제목: 스즈키 스위프트 1.0 부스터젯 SHVS 엘레강스

그러나 위의 진술이 전임자에 비해 성장하지 않았다는 의미는 아닙니다. 새로운 플랫폼 덕분에 휠베이스가 20mm 길어지고 40mm 넓어졌으며 이는 주로 앞좌석의 공간감에 반영됩니다. 작은 외부 치수에도 불구하고 너비. 뒷 벤치도 공간이 많이 있지만 아이들은 기분이 좋을 것이고 어른들은 더 짧은 경로에서만 느낄 것입니다. 이전 모델과 비교하여 부트도 더 크지만 계단식 바닥으로 "클래식" 확장이 가능하며 265리터의 부피로 현재 평균에 도달하지 않으며 사용자도 적재 가장자리를 처리해야 합니다.

어쨌든 운전자와 조수석 승객은 새로운 Swift가 이전 모델보다 XNUMXcm 더 짧고 XNUMXcm 더 짧다는 것을 알아차리지 못합니다. 이는 본질적으로 이전 모델의 재설계이긴 하지만 주로 바디 라인에 반영됩니다. , 더 우아해졌지만 무엇보다도 새로운 세대의 스위프트가 이전 세대의 심각함을 많이 버렸기 때문에 더 생생해졌습니다.

상대적으로 넓은 공간은 아마도 디자이너가 바퀴를 차체 모서리에 완전히 밀어 넣었기 때문일 것입니다. 이는 또한 Swift의 승차 품질로 해석됩니다. 이는 도심 주행에 편안하지만 상당한 여유를 가질 만큼 충분히 안정적입니다. 구불구불한 길에서 조금. 자유. 이것이 바로 새로운 플랫폼이 작동하는 곳입니다. 이 플랫폼은 현대적인 경량 및 내구성 소재를 사용하여 무게를 크게 줄이면서 Swift가 지면과 접촉할 수 있을 만큼 충분히 단단합니다. 디자이너가 그립과 스티어링을 개선한 것은 나쁘지 않습니다.

새로운 플랫폼은 또한 기본 중량에서 크기가 증가했음에도 불구하고 Suzuki Swift를 110톤 미만으로 유지하는 데 도움이 되었으며, 공식 XNUMX '마력'을 잘 활용하는 터보차지 리터 XNUMX기통 가솔린 엔진에서 더 많은 민첩성을 보여줄 수도 있습니다. Swift에서는 토크 부족을 거의 느끼지 않도록 잘 조정된 정밀한 "단순한" XNUMX단 변속기와 함께 작동했습니다.

좋은 가속에 대한 많은 공로는 테스트 Swift에 장착된 마일드 하이브리드도 있습니다. 시속 15km 이하의 속도로 시동/정지 기능을 제공하는 내장형 스타터 제너레이터를 기반으로 하며, 가솔린 엔진을 보조하는 제너레이터와 전기모터의 조합이다. 발전기로서의 ISG는 어쨌든 12볼트에서 시동기로 전원이 공급되는 납산 배터리와 더 많은 전력으로 작동할 때 전력을 끌어오는 운전석 아래의 리튬 이온 배터리를 모두 충전합니다. 배고픈 역할. 배터리는 회생 제동 중에도 충전됩니다.

스즈키는 마일드 하이브리드가 엔진을 보조하기 위한 것일 뿐 전기모터만 허용하지 않으며, 가솔린 엔진에 동력과 토크를 더할 정도의 파워와 토크를 찾지 못했다고 강조했다. 물론 상대적으로 작은 배터리에 충분한 전기가 있다는 가정 하에 터보차저가 시동되기 전에 낮은 엔진 rpm 범위에서 더 나은 가속에 크게 기여하는 경우 운전 중, 특히 가속 중에 이를 여전히 느낄 수 있습니다.

