테스트: 도요타 GT86 스포츠
내용
Toyota는 역사적으로 새로운 GT86을 만들기 위해 전통 모델에 의존해 왔다고 말합니다. 예를 들어, GT 2000이 있습니다. 그들이 가장 유명한 작은 운동선수를 언급하지 않는 것이 흥미롭다고 Sells는 말합니다. GT86과 이름의 절반을 공유하는 자동차는 언급되지 않습니다.
Corolla AE86은 Corolla의 마지막 버전이었습니다. 더 정확한 사람은 고정식(Levin) 및 리프팅식(Trueno) 헤드라이트가 있는 버전에 존재한다는 것을 알게 될 것이며 훨씬 덜 까다로운 것은 이것이 후륜 구동 Corolla의 마지막 버전이라는 것을 알게 될 것입니다. 속도와 시간 기록을 세우는 것이 아니라 재미를 위해 자유 시간에 오토 드롬에 가기를 좋아하는 사람들 사이에서이 브랜드의 가장 인기있는 모델입니다.
그리고 하치라는 단어는 그것과 무슨 관련이 있습니까? Hachi-rock은 숫자 XNUMX의 일본어 단어이며, hachi는 물론 아마추어 약어입니다. 크로아티아 최고의 드리프터 중 한 명인 Marko Djuric에게 무엇을 운전하느냐고 묻는다면 그는 하치만 대답할 것입니다. 그럴 필요도 없습니다.
이 테스트와 관련된 사진 및 비디오는 다소 정교한 방식으로 제작되었습니다. Marco Djuric의 오래된 드리프트 개조 핵이 있는 사진은 자동 변속기가 있는 GT86을 보여줍니다(자세한 내용은 특별 상자에 있음). 우리는 비디오에도 나타나는 짙은 회색 Geteika를 사용하여 Raceland에서 시간을 설정했습니다(사용 QR 코드와 모바일 시계)와 새 타이어(Michelin Primacy HP, Prius에서도 찾을 수 있음), 그리고 우리는 Bridgestone의 아드레날린에 수동 변속기가 장착된 빨간색 GT86으로 대부분의 테스트 킬로미터를 운전했습니다. RE002 잠재력(미쉐린 생산 차량은 너무 낡아서 빗속에서 안전함).
차량의 엔지니어링으로 이동하기 전에 타이어에 대해 이야기합시다. 앞서 언급한 Michelinas는 이유 때문에 차량에서 폭이 215mm에 불과합니다. 자동차의 목적은 핸들링과 도로에서의 편안한 자세인데, 이는 그립이 너무 과하지 않아야 함을 의미합니다. 너무 많은 그립은 자동차의 기능을 활용할 수 있는 사람이 거의 없다는 것을 의미하며, 신발을 신은 GT86은 일반 운전자에게 많은 즐거움을 줍니다. 그러나 이러한 타이어에는 덜 정확한 조향, 낮은 한계 및 빠른 과열이라는 단점도 있습니다.
교체 차축은 매우 끈적한 세미-랙 타이어가 아닙니다. 약간 더 단단한 엉덩이와 더 스포티한 트레드 모양은 GT86에 스티어링 휠에서 좀 더 날카롭고 그립력이 더 뛰어나며 미끄러짐으로 인한 과열에 더 잘 견딥니다. 도로에서는 차이를 느끼지 못할 것이며(교량에서 약간 덜한 소음 제외) 고속도로에서는 사용 방법을 안다면 조금 더 빠르고 즐거울 것입니다. 어쨌든 섀시 타이어를 교체하는 것은 어렵지 않습니다.
Raceland에서 GT86으로 달성한 시간은 클래식 GTI 범주에 속합니다. 예를 들어 Golf GTI, Honda Civic Type R 등에 가깝기 때문입니다. 단, GT86은 여전히 재미있을 수 있습니다. 그것 때문에 조금 느리기보다는. 예를 들어 Clio RS는 수업용으로는 더 빠르지만 (적어도) 재미는 떨어집니다...
