테스트: Sym Maxsym 600i - 저렴하면서도 나쁘지 않음

소개 대신 적어도 2009년 동안 잡지와 웹사이트를 팔로우한 사람이라면 누구나 XNUMX년에 George를 위한 스쿠터 비교 테스트를 게시한 것을 기억할 것입니다. 내가 왜 이것을 상기시켜 줍니까? 당시 비교적 저렴한 스쿠터 중에서 그는 놀랍지 만 설득력있게 이겼 기 때문입니다. 심 궤도 50. 글쎄, 이 테스트의 결과에 따르면 600cc Sim의 테스트에서 나는 의심하지 않고 다소 높은 기대를 가지고 앉았습니다. 브랜드에 만족하면 기대가 남습니다.

본론으로 들어가겠습니다. Sym Maxsym 600i는 크기, 모양 및 부피로 쉽게 순위를 매길 수 있습니다. 여행 맥시 스쿠터하지만 가격이 아닙니다! 6.899유로(에이전트는 "흥정" 없이 6.299유로라는 특별가를 광고함)로, 이는 Suzuki Burman 어떻게 BMW C650GT. 또는 또 다른 비교: 같은 돈으로 350 입방 피트의 Piaggia Beverly를 살 수 있습니다. 어느 것이 더 좋은지, 무엇이 효과가 있고 가격 차이가 어디에서 오는지는 한 번에 모두 시도할 기회가 없었기 때문에 여기서는 논의하지 않을 것이므로 Sanyang Motors 제품의 운전 경험에 집중합시다.

모양의 진행

멀리서 그리고 몇 걸음 떨어진 곳에서 Maxsym의 모습이 전혀 잘못되지 않았음을 인정해야 합니다. 예를 들어 BMW만큼 눈길을 끄는 것은 아니지만 (일부는 더 좋아할 수도 있지만) 여전히 모양이있는 불쾌한 (저렴한) 아시아 라인에서 멀어졌습니다. 예를 들어 Sim이 Kii에서 일어난 일과 비슷한 이야기를 쓴다고 가정해 보겠습니다. 우리는 약간의 Pride와 Sephia 냄새가 났고 Ceed는 이미 (현재는 이전의) Renault 또는 Volkswagen 소유자에게도 깊은 인상을 준 자동차였습니다. 주로 가격뿐만 아니라 디자인도 있습니다.

우리가 한 걸음 더 가까이 다가가 눈에 띄는 거리(모양, 품질, 접점)에서 플라스틱을 보면 이미 절약의 징후가 있습니다. 그러나 차분한 피는 중요하지 않습니다. 열선 XNUMX단 레버 덕분에 스티어링 휠 왼쪽에 있는 다른 스위치가 오른쪽으로 이동되어 거의 불편하게 제거됩니다. 그리고 잠금 장치가 없는 XNUMX개의 상단 서랍은 품질 면에서 큰 어린이 장난감의 느낌을 주거나 스로틀 레버의 약간 큰 자유로운 움직임을 제공합니다. 그는 더욱 걱정했다. 플라스틱에 대한 생각커버링 미터; 플래시 때문에 때때로 내가 원하는 것보다 더 오래 센서를 응시하게 만들었고, 잘 보이지 않는 신호등 때문에 방향 지시등을 여러 번 끄는 것을 잊게 만들었습니다. 그러나 다시 한 번: 잠재적인 구매자가 미용실을 방문하는 것을 막을 수 있는 것은 없습니다.

처음에는 자제하다가 점점 활기차게

이 스쿠터의 밝은 면인 엔진에 대해 알아보겠습니다. 빠르고 안정적으로 점화되며 단일 실린더라는 점을 감안할 때 진동이 많지 않습니다. 소리에 관해서는 아름답다고 쓰는 것은 불공평하지만 (예를 들어 Aprilie RSV4 이전) 음파에는 운전자와 주변 사람들을 방해 할 수있는 것이 없습니다. 불쾌한 기계 소음없이 조용히 으르렁 거리는 엔진 작동을 제어합니다. 동력이나 뒷바퀴로의 전달 측면에서, 처음 몇 킬로미터가 지난 후 자전거가 처음 몇 미터에서 더 절제된 상태로 출발할 때 출발할 때 냉담한 반응을 비판할 것이라고 생각했습니다(그러나 여전히 가는 것을 피하기에 충분한 스파크). 교차로를 통해) 30~40km/h 사이의 속도에서만 더 빨리 당깁니다.

Kranj 버스 정류장을 지나 도로에서 빗속에서 스키장을 찾기 전까지는. Crane의 사람들은 그곳의 포장 도로가 유리처럼 매끄럽다는 것을 알게 될 것입니다. 그리고 마침내 가스를 조잡하게 추가하여 뒷바퀴를 비웠을 때 스쿠터의 뒷면은 앞을 따라 잡고 추월하도록 설계되었습니다. . 운전자의 무모함 외에도 책임이 있습니다. 뒷바퀴의 미끄럼 방지 보호 기능 부족 그리고 스로틀을 닫았을 때 스쿠터의 모터가 회전하는 뒷타이어를 제동하는 것이 아니라 회전수와 회전수(알다시피 이런 상황에서는 백이 힘)이라는 사실… 엔진이 처음부터 너무 잔인하지 않은 경우 스마트 전자 제품 없이는 이것이 정말 환영받는다는 것을 알았습니다. 즉, 타이어가 틈으로 들어가는 것을 방지하는 "트랙션 컨트롤"은 아마도 오토바이보다 강력한 스쿠터에서 더 환영받을 것입니다.