마일드한 하이브리드를 느낄 수 있지만 완전히 클래식하게 남아 있는 두 게이지 사이의 화면에서 가솔린과 전기 모터의 디스플레이를 조정할 수 있는 것도 볼 수 있습니다. Suzuki는 일반적인 데이터 외에도 가솔린 엔진의 출력 및 토크 개발에 대한 그래픽 디스플레이, 영향을 미치는 횡방향 및 종방향 가속도를 설정할 수 있기 때문에 화면의 디스플레이가 매우 다양하다는 것을 확인했습니다. 훨씬 더. 에어컨 제어는 기존 스위치 영역에 남아 있으므로 Suzuki는 라디오, 내비게이션 및 전화 및 앱에 대한 연결을 제어할 수 있는 견고한 중앙 XNUMX인치 터치스크린에 적어도 더 많은 기능을 갖춘 버전에서 다른 모든 것을 번들로 제공했습니다. . 차선 이탈 경고, 차선 이탈 경고, 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동 등을 포함한 전체 안전 장치의 작동은 여전히 ​​센터 디스플레이와 관련이 없습니다. 스위치는 가장 잘 보이지 않는 대시보드 왼쪽 아래에 접근 가능한 어셈블리로 그룹화되어 있지만 각 스위치의 위치에 조금 익숙해지면 기억하기 어렵지 않습니다.

즐겁고 눈에 띄는 디자인을 만들기 위한 최선의 노력에도 불구하고 대시보드와 기타 내부 세부 사항이 여전히 우리가 Suzuki 모델에 익숙한 단단한 플라스틱으로 만들어지는 것이 이상하게 보일 수 있지만 여전히 더 부드러운 폼을 추가할 가치가 있습니다. … 단단한 플라스틱은 운전하기에 너무 성가시지 않습니다. 특히 마감이 매우 좋고 코너링에서 불쾌한 소리가 들리지 않기 때문입니다. 따라서 섀시를 통해 여러 번 들을 수 있습니다. 섀시는 거친 섀시 소리로부터 더 잘 차단됩니다.

우리가 봄에 테스트했고 스테레오 카메라 기반 충돌 방지 시스템이 장착된 Ignis와 달리 Swift는 비디오 카메라 및 레이더와 함께 작동하는 약간 다른 시스템을 가지고 있습니다. 따라서 Swift는 충돌 방지 및 기타 안전 장치 외에도 능동 크루즈 컨트롤을 장착할 수 있습니다. 이는 엔진이 장력을 주지 않기 때문에 작은 크기에도 불구하고 매우 기분이 좋은 고속도로에서 특히 두드러집니다. 물론 제한 속도에서 운전하는 경우입니다. 엔진 스트레스의 부족은 테스트에서 통과 가능한 6,6리터에 도달한 연료 소비에도 반영되며 일반 랩에서는 Swift도 4,5km당 유리한 100리터의 가솔린으로 달릴 수 있음을 보여주었습니다.

가격은 어떻습니까? 리터 15.550기통 엔진, 마일드 하이브리드, 최고의 Elegance 장비 및 빨간색 차체 색상이 포함된 테스트 Suzuki Swift는 350유로로 가장 저렴하지는 않지만 경쟁 제품과 함께 사용할 수 있습니다. 똑같이 잘 갖추어진 기본 버전에서는 1,2만 유로에 XNUMX유로가 조금 넘기 때문에 훨씬 저렴할 수 있습니다. 이 경우 덜 현대적이고 강력한 XNUMX 리터 XNUMX기통 엔진을 선택해야 합니다. 이 엔진은 똑같이 무거운 Suzuki Ignis에서 볼 수 있듯이 운전 작업도 아주 잘 처리할 수 있습니다.

텍스트: 마티야 자네지치

사진: Саша Капетанович

추가 읽기 :

스즈키 발레노 1.2 VVT 디럭스

스즈키 이그니스 1.2 VVT 4WD 엘레강스

테스트: 스즈키 스위프트 1.2 디럭스(3도어)