Toyota와 Subaru 엔지니어가 이를 달성한 방법은 물론(“너무 무거운” 타이어를 사용하지 않음) 간단합니다. 즉, 가벼운 무게, 낮은 무게 중심, 정밀한 역학 및 (현재로서는) 충분한 출력입니다. 이것이 GT86의 무게가 1.240kg에 불과한 이유이며 후드 아래에 XNUMX기통 복서가 있는 이유입니다. 물론 클래식 인라인 XNUMX보다 무게 중심이 훨씬 낮습니다. 복싱 모터이기 때문에 길이가 훨씬 짧아서 세로로 설치가 용이합니다.
4U-GSE 엔진은 (대부분의 다른 자동차와 마찬가지로) Subaru에서 개발했으며, 복싱 엔진에 대한 많은 경험이 있고 최신 세대 4기통 평면 엔진의 98리터 버전을 기반으로 합니다. 완전히 재설계되고 FA로 명명된 FB 라벨(새로운 Impreza에서 발견됨). 엔진은 FB보다 훨씬 가볍고 공통 부품이 거의 없습니다. Toyota의 DXNUMX-S 직접 및 간접 분사 시스템이 AVCS 밸브 제어 시스템에 추가되어 (AVCS와 함께) 엔진이 회전을 좋아할 뿐만 아니라 낮은 rpm에서 충분한 토크를 갖도록 보장합니다(최소 XNUMX옥탄가 필요) ... ). 가솔린).
200 "마력"과 205Nm의 토크가 충분하지 않다고 주장하는 사람들을 위해 FA 엔진이 이미 터보차저 버전에 존재한다는 점에 주목하는 것이 흥미로울 수 있습니다. 시장). ... 그러나 Toyota는 강제 충전을 추진하지 않아야 하지만(아마도 Subaru에게 맡길 것입니다) 다른 계획은 있습니다(개발 관리자 Tada가 인터뷰에서 이 테스트의 일부로 읽을 수 있다고 말했습니다).
어떤 식 으로든 충분한 힘과 토크가 있습니다. 고속도로에서 시속 100km의 속도로 7.300단 터보디젤을 따라가려고 하면 결투에서 지게 되겠지만, 이 Toyota는 그런 종류의 운전을 위해 설계되지 않았습니다. 우리가 특별한 상자에 쓰는 자동 변속기). XNUMXrpm에서 작동하는 리미터를 켜도록 설계되었으며, 이를 단순화하기 위해 타코미터의 경고등을 직접 조정할 수 있습니다(모든 스포티한 Subaru와 마찬가지로).
전염? 이것은 (예를 들어) Lexus IS에서 발견된 기어박스를 기반으로 하기 때문에 완전히 정밀 검사되지는 않았지만 (다시) 더 가볍고 더 세련되고 재계산되었습니다. 첫 번째 기어는 길고(속도계는 시속 61km에서 멈춤) 나머지는 레이싱 스타일로 뒤틀려 있습니다. 따라서 변속할 때 회전수는 최소한으로만 떨어지고 트랙에서는 물론 XNUMX단 기어에 많은 스포츠가 있습니다.
그러나 여전히 : 최대 86 또는 150km / h (라이브 콘텐츠의 휴대성에 따라 다름) GT160은 여행에 이상적인 자동차이며 소비는 거의 항상 적당합니다. 테스트는 20리터 이상에서 멈췄지만 평균 이상의 빠른 마일, 12개의 경마장 방문, 자동차가 운전자가 (완전한 법적 속도에서도) 빠르게 운전하도록 장려한다는 사실은 유리한 지표입니다. 고속도로에서 운전 중이면(평균 속도보다 약간 높음) 86리터에서 멈출 수 있습니다. 정말 검소한 경우 XNUMX 미만이라도 고속도로에서 경주 트랙으로 빠르게 점프하면 약 XNUMX 바퀴가 걸립니다. 전속력으로 출발점으로 돌아가는 흐름은 좋은 XNUMX리터에서 멈췄습니다. 네, GTXNUMX은 재미있는 차일 뿐만 아니라 지갑을 열지 않고도 스포츠를 즐길 수 있는 차입니다.
