Тест : SsangYong Korando D20T AWD Comfort

물론 충격 없이 처리할 수 있는 계정이 있는 것이 가장 좋습니다. 에보쿠아, GLK- 나 또는 Q5, 그러나 가혹한 현실은 보통의 청구서가 이러한 비문이 새겨진 티셔츠만 가능하다는 것을 종종 상기시킵니다. 그러나 우리는 또한 일상 업무, 요구 사항, 그리고 가능하다면 적어도 부분적으로 우리의 소망을 강제로 충족시키는 방식으로 운전하고 싶습니다. 쌍용 코란도는 보자마자 스스로에게 하는 차가 아니라, 많은 사람들이 키오 스포티지를 보면 하는 말처럼 갖고 싶어지는 차가 아니다.

디자인은 전위적이지 않다

그것은 오늘날 클래식이라 불릴 수 있는 것, 더 나아가 믿을 수 있는 것, 즉 브랜드로서 놓치기 힘든 것입니다. 동시에, 클래식하다는 것은 Sportage와 반대되는 것을 제거할 수 없을 때 차량 주변의 가시성 또는 가시성 향상과 같은 몇 가지 실용적인 이점을 의미하기도 합니다. 코란다는 외부는 물론 내부에서도 이 디자인 철학을 조종석까지 확장하면 부족함이 없고, 무엇보다 상상력이 부족한 실내 디자인이다.

내부는... 아니요, 전혀 못생겼거든요. 어떤 면에서는 더 비싼 차보다 훨씬 낫습니다. 즉, 인테리어 스타일이 서로 경쟁하지 않는데, 아마도 인식할 수 있는 디자인 스타일이 전혀 없기 때문일 수도 있습니다.

그러나 물론 그것은 읽는 것만큼 극적이지는 않습니다. 운전자와 승객에게 중요한 모든 것은 가장 넓은 의미에서 작동합니다. 그리고 아마도 평균 이상은 아니지만 적어도 평균적으로는 확실합니다.

여기서 우리는 코란의 철학적 개념을 만납니다. 쌍용에는 가장 중요한 것은 아니지만 두 가지 사운드가 장착되었습니다. 주지아로의 외관 그리고 여전히 독일어를 거의 할 줄 모르는 엔진 변속기 장치와 독일 선반의 어떤 품목이 여전히 그 자리를 찾을 수 있는지. 그런 다음 이 두 가지 세간의 이목을 끄는 사건 이후에 그들은 가능한 한 합리적이면서도 동시에 좋은 것 이상의 자동차를 만들었습니다.

섀시가 사라졌다

기억한다면 이전 코란도에도 섀시와 바디가 있었지만 이제는 자체 지지형 바디가 있어 부드럽고 스포티한 SUV에 속합니다. 또한 드라이브를 포함합니다. 그렇지 않으면 이론적으로 일정합니다. 사륜구동, 그립이 좋은 한 거의 전면입니다. 그것이 사라지면 점성 클러치가 갑자기 뒷바퀴에 도움을 요청합니다. 이는 SUV 라벨이 붙은 모든 자동차에서 매우 유사하게 발견되는 솔루션입니다.

에 대해서도 마찬가지입니다. 섀시, 다른 신체 유형에 맞게 조정되었으며 전면에는 클래식한 스프링 풋이 있고 후면에는 다중 가이드 액슬이 있습니다. 현대적인 솔루션, 그리고 누군가 (기술적으로) 이 Koranda를 이전 Koranda와 직접 연결하거나 이전 버전이 한동안 '휴식' 상태였기 때문에 동작, 큰 실수를 합니다. 전임자와 비교하면 이 코란도는 오늘날의 대부분의 새(유럽) 자동차보다 최신입니다.

실제 이론

엔진은 이미 매우 강력하지만 도로에서는 간단합니다. 여느 터보디젤과 마찬가지로 천천히(특히 겨울에) 뜨거워지기 때문에 서서히 실내가 뜨거워지기 시작하는 것이 사실이고, 이런 점에서 보면 앞좌석이 두 개 있는 것이 좋다. XNUMX단계 가열 - 두 수준 간의 차이가 잘 인식되지 않는 경우.

그러나 기계가 예열되면 그 특성은 일반적인 터보 디젤이 아닙니다. 터보 구멍은 (거의) 눈에 띄지 않습니다. 1.500rpm에서는 잘 당겨져 1.800rpm에서 최대 출력을 보여줍니다. 그리고 최대 4.000까지 속도를 높이면 터보디젤에 익숙했던 것처럼 속도가 올라가도 저항하지 않습니다. 즉, 전체 속도 범위에서 사용할 수 있습니다.