스즈키 스위프트 1.0 부스터젯 SHVS 엘레강스

기본 정보

매상:	Magyar Suzuki Corporation ltd. 슬로베니아
기본 모델 가격:	10.350€
테스트 모델 비용:	15.550€
힘:	82kW(110 KM)
가속도(0-100km/h):	10,0
최대 속도 :	195km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,5리터 / 100km
보장하다:	총 3년 또는 100.000km 보증, 12년 녹 방지 보증.
체계적인 검토	20.000km 또는 XNUMX년에 한 번. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	723€
연료 :	5.720€
타이어 (1)	963€
가치 손실(5년 이내):	5.359€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.270 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 19.710 0,20 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 73,0 × 79,5mm - 변위 998cm3 - 압축비 10:1 - 최대 출력 82kW(110hp) ) 5.500rpm에서 - 평균 최대 출력 14,6m/s에서의 피스톤 속도 - 특정 출력 82,2kW/l(111,7hp/l) - 170–2.000rpm/min에서 최대 토크 3.500Nm - 헤드(벨트)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 5 단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,545; II. 1,904시간; III. 1,233시간; IV. 0,885; B. 0,690 - 차동 4,944 - 휠 7,0 J × 16 - 타이어 185/55 R 16 V, 롤링 서클 1,84 m.
용량 :	최고 속도 195km/h - 0~100km/h 가속 10,6초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,3l/100km, CO2 배출량 97g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 위시본, 코일 스프링, 3,1스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS , 기계식 뒷바퀴 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 875 kg - 허용 총 중량 1.380 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	외부 치수: 길이 3.840mm - 너비 1.735mm, 거울 포함 1.870mm - 높이 1.495mm - 휠베이스 2.450mm - 전면 트랙 1.530mm - 후면 1.520mm - 지상고 9,6m.
내부 치수 :	종방향 전방 850-1.070mm, 후방 650-890mm - 전방 너비 1.370mm, 후방 1.370mm - 헤드 높이 전방 950-1.020mm, 후방 930mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 490mm - 러기지 컴파트먼트 265 - 947 370 l – 핸들바 직경 37 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 57% / 타이어: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / 주행 거리계 상태: 2.997km
가속 0-100km:	10,0s
시내에서 402m:	16,9년( 135km/h)
유연성 50-90km/h:	9,9s (IV.)
유연성 80-120km/h:	13,3s (V.)
테스트 소비:	6,6리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,5 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	69,5m
100km/h에서 제동 거리:	33,1m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(318/420)

• 스즈키 스위프트는 경쟁사 중 상당수가 이미 크기 면에서 상위 클래스에 도달했기 때문에 진정으로 작게 남아 있는 몇 안 되는 자동차 중 하나라는 점에서 다른 작은 도시 자동차와 다릅니다. 가능성은 견고하고 형식은 당신을 무관심하게 만들지 않으며 가격이 올라갈 수 있습니다.

• 외관(14/15)

  좋든 싫든 새로운 디자인이 없는 스즈키 스위프트를 비난할 수는 없습니다.

• 인테리어(91/140)

  자동차의 작은 치수에도 불구하고 앞쪽에 충분한 공간이 있고 아이들은 뒤쪽 벤치에서 더 잘 느낄 것이며 트렁크는 평균에 도달하지 않습니다. 장비도 상당하고 조작감도 상당히 직관적이며 대시보드의 단단한 플라스틱이 조금 아쉽습니다.

• 엔진, 기어박스(46
  
  
  / 40)

  엔진, 마일드 하이브리드 및 드라이브 트레인은 완전한 가속을 제공하므로 차가 너무 세게 긴장할 필요가 없으며 섀시는 모든 요구 사항에 완벽합니다. 지상의 소리가 조종석에 꽤 많이 침투하기 때문에 방음은 약간만 더 좋았을 것입니다.

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

  특히 Swift는 기동성이 뛰어나고 시외 도로 및 고속도로에서 견고한 기반을 찾는 도시 교통에서 작은 치수가 중요합니다.

• 성능(28/35)

  Suzuki Swift는 전원이 부족하다고 느끼지 않습니다. 그것은 또한 우리가 곧 기대하는 Swift Sport 수준은 아니지만 많은 스포티함을 보여줄 수 있지만 당신을 무관심하게 만들지는 않습니다.

• 보안(38/45)

  안전 면에서 스즈키 스위프트는 최소한 테스트 버전에서는 매우 잘 갖춰져 있습니다.

• 이코노미(41/50)

  연료 소비는 기대에 부합하고 보증은 보통이며 가격은 클래스 중간 어딘가에 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

운전과 운전

엔진과 변속기

플라스틱 내부

방음

트렁크