테스트: 스즈키 V-Strom 650

Suzuki V-Strom 650은 2004년 처음 만난 직후부터 믿을 수 있는 만능 차량의 지위를 얻었습니다. 따라서 그가 인기 차트에서도 높은 순위를 차지한 것은 놀라운 일이 아니다. 그리고 입력 대 출력 비율을 비교하는 편향되지 않은 자전거 목록에서 거의 누락되지 않았습니다.

V-Strom이 인식할 수 없고 표시가 없는 오토바이라고 말하는 사람은 누구나 지나갈 것입니다. 모든 세대에서 2012년 마지막 오버홀 이후에도 듀얼 헤드램프와 대형 윈드실드가 적용된 프런트 엔드를 중심으로 차별화됐다. 이제부터는 그를 알아보기가 더 어려워질 것입니다. 이 안면 성형 동안 작은 V-Strom은 리터 형제의 디자인 라인과 충돌했습니다. 이것은 탱크 위의 상단에서 이전 모델에 비해 적어도 만지면 훨씬 좁지 만 그럼에도 불구하고 바람 보호 측면에서 효과적입니다. V-Strom 650이 오토바이처럼 보이지 않는지 의심스럽습니다.

Euro4, 더 강력한 출력, 이상적인 엔진 구성

스즈키의 테스트 기간 동안 친구와 지인들 사이에서 V-Strom을 소유했거나 그냥 탔거나 아직 가지고 있는 사람들이 가장 많은 관심을 보였습니다. 따라서 이번에는 이전 세대의 V-Strom에 익숙한 사람들에게 이번 테스트의 내용이 특히 흥미로울 것 같습니다. 당신이 그들 중 하나이고 오래된 것을 새 것으로 교체하는 것에 대해 생각하는 것이 이치에 맞는지 궁금하다면 제 대답은 '예'입니다. 그러나 V-Strom은 모든 사람의 관심을 받을 만합니다. 진짜.

우선, 더 큰 힘 때문입니다. 완전히 재설계된 엔진에 의해 생산된 몇 가지 "말"이 지금부터 V-Strom을 "완성"하는 열쇠입니다. 아시다시피 Euro4는 처음에는 오토바이에 대한 나쁜 침입자처럼 보였지만 실제로는 그렇지 않습니다. 가격 목록이 대폭 축소된 것은 사실이지만, 그 목록에 남아 있는 목록은 거의 모두 거의 동일한 성능을 제공하며 더 경제적이며 무엇보다 더 발전된 것입니다. 전설적인 V-Strom 트윈 실린더 엔진의 배기가 현재 환경 기준을 충족한다는 것을 확신시키기 위해 그들은 엔진의 상당 부분을 다시 만들어야 했습니다. 함께 그들은 변했다 60 개 부품 그리고 나는 새로운 V-Strom이 아무것도 놓칠 것이라고 생각하지 않았습니다.

그 반대도 마찬가지입니다. 어쨌든 저는 V-twin 드라이브가 있는 기계 구성이 이 세그먼트와 이 볼륨 등급에 가장 적합하다고 생각합니다. 으니까 항상 완전한 호흡을 당기는. XNUMX기통과 병렬 트윈이 성능 면에서 뒤떨어진다는 말은 아니지만 어디든 갈 수 있도록 동력이 필요합니다. 내가 테스트할 수 있었던 XNUMX기통 엔진은 좋지만 항상 훨씬 더 비쌉니다. Suzuki의 XNUMX기통은 최신 릴리스에서 훌륭합니다. 특히 모터 전자 장치의 유연성 영역에서 가장 최신은 아니지만 우리 중 일부는 여전히 옛날 방식, 즉 고전적인 브레이드를 사용하여 차를 운전하는 것을 좋아하기 때문에 운전 경험은 믿을 수 없을 정도로 뛰어납니다. 진본인. 나는 약간 더 빠른 기어 박스를 원했습니다.

혁명이 아니라 진화

V-Strom은 이번 에디션에서 정확히 새로운 자전거가 아닙니다. 그러나 신중하게 처리됩니다. ABS를 포함한 후방, 서스펜션 및 제동 시스템을 제외한 대부분의 프레임은 변경되지 않았습니다. 엔진 외에도 중요한 혁신은 시각적인 수리와 미끄럼 방지 시스템. 그리고 물론 V-Strom은 클래식 스포크 휠과 기타 오프로드 액세서리가 포함된 XT 버전으로도 제공됩니다.

