테스트: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna(5개 게이트)
아마도 Auris의 Toyota는 야망을 과장하고 있습니다. 2007년에는 디자인이 과하지 않았지만 수백만 명의 사람들에게 그 신뢰성을 확신시킨 전설적인 Corolla를 대체했습니다. 그런 다음 그들은 이름을 후계자로 변경하고 Corolla에 부족한 감정, 즉 감정을 전달하려고 했습니다.
물론 첫 번째 Auris는 독특하게 디자인된 센터 콘솔과 기어 레버, 심지어 전위적이기도 해서 더 이뻤지만 여전히 효과가 없었습니다. 대부분(유럽인)은 운전대에 약간 실망했습니다. 스포티한 디자인은 아직 스포츠카를 의미하지 않으며 Toyota는 동적 모델에 대한 실제 경험이 없기 때문에(실패한 TS 모델은 언급조차 하지 않겠습니다), XNUMX년 후에야 수리해야 했습니다.
그러나 역사는 일본인이 빨리 배우는 것이라고 말합니다. 또한 (또는 특히) 도요타. 이것이 Auris의 외관이 개선된 이유입니다. 새로운 헤드라이트가 설치되고 보닛과 보닛이 재설계되었으며 측면 방향 표시기가 외부 백미러 하우징으로 이동되었으며 전체 길이가 25mm 증가했습니다. . 더 큰 범퍼까지.
더욱 확연해진 범퍼와 15mm(전면), 10mm(후면) 증가된 오버행은 스포티한 외관에 기여하며, 학교의 전임자와 비교하면 괜찮아 보입니다.
그 다음 우리는 인테리어에 바빴다. 고객들은 이상한 모양의 핸드브레이크를 당연하게 여기지 않았기 때문에 디자이너들은 한 발 물러서서 좌석 사이에 더 낮은 위치에 전통적인 핸드브레이크를 배치했습니다. 더 높고 닫힌 상자는 이제 편안한 팔꿈치로도 사용할 수 있는 기어 레버 위에 위치하며 대시보드 상단에는 더 부드러운 라이닝이 적용되었습니다.
게이지 게이지 위와 네비게이터 앞의 닫힌 탑 박스 위에 디자이너는 눈과 특히 손가락을 더욱 즐겁게 하는 레이어를 설치하여 내부에 고급스러움을 더했습니다. 그리고 Auris가 다른 (주니어) 모델에서 물려받은 편안한 버튼이 있는 더 스포티하고 벗겨진 스티어링 휠을 추가하면 매우 쾌적한 인테리어를 얻을 수 있습니다.
유일한 사소한 단점은 앞좌석이 경쟁이 훨씬 더 관대하기 때문에 더 낮은 좌석 위치와 더 긴 좌석 공간이 있지만 다시 익숙해지기에는 너무 나쁘지 않습니다. 에어컨은 자동 모드에서 반드시 필요하지는 않지만 상단 노즐에서 지속적으로 불어 나기 때문에 더 많은 흰머리를 일으켰습니다.
Corolla가 이미 가지고 있는 앞에서 언급한 성가신 결함은 하루가 끝날 때 부비동이 저항하지 않도록 수동으로 조정해야 했습니다. 흰색과 주황색 백라이트가 있는 Optitron 카운터는 투명하고 특이하며 밤에도 방해가 되지 않기 때문에 변경되지 않습니다.
멀티미디어 포트(USB 및 AUX)는 이제 상단 서랍에 숨겨져 있지만 불행히도 하단 서랍은 가장 넓지 않습니다. Luna가 장착된 Auris는 2006개의 에어백을 자랑하는데, 이는 XNUMX년 Euro NCAP 테스트에서 별 XNUMX개를 받았다는 점을 감안할 때 매우 신뢰할 수 있습니다. 불행히도 VSC 안정화 시스템은 여전히 액세서리 목록에 있습니다.
도요타는 (유럽) 운전자들의 말에 귀를 기울이고, 운전감을 너무 무시하는 시스템 개선을 자랑했다. 따라서 전기 제어식 파워 스티어링(EPS 또는 Electric Power Steering)은 피드백이 훨씬 더 관대하고 더 부드러운 충격 흡수 장치가 있는 섀시는 유럽 취향에 맞게 조정됩니다.
후회 없이 일본 엔지니어들이 유럽 엔지니어들과 협력하여 올바른 방향으로 가고 있음을 확인할 수 있습니다. Auris는 Focus, Golf, Civic 또는 새로운 Astro와 비교할 때 여전히 숨길 수 있지만 운전 느낌은 훨씬 더 좋고 더 확실합니다.
끈질기게 조향한다고 해서 도요타가 스티어링 휠의 인위적인 느낌을 없애지 않았다는 의미는 아닙니다. 사실 약간 제한했을 뿐입니다. 변속기도 마찬가지입니다. 우수한 성능(짧은 움직임, 정확한 기어 변속)은 너무 평범함을 망칩니다. 그녀의 상냥한 손만 생각하는 것처럼. ...