스포티한 주행 중에는 Thorsn 리어 디퍼렌셜이 충분히 부드럽지만 필요하지 않을 때는 자동 잠금이 방해가 되지 않으며 동시에 운전자가 리어 액슬을 움직이고 싶을 때 충분히 빠릅니다. . GT86은 운전자가 과도한 슬립 각도 없이 차를 운전하려고 할 때 최고이지만(재미있을 만큼 충분히 빠르지만) 진정한 드리프트 슬립도 처리합니다. 그리고 고회전.. 대기 엔진, 알아두세요. 브레이크? 우수하고 내구성이 있습니다.
따라서 트랙에서(그리고 일반적으로 모퉁이를 돌 때) GT86은 현재 가장 멋진(가장 좋은 것은 아니지만) 운동선수 중 하나입니다(돈을 위해서라도). 하지만 일상적인 사용은 어떻습니까?
종이에 적힌 차체의 외부 치수와 모양은 뒷좌석이 오히려 모델이라는 인상을 주며 실제로 이것은 완전히 사실입니다. Toyota가 그것들을 갖지 않기로 결정하고 앞 좌석의 세로 이동을 약간 늘리고 (키가 약 1,9m보다 큰 운전자는 운전대에서 고통을 겪을 것입니다) 가방을위한 공간을 남겨두면 거의 더 나을 것입니다. GT86은 실제로 XNUMX인승이기 때문에 그것으로 충분할 것입니다.
운전 위치가 좋고 브레이크와 가속 페달이 조금 더 함께 있지 않은 것이 유감입니다 (저단 변속시 중간 스로틀 추가, 이러한 자동차의 경우). 사용 된 재료는 레이블에 상당히 합당합니다. , 시트(가죽/알칸타라 혼합 및 모양 및 측면 지지대로 인해) 장비가 우수합니다. 스위치는 눈에 즐겁고 편안하며 스티어링 휠은 딱 맞는 크기입니다(하지만 여전히 라디오와 전화를 제어할 수 있는 기본 스위치는 있었으면 합니다). 중간에는 Toyota가 아니라 Hachi 표시가 있습니다. : 양식화된 숫자 86.
장비는 솔직히 거의 풍부합니다. 왜 거의? 적어도 뒤쪽에는 주차 보조 장치가 없기 때문입니다. 왜 충분합니까? 그러한 차에 필요한 거의 모든 것이 포함되어 있기 때문입니다. 스포츠 프로그램 및 부분 또는 전체 종료 기능이 있는 ESP, 비교적 양호한 라디오, 터치스크린을 통한 제어 및 직렬 블루투스, 이중 구역 자동 에어컨, 크루즈 컨트롤 ...
그렇다면 누가 GT86을 살 것인가? 우리 표에서 흥미로운 경쟁자를 찾을 수 있지만 그렇지 않습니다. BMW는 GT86의 스포티함과 독창성이 부족하고(뒤에 전기 구동 휠이 있음에도 불구하고) RCZ와 Scirocco는 잘못된 방향으로 가고 있으며 실제 스포츠카도 아닙니다. 클래식 GTI 구매자?
가족용이 아닌 가끔 트랙용으로 구입하는 제품일 수도 있습니다. 더 작은 Clia RS 클래스 포켓 로켓? 아마도, 그러나 Clio가 더 빠르다는 것을 잊지 말자(비록 덜 즐겁지만). 그럼 누가? 사실, 답은 간단합니다. 진정한 운전의 즐거움이 무엇인지 아는 사람입니다. 아마도 그들 중 (우리와 함께) 많지는 않지만 더 좋아할 것입니다.