따라서 새로운 V-Strom의 민첩성, 핸들링 및 승차감에 대해 말을 낭비할 필요가 없습니다. 전임자와의 과거 경험을 기반으로 하지만 무엇보다도 신뢰할 수 있습니다. 당신은 이것을 좋아하게 될 것이다 넓음인체 공학도 모범적이며 일부 직접적인 경쟁자와 달리 라이더가 약간 더 앞으로 기울인 자세를 취하도록 합니다. Suzuki V-Strom 650은 가격에 따라 측정, 비교 또는 평가한다는 사실에도 불구하고 해당 부문의 최전선에 있습니다. 그리고 사실, 대부분 엔진 때문에 대부분 매우 외롭거나 실질적이고 직접적인 경쟁이 없습니다.

그러나 적어도 가격면에서 이것은 싸다고 할 수있는 자전거 중 하나가 아니라는 사실에도 불구하고 더 비싼 BMW, Ducats, Triumphs 회사에서 다소 행동 할 것입니다. . 등. V-Strom은 건방진 오토바이가 아닙니다. 작은 세부 사항 그들은 일부 지역에서 저렴한 가격을 위해 저축의 필요성에 대해 이야기하는 사람들입니다. 나는 지나치게 비판적이지 않지만 12v 콘센트는 싸구려 에어백 플러그처럼 보이지 않는 덮개가 필요합니다. 엔진 주변의 배관도 조금 연습이 덜 된 남자의 걸작을 닮아 있다. 그러나 이것은 이 오토바이의 특성과 품질에 영향을 미치지 않는 변덕일 뿐입니다. 일부 제조업체는 더 예쁜 나사와 눈에 잘 띄지 않는 지퍼 타이 및 버팀대로 우리를 망쳤습니다.

옛것과 새것의 조화

새로운 V-Strom에 오래된 것이 많이 남아 있다는 사실이 좋습니다. 디자이너가 투명한 백미러를 건드리지 않은 것이 좋으며, 중량 감소 추세에도 불구하고 앞 브레이크가 두 배로 유지된 것이 좋습니다. 효과 때문이 아니라 느낌 때문입니다. 타코미터가 여전히 아날로그 인 것은 좋지만 기어 표시기와 외기 온도 센서가있어 계기판이 더 풍부 해졌습니다.

V-Strom은 때때로 진화가 혁명보다 낫다는 주장의 대표적인 예입니다. 사실, 그는 그대로 남아 있었지만 더 나아졌습니다. 타코미터 바늘을 4.000~8.000rpm 사이에 놓고 조용히 타는 타입의 오토바이다. 복잡한 설정, 엔진 폴더 등을 처리할 필요가 없습니다. 휘발유에 대한 갈증은 말할 것도없고 매우 겸손한 오토바이입니다. 그는 시험에서 좋은 것을 요구했다 4km당 XNUMX리터.

글쎄요, 그가 고속도로에서만 운전했다면 그렇게 많이 설득하지 못했을 것입니다. 또는 더 많은 오프로드. 하지만 시험 주간에는 오르막길과 내리막길, 시내와 류블랴나 순환 도로를 따라 구불구불한 길을 매일 탔습니다. 그리고 V-Strom과 내가 숲을 통해 집으로 향했을 때 나는 그런 "보편적"을 전혀 옹호하지 않을 것이라는 생각에 무감각했습니다. 그리고 이것은 매일 밤 나를 다음 라운드로 유인한 몇 안 되는 일본인 중 한 명입니다. 어떤 이유로 V-Strom은 오랫동안 동급에서 앞으로 나아갈 것 같습니다.

마티아이 토마이치

사진: Sasha Kapetanović, Matiaj Tomažić

• 기본 정보

  매상: 스즈키 슬로베니아

  기본 모델 가격: 7.990€

  테스트 모델 비용: 7.990€

• 기술 정보

  엔진: 645cm³ 수냉식 V-트윈

  힘: 52rpm에서 71kW(8.800KM)

  토크 : 62rpm에서 6.500Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인,

  액자: 알루미늄, 부분적으로 강철 관형

  브레이크 : 전면 2개의 디스크 310mm, 후면 1개의 디스크 260mm, ABS, 미끄럼 방지 조정

  서스펜션 : 전면 텔레스코픽 포크 43mm, 후면 더블 스윙암 조절 가능,

  타이어 : 110/80 R19 이전, 후면 150/70 R17

  높이 : 835mm

  여유 공간 : 170

  연료 탱크: 20 XNUMX 리터

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진, 주행성능

인체 공학, 넓이

가격, 다용도, 연비

전환 가능한 미끄럼 방지 시스템

좌석 아래에 응급 처치를 할 곳이 없습니다.

일부 저렴한 부품