테스트: 스바루 XV 2.0D 트렌드
내용
틈새 자동차 제조업체인 Subaru는 생산 능력이 많지 않고 신뢰성에 중점을 둡니다. 따라서 우리 나라에서 새 모델이 이국적인 새보다 덜 흔하다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 왜냐하면 상사가 동의하기 위해 디자이너가 그림을 그리고 기술자가 그것을 만들고 공장 테스트 드라이버가 테스트하기 때문입니다. 그리고 간판에 별표를 붙일 수 있는 몇 가지 새로운 아이템은 다음 살롱에서 구입할 수 있습니다. 물론 우리는 Subaru와 공동으로 만든 Toyota Verso S와 GT 86을 의미합니다. 그래서 장난꾸러기들은 그것을 Toyobaru라고 부릅니다.
따라서 신선한 디자인의 순종 Subaru를 원하고 근처 딜러에서 더 저렴하게 구입할 수 없다면 새로운 XV를 확인하십시오. 올해 일곱 번째 호에서 간략하게 썼던 것처럼 CVT XNUMX리터 가솔린 엔진을 소개했을 때 영구 대칭형 사륜구동과 박서 엔진을 갖춘 XV는 이 일본 브랜드의 기존 구매자를 완전히 만족시키고 새로운 엔진을 찾고 있습니다. 신선한 디자인으로. 지상에서의 거리(Forester처럼!) 그리고 "짧은" 첫 번째 기어는 Pocek 탱크 범위의 초보자보다 바다에서 보트를 더 쉽게 탐색할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 그러나 올바른 타이어를 사용하면 AWD 센터 디퍼렌셜과 점성 클러치가 제대로 작동하므로 긴 주말 동안 도로의 첫 번째 웅덩이에 머무르거나 눈이 내릴 때 첫 번째 내리막에 머무는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
그럼 우리가 XNUMX월에 올린 주황색과 여기 흰색의 차이점은 무엇일까요? 첫 번째이자 가장 큰 것은 물론 기어박스입니다.
무한대의 역동성을 놓치고 시끄러운 소리 때문에 코를 킁킁거리면 이 댓글이 갑자기 사라졌습니다. XNUMX단 수동변속기는 빠르고 정확하기 때문에 큰 호에서 피할 이유가 없다.
XNUMX단 기어는 더 효율적인 언덕 출발과 최대 부하를 위해 더 짧으며, 고속도로 속도에서는 엔진이 크게 불평하는 것보다 더 크게 울립니다. 불행히도, 소음은 트랙 전체에 나타났습니다. 더 각진 차체 구조로 인해 돌풍으로 인해 약간 더 많은 소음이 발생하여이 자동차의 항력 계수가 기록이 아님을 경고했습니다. 그리고 우리가 앞서 탱크 라인을 언급했을 때: 비록 빌드 품질이 최고 수준은 아니었지만(하, 글쎄, 우리는 그들을 가지고 있습니다. 뒷문에서 몇 번이나 닫았다고 생각했습니다), 당신은 이 차에서 그것이 무적이다 ...
아직 스바루를 운전하지 않았다면 설명하기 어렵지만 디자인은 사용성을 고려한 적이 없습니다. 아마도 그것이 내부에서(스바루에게는 혁명적이고 대담한) 난간이나 문의 중앙에 있는 내구성 있는 플라스틱 위로 코를 올리지 않는 이유일 것입니다. 이 플라스틱은 300km 또는 XNUMX년 후에 정확히 동일하게 보일 것이기 때문입니다.
또 다른 차이점은 엔진에 있었다. 국제 프레젠테이션에서 언급했듯이 1.500리터 터보 디젤과 수동 변속기는 생각할 수 있는 최고의 조합입니다. 터보디젤은 1.000rpm부터 잘 당기기 시작하고 다음 XNUMXrpm은 최대 토크를 제공하고 필요하지는 않지만 더 높은 회전을 좋아합니다.
박서 엔진이 매우 부드럽기 때문에 후드 아래에서 발생하는 소음에 대해서는 언급하지 않을 것입니다. 가솔린 스바루 특유의 쾌적한 소리를 위해 실린더의 수평 위치를 더 잘 활용하기 위해 엔진 소리에 더 많은 노력을 기울이지 않은 것은 유감입니다. 연료 소비량은 8,5~XNUMX리터였으며 약간 더 높은 고속도로 속도에서는 평균 XNUMX리터에 육박했습니다. 요컨대, 터보 디젤과 수동 변속기는 잘못 갈 수 없습니다!
눈으로 쇼핑하더라도 실제로는 뒷주머니에서 지갑을 꺼내고 있기 때문에 엉덩이를 탐닉하는 방법에 대한 몇 마디. 인체공학적 시트와 길이 조절이 가능한 스티어링 휠 덕분에 잘 앉습니다.
높이 때문에 이 차는 승하차가 어려운 나이든 사람들에게 쉽게 조언될 수 있지만, 앉았을 때 다리가 일반적으로 포레스터에 비해 약간 더 빡빡한 위치에 있다는 점에 유의해야 합니다. ...
낮은 차량 높이로 인해 훨씬 더 고르게 앉을 수 있어 특히 젊은(다이나믹한) 운전자에게 적합합니다. 낮은 공간의 기적, 만능 일본인도 작동하지 않습니다 ... 트렁크는 중간 크기 (380 리터로 골프보다 약간 큼)라고 할 수 있으며 등받이는 낮아졌습니다 (합산하여 1/3에서 2/3의 비율) 우리는 거의 평평한 바닥을 얻습니다. 수리 키트 덕분에 기본 트렁크 아래에 작은 물건을 위한 약간의 공간이 있습니다.
