇌(이 경우 악명 높게 어둠 속에서 걷어차인)만이 답을 알고 있는 질문입니다. .
그래도 구매를 중단하지 않았다면 270유로를 지불하세요. 이중 구역 에어컨, 스티어링 휠 오디오 컨트롤, 앞서 언급한 LCD 화면, 후방 카메라, 열선내장 백미러 및 안개등이 이 Yaris에 기본으로 제공됩니다. (스마트 키, 조명 및 레인 센서, 자체 조광 백미러가 포함된 Smart Pack 포함).
LED 주간 주행등과 금속성 페인트를 추가하면 최대 15까지 얻을 수 있습니다. 유럽 경쟁자는 더 싸고 더 클 수 있으므로 새로운 Yaris는 힘든 시간을 보낼 것입니다. 그가 조금 특별했다면 분명히 더 쉬웠을 것입니다.
얼굴을 맞대고
알료샤 므락
Toyota Yaris는 Micra 및 Ypsilon과 합류하여 재앙이 될 수도 있는 나선형으로 합류했습니다. 그들은 여성 고객뿐만 아니라 남성에게도 만족했습니다. 지갑을 여는 자들의 층이 늘어나면 이게 왜 재앙인지 알고 싶은가? 자동차는 더 이상 "귀엽지" 않고 작고 따라서 도시를 걷는 것이 즐겁지 만 더 크고 더 진지하고 따라서 더 용감하기 때문입니다. 그들은 의심할 여지 없이 여러 면에서 더 낫지만 사람들이 정말로 원하는가? 저는 사실 남자인데 전작 야리스, 미크라, 업실론이 더 좋았어요. 어쨌든 Yaris는 작고 유연해야 했습니다(백 벤치!). 이것은 그의 단점이 아니라 그의 비장의 카드였기 때문입니다.
토마즈 포레카르
XNUMX세대 Yaris는 여전히 처음 두 사람을 기억하거나 알고 있는 사람들에게 큰 놀라움입니다. 그는 성장했고 Toyota도 성장했다고 말합니다. 그러나 나는 몸이 더 짧았고(그리고 내 취향에 더 좋아 보였고) 내부를 조정할 수 있었고(지금은 등받이가 붙어 있음) 작은 물건을 위해 많은 공간을 사용했던 이전 두 사람의 천 가지 기쁨이 그립습니다. 지금은 존재하지 않습니다).
대신, 운전자가 필요로 하거나 공동 운전자가 필요로 하는 모든 것이 없는 중앙 화면(예: 인터넷)이 있습니다. 동일한 표시가 있는 이전 엔진의 날카로움이 그리워도 운전 경험은 견고합니다. 저축을 통해 잃어 버렸다면 ... 이것은 자동차의 인상과 아무 관련이 없지만 나에게는 완전히 의미가없는 것 같습니다. Toyota 광고 대행사는 여전히 올바른 슬로베니아어로 고객에게 메시지를 쓸 수 없습니다.
Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 듀얼 VVT-i
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 16.110€ |
| 힘: | 73kW(99 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,6 |
| 최대 속도 : | 175km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,4리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 또는 100.000 3km 총 및 모바일 보증, 12년 바니시 보증, XNUMX년 녹 보증. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.112€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.768€ |
| 타이어 (1) | 1.557€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 8.425€ |
| 의무 보험: | 2.130€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 25.382 0,25 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 72,5 × 80,5mm - 배기량 1.329cm³ - 압축비 11,5:1 - 최대 출력 73kW(99hp) s.)에서 6.000rpm - 최대 출력 16,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 54,9kW/l(74,7hp/l) - 125rpm/min에서 최대 토크 4.000Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 . |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,54; II. 1,91시간; III. 1,31시간; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - 차동 4,06 - 림 6 J × 16 - 타이어 195/50 R 16, 롤링 서클 1,81 m. |
| 용량 : | 최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 11,7초 - 연료 소비(ECE) 6,8/4,5/5,4l/100km, CO2 배출량 123g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,25스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.140 kg - 허용 총 중량 1.470 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 900 kg, 브레이크 제외: 550 kg - 허용 루프 하중: 50 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.695mm, 전면 트랙 1.460mm, 후면 트랙 1.445mm, 지상고 9,6m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.410mm, 뒤 1.400mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 440mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 42l. |
| 상자: | 표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(68,5리터), 1 × 백팩(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 프론트 파워 윈도우 - 전기 조절식 리어 뷰 미러 - CD 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 리모컨 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 6°C/p = 1.025mbar/rel. vl. = 76% / 타이어: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / 주행 거리계 상태: 2.350km | |
| 가속 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,0년( 124km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 13,0 / 18,9 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 19,9 / 24,7 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 175km/h (V./VI) |
| 최소 소비량: | 5,1리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,9리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,4리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 61,3m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,6m |
| 오전 테이블: | 41m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 65dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는. |
전체 평점(310/420)
특히 엔진과 공간 측면에서 몇 가지 단점에도 불구하고 Yaris는 여전히 좋은 차입니다. 가격만으로도 매출에 타격을 줄 수 있습니다.
외관(12/15)
외관은 관찰자를 두 개의 매우 명확한 극으로 나눴으며 솜씨는 의심의 여지가 없었습니다.
인테리어(91/140)
작은 외부 치수는 내부, 특히 뒤쪽에 공간이 적음을 의미합니다.
엔진, 기어박스(55
/ 40)완료되면 이 Yaris는 작동하지만 낮은 회전수를 좋아하지 않습니다.
주행성능(61
/ 95)우수한 파워 스티어링과 적절하게 견고한 섀시는 스포츠 라벨을 정당화합니다.
성능(18/35)
유연성은 이 Yaris의 단점입니다. 동일한 엔진을 가지고 있음에도 불구하고 이전 모델보다 나쁩니다.
보안(37/45)
XNUMX개의 에어백, 일반 ESP 및 EuroNCAP의 별 XNUMX개는 플러스이며 주간 주행등이 없는 것은 (오히려) 마이너스입니다.
이코노미(37/50)
가격이 낮지 않고 소비가 최고 수준이 아니며 보증 조건이 최고 수준이 아닙니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
터치 스크린 제어 기능
플라이휠
섀시
전염
후방 카메라
트렁크
엔진
주간 주행등 없음
플라스틱 인테리어
스마트 키가 다른 문 쌍에서 작동하지 않음