자동 변속기 엔진은 의심할 여지 없이 Maxsym의 하이라이트 중 하나입니다. 이 엔진은 원활하게 가속하고 정상적인 수준의 추월력을 유지하면서 법적 속도까지 자신 있게 속도를 올립니다. 그는 160을 쳤고 계속 밀면 여전히 운전할 것이며 130km / h에서 엔진은 약 XNUMX 천 rpm으로 회전합니다. 동시에 단일 실린더는 꿀을 마신다. 4,5km당 4,9 및 XNUMX리터부드러운 오른손으로 아마 덜.

당신은 나쁜 길을 피할 것입니다

또한 주행 성능 그들은 훌륭하거나 (오토바이가 아닌) 대형 스쿠터에서 기대할 수 있듯이 도시 속도에서는 방향 안정성을 달성하기가 조금 더 어렵습니다. 그렇지 않으면 도로에서 자주적이며 모든 종류의 기울기를 허용합니다 짧거나 길거나, ...까지 바퀴 아래의지면이 가능한 한 길다. 스쿠터가 나쁜 길이나 지옥 같은 잔해에서 자신을 발견하면 실제 오토바이가 아니라 스쿠터라는 것이 밝혀졌습니다. 짧은 충격 구덩이에 대한 후자의 타격은 매우 날카 롭습니다., 특히 고속에서 더 긴 범프는 덜 쾌적한 "플로트"를 초래합니다. 여기에서 맥시 스쿠터의 왕인 Yamaha T-max와 비교할 때 가장 큰 차이점을 볼 수 있습니다. Yamaha T-max는 길고 빠른 코너링에서도 일관되게 안정적입니다.

키가 큰 사람들은 무릎으로 플라스틱을 칠 것입니다

브레이크는 좋지만 품질이 좋지는 않습니다(충분히 강력하고 평균적인 느낌). 좌석은 편안하고 요추 지지대가 있어 하부 척추를 잘 지지하며 다리를 구부리거나 앞으로 당길 수 있습니다. 다리가 긴 사람들은 무릎으로 플라스틱을 치는 데 어려움을 겪을 수 있지만 키가 180cm 이하인 사람에게는 그러한 문제가 발생하지 않는다는 사실을 상기시킬 가치가 있습니다. 방풍 기능이 우수하지만(최고 품질은 아님), 거울이 우수함(높게 설정, 넓은 면적, 진동 없음), 충분한 수하물 공간(두 개의 작은 일체형 헬멧용 시트 아래, 앞에 잠금 장치가 있는 큰 상자) 무릎과 자물쇠가 없는 작은 상자 12개, 내부에 XNUMX볼트 및 USB 충전기도 있음), 자동차 센서(평균 소비 및 공기 온도에 대한 데이터만 누락됨), 앞에 따뜻한 공기를 위한 슬롯이 있습니다. 운전자의 무릎 ... 요컨대, 라인 아래는 우리를 많이 귀찮게 할 것입니다. 특히 가격이 있다면.

그래서? 부유한 신사들이 보통 다치아 쇼룸을 기피하듯 티맥스를 쉽게 살 수 있는 사람은 그것을 살 것입니다. 반면에 많은 사람들은 그러한 Sym을 저울의 반대편에 놓고 가격 차이로 인해 바다로 가는 데 얼마나 걸릴지 궁금해할 수 있습니다.

마테브이 흐리바르

• 기본 정보

  매상: 스판두

  기본 모델 가격: 6.899유로(특별가 6.299유로) €

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 565 행정, 3 cmXNUMX, 액체 냉각, 연료 분사, 전기 스타터

  힘: 33,8rpm에서 46kW(6.750km)

  토크 : 49rpm에서 5.000Nm

  에너지 전달: 자동클러치, 무단변속기 CVT, 벨트

  액자: 쇠 파이프

  브레이크 : 전면 275개의 디스크 Ø 275mm, 후면 디스크 Ø XNUMXmm, ABS

  서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크, 리어 스윙암 및 XNUMX개의 쇼크 업소버, 프리로드 조절 가능

  타이어 : 120/70R15, 160/60R14

  높이 : 755 mm

  연료 탱크: 14, 내가

  축거 : 1.560 mm

  질량 : 234 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진 및 변속기

견고한 장비

용량, 편안함

트렁크

외관

거울들

돈의 가치

아니오 (가능) 후륜 트랙션 컨트롤

험난한 길 위로

게이지 위의 플라스틱 눈부심

중간 브레이크 만