테스트: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style(2020) // 크로스오버 또는 컨버터블? 그것이 질문이다

폭스바겐은 XNUMX년 전 최초의 캔버스 탑 딱정벌레를 처음 XNUMX개의 골프장 앞에 내놓은 이후로 컨버터블과 함께 오랫동안 달려왔습니다. 치다. . Beetle의 현재 세대 모두 캔버스 지붕도 사용할 수 있었지만 Golf의 그늘에 남아있었습니다. 가장 성공적인 모델에서 캔버스는 XNUMX세대와 작별을 고했고, 그 이후로 폭스바겐은 더 이상 컨버터블이 없거나 봄까지 컨버터블이 없었습니다.

개방형 SUV에 대한 아이디어는 확실히 새로운 것이 아니며 Volkswagen은 XNUMX차 세계 대전 중에 Kübelwagn과 함께 처음으로 이를 구현했습니다. 물론 현재와는 아무런 관련이 없습니다. 나는 유럽 최대 자동차 회사의 전략가들의 마음에 무슨 일이 일어나고 있는지 모릅니다.볼프스베르크 사옥의 회의실에서 만나 시장 조사와 고객 설문 조사 결과를 분석한 끝에 티록 컨버터블의 전통을 이어가기로 했지만 어쨌든 과감한 결정이었다.

클래식 컨버터블에 대한 관심은 한동안 사그라들었기 때문에 새롭고 신선하고 특이한 것을 제안해야 했습니다.... 이 방향으로 이미 (대부분 실패한) 시도가 있었습니다. 예를 들어 Range Rover Evoque 컨버터블은 생산된 지 XNUMX년도 안 되어 경력을 마감한 것으로 기억합니다.

물론, 나는 두 명의 완전히 다른 캐릭터와 몇 가지 공통된 특징을 결합한 신인 폭스바겐에게 비슷한 운명이 닥치는 것을 결코 원하지 않습니다. T-Roc 컨버터블은 양철 지붕이 있는 일반 4,4인승 버전과 같은 베이스에 앉지만 길이는 15cm, 길이는 XNUMXcm 더 깁니다., 휠베이스(4미터)는 2,63센티미터 늘어났고 190킬로그램은 더 무거워졌습니다.

협소한 주차장에서는 문이 조금 불편하고, XNUMX인석만 있는 조수석에서는 타포린 지붕이 접혀 있어 공간이 협소하다. 무게 증가는 추가 차체 강화와 견고한 지붕 메커니즘에서 비롯됩니다.

컨버터블과 같은 크로스오버는 실제로 조금 이례적이며 시트가 더 높고 입구가 일반 컨버터블보다 더 편안하며 개방형 루프는 폐를 순환하기에 충분한 신선한 공기가 있고 태양은 피부를 따뜻하게 합니다. 루프는 30초 만에 열리고 닫히는 데 XNUMX초가 더 걸리며 두 작업 모두 최대 XNUMXkm/h의 속도로 운전자가 수행할 수 있습니다.센터 콘솔의 스위치를 누르기만 하면 됩니다. 다른 모든 것은 전기 메커니즘의 작업이기 때문입니다.

요컨대, 신호등에서 짧은 정차 중에 열거나 닫을 수 있을 만큼 빠르고 쉽습니다. 방수포 지붕은 건전하고 단열되며, 그러나 캐빈은 여전히 ​​뒤에서 도로에서 너무 많은 소음이 있으며 기대 이상의 열린 지붕으로 운전하는 것이 즐겁습니다., 뒤에 앞유리가 없어도 공기의 과도한 소용돌이가 발생하지 않습니다. 에어 스트리머 등의 기술적 수단이 없기 때문에 지붕이 열린 상태에서도 실내를 빠르게 데우고 시원하게 해주는 에어컨이 제 역할을 톡톡히 한다.

공간 편안함은 주로 운전석과 조수석 승객을 위한 것으로, 뒷좌석(접이식 등받이를 통해)으로 걸어가야 하는 승객의 경우 훨씬 적지만 더 짧은 경로에서는 여전히 견딜 수 있습니다. 284 리터 트렁크와 높은화물 가장자리조차도 엄청난 양의 기적이 아닙니다.뒷좌석 등받이를 접으면 추가 공간을 확보할 수 있습니다. 그에 비해 일반적인 T-Roc은 445~1.290갤런의 수하물을 수용합니다.

친숙한 1,5kW(110PS) 150리터 XNUMX기통 가솔린 엔진. 기어비도 길기 때문에 낮은 회전수에서 편안한 승차감을 느끼기에 좋습니다.

단기 가속의 경우 엔진은 1500~3500rpm 범위의 토크를 사용할 수 있으며, 보다 다이내믹한 주행에서는 변속기가 피구동 기계의 생동감을 부분적으로 감소시킨다.... 더 높은 출력으로 전환하면 엔진은 5000~6000rpm 범위에서 최대 출력을 빠르게 끌어내지만 연비는 허용 가능한 한도 내에서 유지됩니다. 우리가 시골길, 고속도로 및 도시에서 운전하는 표준 루프에서 우리는 7,4km당 100리터를 목표로 했습니다.

적당한 운전은 완전한 자발적인 스티어링 휠 제어를 허용하여 충분한 정밀도와 피드백을 제공합니다.... 그러나 더 나은 드라이빙 다이내믹스를 기대하며 조금 더 코너를 돌기 시작했을 때 거의 절망적인 언더스티어 차가 비교적 빨리 한계를 드러냈다는 것을 느꼈습니다(추가 중량과 배분은 거의 알려지지 않았습니다). 고르지 않은 도로에 대한 다소 온화한 반응으로 스스로를 정당화하므로 승객의 편안함 수준은 거의 우수합니다.