필요한 경우 조금 더 빠르게 시작할 수 있으며, 큰 어려움 없이 이 점퍼는 가족과 여가로 짐을 싣고도 고속도로를 질주합니다. 제조업체가 선언한 토크와 출력은 실제로 우수한 것으로 입증되었지만 그럼에도 불구하고 175 '말' 특별히 욕심을 부리지 않는다.

트립 컴퓨터에서 다음과 같은 현재 사용량을 읽습니다. 50단 또는 100단 기어에서 시속 100km(6,2단에서는 그렇게 낮은 속도를 견딜 수 없음)에서 130km당 약 8,7리터; 여섯 번째 - 160 12, 3 180, 17,5 100 및 XNUMX XNUMX; 그러나 우리의 측정에 따르면 상당한 추진력에도 불구하고 총량은 XNUMXkm당 XNUMX리터 미만입니다. 나쁘지 않다.

나머지 메카닉도 아주 좋습니다

기어박스는 매우 정확하고 정확하게 변속되며, 가끔 더 높은 회전수와 더 빠른 기어 변경 시 변속할 때 레버에 약간의 "거친" 느낌이 있습니다. 드라이브도 매우 좋습니다. 물론 위치가 항상 안전하고 자동차가 조향되고 잘 제어되며 테스트 중에 섀시가 나쁜 성능을 나타내지 않을 때 특히 미끄러운 것으로 나타났습니다.

전반적으로 그것은 실제로 훌륭하지 않을 수도 있고 최신 기술의 비명도 아니지만 실용적인 관점에서 볼 때 매우 좋습니다. 역학은 일반적으로 긍정적인 의미에서 이 쌍용의 일반적인 배치에서 다소 벗어날 수 있습니다. 나머지는 새로운 Korando가 사람들에게 정말로 필요한 것에 대한 기본적인 모습입니다. 여기저기서 경쟁이 좀 복잡해지고 기본을 잊어버렸고 우리에게 실제로 필요하지 않은 많은 것들을 제공하기 때문입니다. .

그러나 코란도는 사람이 필요로 하는 거의 모든 것을 갖추고 있습니다.

좌석에는 가죽이 없지만 스티어링 휠에는 있습니다. 운전하는 동안 잘 고정된 캔과 병을 위한 장소를 포함하여 정말 훌륭하고 유용한 많은 서랍이 있습니다. 조수석에 가방 후크가 있고 트렁크에 XNUMX개가 있습니다. 입력이 있는 오디오 시스템이 있습니다. USB in AUXс 블루투스톰 그리고 놀랍게도 좋은 소리; 매우 우수한 운전자 인체 공학을 가지고 있습니다. 등받이 각도의 다단계 조정으로 XNUMX분의 XNUMX로 나눌 수 있는 후면 벤치가 있으며 확대된 몸체의 평평하고 수평적인 표면을 만들기 위해 한 번의 하향 운동으로 접힙니다(좌석이 약간 깊어짐). 위에서 (측면이 아닌) 내부와 트렁크의 강한 조명이 있습니다. 아름답고 매력적이지만 단순한 모양과 충분한 판독 정확도를 가진 미터가 있습니다. 아주 좋은 역학과 ESP 안정화, 크루즈 컨트롤, 루프 사이드 멤버, 알로이 휠 ... 예.

그래서 ... 약점? 또한. 한편으로, 예를 들어, 실내 백미러의 자동 조광 기능이 있습니다., 반면에 인체 공학이 좋지 않은 별도의 리모컨이있는 골동품 키. 또한 센터 콘솔의 트립 컴퓨터 버튼을 방해합니다. 추가 바람막이 난방이 있지만 특히 효율적이지 않습니다. 리어 와이퍼의 연속 작동만 있습니다.

파란색 상향등 제어 표시기가 너무 강하여 완전한 어둠 속에서 운전자를 방해합니다. 주차 PDC는 오디오 시스템을 무시하는 방법을 모릅니다. 일반 및 이중 일일 킬로미터는 트립 컴퓨터의 일부입니다. 리어 안개등 버튼은 대시보드 왼쪽에 낮습니다. 전면 왼쪽 창만 자동으로 이동합니다. 그리고 좌석 뒤쪽에는 주머니가 없지만 (다행히도 상당히 조밀한) 메쉬가 있습니다.