물론 섀시는 여전히 고전적이지만(전면에 McPherson 스트럿, 후면에 반강체) 더 많은 즐거움을 얻으려면 후면에 개별적으로 매달린 바퀴가 있는 2.2 D-4D 버전 이상을 구입해야 합니다. . 이것이 Auris에 XNUMX배의 디스크 브레이크가 있는 이유입니다. 이는 균형 잡힌(스포티하지 않은!) 섀시에 신뢰성을 제공합니다.
엔진은 커먼 레일 기술과 피에조 인젝터가 장착된 1리터 4기통인 Toyota의 선반에서 익숙한 오래된 엔진입니다. 밸브가 2.000개뿐이고 변위가 낮음에도 불구하고(특히 디젤의 경우!) 터보차저와 함께 XNUMX~XNUMXrpm 사이에서 다시는 필요하지 않을 만큼 날카롭습니다.
터보차저가 아직 디젤 기술의 도움을 받지 못하면 상당히 빈약해집니다. 도심에서는 2.000도 코너링 시 90단 기어로 변속하는 것을 선호하지만 실제로는 너무 작으므로 강제 충전에서 잠시 쉬는 것이 좋습니다. 또한 주축을 XNUMXrpm 이상으로 구동하지 마십시오.
엔진은 수천 번 더 회전할 수 있지만, 그것은 단지 시끄럽고 확실히 활기차지 않습니다. 낮은 구름 저항, 더 가벼운 무게, 더 낮은 차량 위치, 더 낮은 엔진 손실을 가진 타이어는 연료 소비를 줄이는 데 도움이 된다고 그들은 말했습니다. ...
Toyota에서는 이것을 Toyota Optimal Drive라고 하며 적당한 운전자는 적당한 소비와 낮은 공해(124g CO2/km)를 의미합니다. 글쎄, 우리의 90 "말"은 6 킬로미터 당 평균 7 리터를 소비했으며 이는 부분적으로 운전자에게 기인 할 수 있습니다.
Toyota는 의심할 여지 없이 올바른 방향으로 나아가고 있으며 점차적으로 Auris에 감정적 부스트를 추가하고 있습니다. 그러나 엔진은 감정에 관해서도 중요하므로 새로운 Auris가 더 민첩한 터보 디젤 또는 가솔린 엔진으로 어떻게 바뀔지 기대됩니다.
Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5도어)
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 18.500€ |
| 테스트 모델 비용: | 20.570€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 66kW(90 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,0 |
| 최대 속도 : | 175km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,7리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 장착 가로 - 배기량 1.364cm? – 66rpm에서 최대 출력 90kW(3.800hp) – 205–1.800rpm에서 최대 토크 2.800Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 - 6단 수동 변속기 - 205/55 / R16 V(Continental ContiPremiumContact2) |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 위시본, 스프링 스트럿, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 11,0 - 나귀 55m – 연료 탱크 XNUMX l. |
| Mase : | 빈 차량 1.260kg - 허용되는 총 중량 1.760kg. 성능(공장): 최고 속도 175km/h - 가속도 0-100km/h 12,0 - 연료 소비(ECE) 5,6/4,2/4,7l/100km, CO2 배출량 124g/km . |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개소: 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 18°C/p = 1.030mbar/rel. vl. = 41% / 주행거리: 3.437km | |
| 가속 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,5년( 118km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 10,2 / 19,7 |
| 유연성 80-120km/h: | 14,8 / 17,1 |
| 최대 속도 : | 175km/h (V. 및 VI.) |
| 최소 소비량: | 6,0리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,7리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 67dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(294/420)
Urban Cruiser에서 우리는 더 가벼운 무게에 기인할 수 있는 엔진에 대해 더 열광합니다. 파워트레인과 스티어링의 발전은 분명하지만 도요타는 여전히 해야 할 일이 있습니다.
외관(11/15)
대다수에 따르면 전임자보다 더 아름답습니다. 그럼 빙고!
인테리어(90/140)
캐빈의 크기면에서 경쟁사와 완전히 비교할 수 있으며 에어컨 및 장비 측면에서 여러 점을 잃고 품질에서 승리합니다.
엔진, 기어박스(47
/ 40)XNUMX개의 밸브에도 불구하고 엔진은 현대적이지만 너무 약하고 구동계와 섀시가 더 좋습니다.
주행성능(59
/ 95)중간 위치와 안정성, 완전 제동 시 웰빙.
성능(18/35)
터보차저가 작동 중일 때는 평균이고 그렇지 않으면 평균 미만입니다.
보안(46/45)
XNUMX개의 에어백과 클래스 ESP를 액세서리로 칭찬합니다.
경제
예비품으로 추정되지만 테스트에서 좋은 성능을 보이지는 않았지만 사용하던 그대로의 가치를 유지합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
2.000 ~ 4.000 rpm의 모터
XNUMX단 변속기
솜씨
방향타 모양
XNUMX개의 에어백
2.000rpm 이하의 엔진
기후가 불고있다
중간 장소
안정화 시스템(VSC)이 없습니다.
승객 앞에서 일반적으로 사용되는 닫힌 상자