일반 T-Roc에 익숙한 사람들은 내부에 너무 많은 단단한 플라스틱이 있고 대시보드가 ​​바디 컬러 액세서리로 풍부해졌지만 컨버터블처럼 보입니다. 카운터는 반 디지털화되어 무엇보다 투명합니다.그리고 햇빛이 좋지 않으면 8인치 통신 화면은 거의 무용지물이 됩니다.

인식 가능한 논리를 따르지 않고 완전히 중복된 일부 설정을 포함하는 설정 선택기 역시 비판할 가치가 있습니다. 반면, 스피커폰의 마이크는 최소한 고속도로 속도에서 지붕이 열린 상태에서도 전화를 걸 수 있도록 충분한 배경음을 걸러냅니다.

티록이 없는 티록은 SUV라기 보다는 컨버터블에 가깝기 때문에 백발의 신사가 모자를 쓰고 운전을 하는 모습은 상상도 할 수 없습니다. 이전에는 Jackie Kennedy Onassiss 스타일의 옷을 입은 젊은 여성이 그를 해변으로 데려갔습니다. 레크리에이션 및 엔터테인먼트를 위해 제작된 자동차와 다른 (실제로는 다르지만)

텍스트: Matyazh Gregorich

티록 카브리오 1.5 TSi 스타일 (2020년)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	33.655€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	29.350€
테스트 모델 가격 할인:	33.655€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	예: 피
최대 속도 :	205km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,5리터 / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 2년 일반 보증, 4 160.000km 제한으로 최대 3년 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 12년 페인트 보증, XNUMX년 녹 보증.
체계적인 검토	30.000 km / 24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.178 XNUMX €
연료 :	7.400 XNUMX €
타이어 (1)	1.228 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	21.679 XNUMX €
의무 보험:	3.480 XNUMX €
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 40.510 0,41(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 터보차저 휘발유 - 전방 횡방향 장착 - 변위 1.498cm3 - 110-150rpm에서 최대 출력 5.000kW(6.000hp) - 250-1.500rpm/min에서 최대 토크 3.500Nm - 헤드에 2개의 캠축 (체인) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 7,0 J × 17 바퀴 - 215/55 R 17 타이어.
용량 :	최고 속도 205km/h - 가속 0-100km/h np - 평균 연료 소비량(ECE) 5,5l/100km, CO2 배출량 125g/km.
운송 및 정지:	컨버터블 - 4도어 - 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,7스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS, 뒷바퀴 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	빈 차량 1.524 kg - 허용 총 중량 1.880 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: np kg.
외부 치수:	길이 4.268mm - 너비 1.811mm, 미러 포함 1.980mm - 높이 1.522mm - 휠베이스 2.630mm - 전면 트랙 1.546 - 후면 1.547 - 지상고 11.2m.
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.120 mm, 후방 675-860 - 전방 폭 1.490 mm, 후방 1.280 mm - 헤드 높이 전방 940-1.020 950 mm, 후방 510 mm - 전방 시트 길이 510 mm, 후방 시트 370 mm - 스티어링 휠 직경 50 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자:	284

우리의 측정

T = 21°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / 주행 거리계 상태: 17km
가속 0-100km:	10,5
시내에서 402m:	15,3년( 128km/h)
최대 속도 :	205km/h (우리.)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	7,4 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	57,9m
100km/h에서 제동 거리:	34,9m
오전 테이블:	40,0m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	67dB

전체 평점(461/600)

• 폭스바겐이 처음에 왜 그랬는지는 말할 것도 없고, T-Roc Cabriolet은 눈에 띄지 않을 젊은 디자인의 흥미로운 자동차입니다. 예를 들어 골프 컨버터블보다 더 유용하지만 아마도 그 판매 수치에 도달하지 못할 것이라는 것은 사실입니다.

• 운전실 및 트렁크(76/110)

  방수포 지붕이 있는 T-Roc은 일상용 자동차이므로 클래식 컨버터블보다 더 넓고 실용적입니다.

• 컴포트 (102
  
  
  / 115)

  승객 실 앞부분의 넓이는 의심 할 여지가 없으며 뒷부분의 콤팩트 함과 트렁크의 마이너스 공간은 폴딩 루프 때문입니다.

• 전송 (59
  
  
  / 80)

  엔진 선택은 1,5개의 가솔린 ​​엔진으로 제한되며 강력한 XNUMX리터 XNUMX기통은 XNUMX리터 XNUMX기통보다 낫습니다. 섀시는 안정성과 편안함을 위해 완벽하게 제거되었습니다.

• 주행성능(67
  
  
  / 100)

  컨버터블 크로스오버는 경주용 자동차가 아니지만 스티어링 휠의 운전자는 바퀴와 노면의 접촉에 대해 매우 정확한 정보를 가지고 있습니다.

• Безопасность

  많은 능동 안전 기능이 이미 표준이지만 옵션 액세서리 목록은 매우 광범위합니다.

• 경제 및 환경(73
  
  
  / 80)

  XNUMX기통 셧다운 시스템이 있는 엔진은 낮은 연비를 제공하므로 저부하에서 배기 가스가 더 적습니다.

운전의 즐거움: 3/5

• 이 컨버터블에서는 버려진 지역으로 변하는 것도 기뻐할 것입니다. 하지만 이 모델의 기본 아이디어는 완벽한 라인을 공격적으로 찾는 것이 아니라 컨버터블 없이 편안하고 즐겁게 계단을 오르는 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

밝은 모습

충분히 강력한 엔진

편안하게 튜닝된 섀시

열린 지붕이있는 재미있는 타기

비좁은 뒷좌석

잘린 수하물 공간

열악한 방음