길이가 거의 4,5미터에 달하는 차량의 트렁크 공간은 더 아담하지만 뒷좌석에서는 타협이 없습니다. 이를 악물고 무거운 마음으로 뒷좌석에 타려고 했을 때 180센티미터의 제 키는 문제가 없었습니다. 맹세한 운전자로서 나는 운전석 뒤에 앉는 것을 선호하지만 전혀 귀찮게하지 않았습니다.
테스트 충돌에 대한 별 XNUMX개, 표준 안정성 시스템 및 최대 XNUMX개의 에어백(무릎 패드 포함!) 및 전면 및 후면의 커튼은 안전에 대한 타협이 없음을 의미합니다. 테스트 차량에는 제논 헤드라이트부터 주차 보조 카메라까지 많은 장비가 있었고 물론 핸즈프리 시스템, 크루즈 컨트롤, CD 플레이어와 USB 및 AUX 입력이 있는 라디오도 있었습니다.
우리는 휴일 동안 매우 바쁘고 그래서 주말에는 직장에서 일하지만, Subaru 사람들은 Model XV 프레젠테이션에서 베이비 브랜디를 마셨을 것입니다. 우리는 XV 오토바이의 지붕에 올라타고 콘크리트와 아스팔트에서 멀리 모험을 향해 갈 수 있는 조금 더 자유로운 하루를 보내고 싶습니다.
대면: Tomaž Porekar
Subaru의 장점은 크랭크축(복서)의 각 측면에 "적층된" XNUMX개의 실린더가 있는 자체 저중심 엔진을 추가하는 소위 대칭형 XNUMX륜 구동입니다. 우리가 차에서 충분한 역동성을 원한다면 이것에서 정말 뭔가를 얻을 수 있습니다. 실제로 XV는 이 브랜드의 다른 자동차(XNUMX년, XNUMX년 또는 그보다 더 전에 출시된 자동차)와 같은 느낌을 주기 때문에 진정한 스바루인 팬만 만족시킬 것입니다. XV는 주차할 때 쾌적하게 작으며(너무 투명하지는 않음) 좁고 구불구불하거나 넓고 소박하게 운전할 때 안전함을 느낍니다. 경제적입니까? 예, 하지만 운전자가 항상 그것에 대해 생각하는 경우에만 가능합니다!
Alosha Mrak, 사진: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D 트렌드(2012)
기본 정보
| 매상: | 인터서비스 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 22.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 31.610€ |
| 힘: | 108kW(149 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,2 |
| 최대 속도 : | 198km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 또는 100.000km 일반 보증, 3년 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 녹 보증. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.273€ |
|---|---|
| 연료 : | 10.896€ |
| 타이어 (1) | 2.030€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 15.330€ |
| 의무 보험: | 3.155€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 40.079 0,40(km당 비용: XNUMX) €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 복서 - 터보디젤 - 전면 장착 가로 - 보어 및 행정 86 × 86mm - 변위 1.998cm³ - 압축 16,0: 1 - 108rpm에서 최대 출력 147kW(3.600hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 10,3m/s – 비출력 54,1kW/l(73,5l. – 배기 터보차저 – 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,454단 수동 변속기 - 기어비 I. 1,750 1,062; II. 0,785시간; III. 0,634시간; IV. 0,557; V. 4,111; VI. 7 – 디퍼렌셜 17 – 림 225 J × 55 – 타이어 17/2,05 R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 198km/h - 0~100km/h 가속 9,3초 - 연료 소비(ECE) 6,8/5,0/5,6l/100km, CO2 배출량 146g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 위시본, 서스펜션 스트럿, 3,1스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(좌석 사이 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.435 kg - 허용 총 중량 1.960 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.600 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 80 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.780mm - 거울이 있는 차량 폭 1.990mm - 전방 트랙 1.525mm - 후방 1.525mm - 주행 반경 10,8m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.450mm, 뒤 1.410mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 60l. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개 좌석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 트립 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 20°C/p = 1.133mbar/rel. vl. = 45% / 타이어: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / 주행 상태: 8.872km | |
| 가속 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,5년( 133km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,0s (14,5) |
| 유연성 80-120km/h: | 11,1s (14,6) |
| 최대 속도 : | 198km/h (B. VII에서) |
| 최소 소비량: | 7,3리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,0리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 69,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 61dB |
| 공회전 소음: | 40dB |
전체 평점(328/420)
맹세한 Subaru 운전자는 이 차에 실망하지 않을 것입니다. 그들은 새로운 모습의 입증된 기술에 깊은 인상을 받기도 합니다. 다른 사람들의 경우 다음이 적용됩니다. XV는 특별하므로 고급 플라스틱, 더 작은 트렁크, 다이내믹한 주행 중 더 많은 소비 등을 용서해야 합니다.
외관(12/15)
신선한 외관이지만 확실한 스바루.
인테리어(92/140)
내부 공간이 충분하고 트렁크는 조금 더 겸손하고 편안함과 재료에서 약간의 포인트가 손실됩니다.
엔진, 기어박스(54
/ 40)엔진은 특별할 뿐만 아니라 날렵하고 좋은 기어박스와 정밀한 스티어링까지 갖추고 있습니다.
주행성능(60
/ 95)예측 가능한 도로 위치, 높은 안정성, 우수한 제동 감각.
성능(29/35)
200km/h는 작동하지 않지만 최고 속도에서도 민첩성과 가속력에 실망하지 않을 것입니다.
보안(36/45)
테스트 사고에서 별 XNUMX개, 최대 XNUMX개의 에어백과 표준 안정화 시스템, 크세논 헤드라이트, 카메라 ...
이코노미(45/50)
중간 보증, 중고 판매 시 가치 손실이 적습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
사륜구동 차량
엔진
전염
신선한 기능
더 빠른 속도로 돌풍
배럴 크기
약간 거친 서스펜션