글: 두산 루키치
도요타 GT86 스포츠
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 31.800€ |
| 테스트 모델 비용: | 33.300€ |
| 힘: | 147kW(200 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,9 |
| 최대 속도 : | 226km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 10,2리터 / 100km |
| 보장하다: | 5년 일반 및 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 방청 보증. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 2.116€ |
|---|---|
| 연료 : | 15.932€ |
| 타이어 (1) | 2.379€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 16.670€ |
| 의무 보험: | 5.245€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 8.466 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 50.808 0,51 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 복서 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 86 × 86mm - 변위 1.998cm³ - 압축 12,5:1 - 최대 출력 147rpm에서 200kW(7.000hp) – 최대 평균 피스톤 속도 출력 20,1m/s – 출력 밀도 73,6kW/l(100,1hp/l) – 205 6.400–6.600rpm에서 최대 토크 2Nm – 헤드(체인)의 캠축 4개 – 실린더당 밸브 XNUMX 개 후. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 뒷바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,626 2,188; II. 1,541시간; III. 1,213시간; IV. 1,00시간; V. 0,767; VI. 3,730 – 디퍼렌셜 7 – 림 17 J × 215 – 타이어 45/17 R 1,89, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 226km/h - 0~100km/h 가속 7,6초 - 연료 소비(ECE) 10,4/6,4/7,8l/100km, CO2 배출량 181g/km. |
| 운송 및 정지: | 쿠페 - 2도어, 4인승 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 판 스프링, 2,5스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 보조 프레임, 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.240 kg - 허용 총 차량 중량 1.670 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음 |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.780mm - 전방 트랙 1.520mm - 후방 트랙 1.540mm - 지상고 10,8m |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.480mm, 뒤 1.350mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 440mm - 스티어링 휠 직경 440mm - 연료 탱크 50l. |
| 상자: | 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 4개소: 여행 가방 1개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - 운전석 무릎 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전면의 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어가 장착된 라디오 및 MP3 플레이어 - 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 온보드 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 30°C/p = 1.012mbar/rel. vl. = 51% / 타이어: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / 주행 거리계 상태: 6.366km | |
| 가속 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 15,7년( 146km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,6 / 9,4 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 11,2 / 17,7 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 226km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 7,6리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 12,8리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 65,1m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(334/420)
그러한 기계의 잠재적 구매자의 수는 적지만 전 세계적으로 말하면 무시할 수 없습니다. 그리고 우리는 GT86이 이 서클에서 매우 인기가 있기를 바랍니다.
외관(14/15)
흠, 모양은 매우 "일본식"이지만 알아볼 수 있지만 너무 키치하지는 않습니다.
인테리어(85/140)
좋은 시트, 합리적으로 편안한 섀시, 편안한 트렁크 및 수용 가능한 방음 덕분에 GT86은 일상적인 사용에 적합합니다.
엔진, 기어박스(64
/ 40)정밀한 스티어링 휠과 너무 단단하지 않은 섀시는 레이스 트랙이나 도로에서 충분한 즐거움을 보장합니다.
주행성능(65
/ 95)제한은 의도적으로 낮아졌고(따라서 거의 모든 운전자가 사용할 수 있음) 도로 위치만 실제로 최고 수준입니다.
성능(27/35)
작은 자연 흡기 엔진은 항상 토크 부족으로 어려움을 겪고 있으며 GT86도 예외는 아닙니다. 그것은 좋은 기어 박스로 해결됩니다.
보안(34/45)
그것은 현대적인 능동 안전 장치가 부족합니다. 그렇지 않으면 우수한 ESP와 아주 좋은 헤드 라이트가 있습니다 ...
이코노미(45/50)
경주와 정말 빠른 고속도로 속도를 제외하고 GT86은 놀라울 정도로 연비가 좋습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
전염
좌석
도로 위의 위치
조타
주차 시스템 없음
엔진 소리는 약간 덜 뚜렷하고 배기음은 약간 더 클 수 있습니다.
테스트 기간 XNUMX주 후, 우리는 딜러에게 차를 반납해야 했습니다.
우리는 XNUMX주에 한 번만 경마장에 갈 수 있었습니다.
