Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE 시승

Golf GTE가 하이브리드 족장을 이길까요?

도시의 여름. 약간의 말장난: 여기서 "여름"은 봄과 가을 사이의 따뜻한 달을 의미하는 영어로 읽히지 않지만 독일어에서는 버저로 읽습니다. 두 개의 플러그인 하이브리드와 같은 버저는 도시 주변을 조용히 표류할 수 있으며 전기로만 구동됩니다. 하이브리드 개척자 Toyota Prius 플러그인 또는 VW Golf GTE - 더 나은 것?

하이브리드의 선구자 인 토요타는 처음에는 플러그인 하이브리드에 대해 이야기하고 싶지 않았습니다. 그러나 이제는 케이블과 플러그가있는 Prius를 쉽게 구입하여 가정용 콘센트 또는 고속 충전 스테이션에서 편리한 전원을 사용할 수 있습니다. 그러나이 즐거움은 저렴하지 않습니다. Comfort 버전은 독일에서 37 유로이지만 패키지는 정말 완전하고 관대합니다. 여기에는 거리 조정 기능이있는 크루즈 컨트롤, 차선 변경 및 유지 보조, LED 조명, 디지털 라디오 및 내비게이션이 포함됩니다.

36유로의 골프 GTE가 이 정도 수준이면 가격은 900유로 이상으로 오른다. 따라서 두 모델 모두 저렴한 것은 아니지만 GTE를 사용하면 혈액에 휘발유가있는 사람들처럼 적어도 성능이 가격과 일치한다고 생각합니다. 터보차저 40마력 전기 모터는 000hp의 총 출력을 개발하는 반면 Toyota는 150hp를 지정합니다. 204리터 자연흡기 엔진과 전기차의 시스템 파워로. 다이나믹 대 차분한 매너? 예, 하지만 나중에 자세히 설명하겠습니다. 이 두 플러그인 하이브리드 사이에는 더 중요한 차이점이 있기 때문입니다.

클래식 한 디자인과 화려한 디자인

그들은 디자인으로 시작합니다. GTE는 골프, 클래식에 관한 것이며 아마도 상상력이 부족할 것입니다. 반면에 Prius는 매우 날카로운 선과 강조된 육중한 후면이 특징이며 Star Wars를 재생하며 관찰자에게 외치는 것 같습니다. 나를 봐, 나는 달라! 플러그인 버전에서는 무엇보다 새 부품을 수용하기 위해 전면과 후면이 확대되어 일반 프리우스보다 XNUMX센티미터 더 커졌다. 여기에는 예를 들어 세계 최초로 실내 자율 내연소용 히트펌프와 영하의 외부 온도에서도 최적의 충전을 위해 배터리를 예열하는 장치가 탑재됐다.

145 리터, 8,8kWh 리튬 이온 패키지는 프리우스처럼 뒷좌석이 아닌 부츠 아래에 위치하며, 부츠 공간은 360 리터가 아닌 510 리터로 줄어 듭니다. 그러나 뒷 표지 아래를 보면 일본 리터가 유럽 리터보다 적지 않은지 궁금합니다. 어쨌든 272 킬로와트 배터리가 뒷면에있는 골프 GTE에 대해 인용 된 8,7 리터 용량의 VW가 더 신뢰할 수있는 것처럼 보입니다.

여러 디지털 디스플레이와 작고 뭉툭한 기어 레버를 갖춘 Prius는 미래 지향적이지만 일반 골프만큼 인체 공학적이지 않으므로 생각보다 37cm 더 짧습니다.

실제로 일본인의 뒤쪽에는 다리 공간이 충분하지 않지만 (이 점에서 분명히 골프를 능가합니다) 쿠페와 같은 루프 라인은 내부 높이를 줄입니다. 또한 천장의 구부러진 끝이 뒤쪽의 머리에 너무 가깝습니다. 그리고 주위를 둘러 보면 Prius의 낮은 후면 창과 작은 단면 후면 창은 기능성 (아무것라도)이 아닌 디자인 목적으로 만 사용된다는 것을 금방 알 수 있습니다.

마을 주변에서 조용함

갈 시간. 두 모델 모두 배터리가 충전되면 기본적으로 전기 모드로 시작됩니다. 순전히 전기 구동 덕분에 Prius는 신호등이 가속과 함께 작동하도록 충분한 견인력을 제공합니다. 그러나 49km (골프 포함 : 40km) 후에는 완전 전기 모드의 조용한 작동이 종료됩니다.

두 모델 모두에서 이 모드는 Eco 및 Power(GTE 모드에서 골프의 스티어링이 더 단단하고 기어 변속이 더 날카로우며 1,4리터 TSI가 더 큼)와 함께 가능한 여러 모드 중 하나일 뿐입니다. 배터리 충전이 선호됩니다. 모드 간 전환이 명확하게 느껴지고 두 경우 모두 내연 기관과 전기 모터의 상호 작용이 매우 조화를 이룹니다.

프리우스의 연속 가변식 유성 자동 변속기와 골프의 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기는 눈에 잘 띄지 않는 구동 시스템의 그림에 매우 잘 맞습니다. 스티어링 휠 플레이트와 기존의 변속 레버를 갖춘 골프는 심지어 수동 개입을 강요하고 강력한 가속으로 에코카보다 GTI에 더 가깝습니다.

반면에 Prius는 적절한 초기 가속에도 불구하고 100km / h에 도달하는 데 거의 12 초가 걸리기 때문에 누구에게도 동적으로 운전하도록 유혹하지 않습니다. 특히 고무적이지 않은 것은 고속에서 약간의 가속에 대한 욕구로 인해 변속기가 기어를 변속하고 속도를 높이는 동안 엔진이 높은 회전 속도를 낼 수 있다는 사실입니다.

그럼에도 불구하고 프리우스는 GTE를 따라갈 수 없습니다. GTE는 다양한 선택 모드에도 불구하고 기존 엔진을 장착한 상당히 역동적인 소형 자동차로 기능합니다. 162 최고 속도 222km/h - 이 수치조차도 두 자동차가 다른 세계에서 온 것처럼 보입니다.

차례로 Toyota 모델은 놀라운 연료 절감 효과를 보고합니다. 순수 전기 모드에서는 13,5km당 100kWh이면 충분하지만 AMS 테스트 프로필에서는 1,3리터의 95N 휘발유와 9,7kWh면 충분합니다. 골프는 또한 움직이는 만큼 많은 전력을 소비합니다: 19,5kWh와 3,5리터에 15,3kWh를 더한 것입니다.

Toyota Prius는 도로 역학이 어떤 것인지 모릅니다.

그러나 이러한 절감 효과를 모두 달성하기 위해 Toyota는 섀시를 눈에 띄게 포기했습니다. Prius 플러그인은 골프보다 충격에 더 강하게 반응 할뿐만 아니라 활주로에서 긴 파도를 흔드는 반면 GTE는 일반 골프보다 약간 더 세게 주행합니다. 더 중요한 것은 측면 역학 측면에서 Toyota가 급격히 뒤처진다는 것입니다. 그리고 슬라롬에서 그리고 차선을 바꿀 때 효과적인 그립 덕분에 코너에 정확하게 들어가는 골프는 너무 빨라서 이미 상대방의 분류 해제에 대해 이야기 할 수 있습니다.

이 테스트에서 GTE는 훨씬 더 높은 무게에도 불구하고 일반적인 1.5 TSI만큼 빠르게 작동하며 경계 모드에서는 양처럼 부드럽고 예측 가능합니다. Prius는 코너에서 더 빨리 운전할 때 운전자에게 훨씬 덜 안전감을주고 장애물 주변에서 기동 할 때 훨씬 덜 안전합니다. 그것은 더 많이 기울어지고, 무한한 회전으로 빠르게 옆으로 미끄러지기 시작하고, 앞바퀴로 일찍 표류하거나 ESP가 고삐를 날카롭게 당길 때까지 뒤쪽을 꺼냅니다.

상관 없어요, 모퉁이를 빨리 돌고 싶지 않아요. 아마도 모델 지지자들이 말할 것입니다. 그러나 그들은 Toyota의 불쌍한 하이브리드 종료에 무관심해서는 안됩니다. 17인치 215 타이어가 장착된 프리우스 컴포트는 매우 민첩하게 움직이고 적당히 멈춥니다. 반면 프리우스 플러그인은 작은 195인치 휠에 좁은 15 타이어만 제공합니다. 이런 방식으로 장착된 Prius 전원 케이블은 성능이 매우 좋지 않습니다. 40km/h에서 100m에 가까운 제동거리는 지난 수십 년간의 척도인데, 히티드 브레이크를 장착한 43,6m는 혹평을 받고 있다. 우리는 모든 그램의 CO를 위해 싸우는 것을 신경 쓰지 않습니다₂그러나 이것이 보안을 희생하면서 그렇게 명백해지면 놀라게됩니다.

그러나 이것이 골프 GTE가이 테스트에서 무조건 승리 한 유일한 이유는 아닙니다.

텍스트 : Michael Harnishfeger

사진 : Ahim Hartmann

평가

1. 폭스바겐 골프 GTE - 456 포인트

GTE는 순수한 전기 추진과 하이브리드의 비용 이점으로 Golf의 이점 범위를 확장합니다. 운전의 즐거움이 패키지에 포함되어 있다는 점 외에는 더 말할 것도 없습니다.

2. 토요타 프리우스 하이브리드 컴포트 플러그인 - 412 포인트

편안한 운전을 위해 매우 잘 갖추어 진 모델은 매우 저렴한 비용으로 인상적입니다. 보다 역동적인 행동과 - 매우 중요합니다! – 그러나 더 나은 브레이크를 사용했다면 그는 그다지 탐욕스럽지 않았을 것입니다.

기술적 세부 사항

1. VW 골프 GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort 플러그인
작업량	1395cc	1798cc
힘	시스템 : 204 hp	체계적 : 122 k.s. (90kW)
최대 토크	시스템 : 350 Nm	시스템 : 데이터 없음
속진 0-100km / h	7,6	11,9
제동 거리 100km / h의 속도로	36,6 m	39,7 m
최대 속도	222의 km / h	162의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	3,5 리터 + 15,3kWh	1,3 리터 + 9,7kWh
기본 가격	36 EUR (독일)	37 EUR (독일)