그러나 이 모든 것, 또는 적어도 대부분은 비극과는 거리가 멀다. 남자는 그것에 익숙해집니다. 그러나 코란도에는 훨씬 더 큰 단점이 하나 있습니다. 공기 조절. 약 XNUMX분의 운전 후에는 앞좌석 승객이 끓지 않도록 온도를 최소값 이상의 수준으로 설정해야 하기 때문에 자동성이 이미 나쁩니다.

온도가 중간 값 이상으로 설정되지 않고 팬이 수동으로 거의 최대 값으로 설정되지 않으면 뒷좌석의 승객은 얼어 붙습니다. 그러나 그 당시 앞 좌석 승객의 모습을 상상해보십시오. 물론 이러한 단점은 시험차량의 고장이라기 보다는 설계오류를 일으키기 어려운 성질의 것이다. 그러나 어쨌든 확인할 가치가 있습니다.

마지막 분노를 빼고 다른 모든 결함을 염두에 두고 물론 장점과 장점을 고려한다면 코란다가 상식적으로 생각한 것 같습니다. 뭐든지 명예의 문제입니다.

텍스트: Vinko Kernc, 사진: Saša Kapetanovič

SsangYong Korando D20T AWD Comfort

기본 정보

기본 모델 가격:	24.490€
테스트 모델 비용:	24.940€
힘:	129kW(175 KM)
가속도(0-100km/h):	10,5
최대 속도 :	178km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,8리터 / 100km
보장하다:	5년 또는 100.000 총 3km 및 모바일 보증, 12년 바니시 보증, XNUMX년 방청 보증.
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 85,6 × 86,2mm - 변위 1.998cm³ - 압축비 16,5: 1 - 129rpm에서 최대 출력 175kW(4.000hp) - 평균 피스톤 최대 출력 11,5m/s에서 속도 - 특정 출력 64,6kW/l(87,8hp/l) - 최대 토크 360Nm(2.000rpm에서) - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 후 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,54단 수동 변속기 - 기어비 I. 1,91 1,18; II. 0,81시간; III. 0,73시간; IV. 0,63; V. 2,970; VI. 6,5 – 디퍼렌셜 17 – 림 225 J × 60 – 타이어 17/2,12 R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 179km/h - 0~100km/h 가속 10,0초 - 연료 소비(ECE) 9,4/6,1/7,3l/100km, CO2 배출량 194g/km.
운송 및 정지:	오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 2,8스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각), 후방 디스크, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크 ABS(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.672 kg - 허용 총 중량 2.260 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.830mm, 전면 트랙 1.573mm, 후면 트랙 1.558mm, 지상고 10,8m.
내부 치수 :	앞 너비 1.500mm, 뒤 1.470mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 490mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 57l.
상자:	표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터), 배낭 1개(20리터).
표준 장비:	voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat.

우리의 측정

T = 2°C/p = 991mbar/rel. vl. = 59% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / 주행 거리계 상태: 4.485km
가속 0-100km:	10,5s
시내에서 402m:	17,3년( 131km/h)
유연성 50-90km/h:	8,1 / 15,1 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	10,4 / 14,7 (V./VI)
최대 속도 :	179km/h (V./VI)
최소 소비량:	9,4리터 / 100km
최대 소비량:	10,9리터 / 100km
테스트 소비:	9,8리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	72,3m
100km/h에서 제동 거리:	43,5m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	53dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	53dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
공회전 소음:	38dB

전체 평점(323/420)

• 따라서 Korando가 다시 여기에 있습니다. 이전 세대보다 훨씬 현대적이며 가격을 포함하여 매우 설득력있는 트럼프 카드가 있습니다.

• 외관(11/15)

  Giugiaro의 외관... 그럼에도 불구하고 시장에는 더 설득력 있는 유사한 SUV가 있습니다.

• 인테리어(85/140)

  완전히 만족스러운 장비, 좌석과 트렁크의 적절한 공간도 있지만 에어컨은 매우 열악합니다.

• 엔진, 기어박스(52
  
  
  / 40)

  훌륭한 엔진과 아주 좋은 기어박스와 드라이브. 섀시와 스티어링 휠도 멀지 않습니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  강력한 엔진과 좋은 추진력이 결합되어 도로 주행 시 큰 도움이 됩니다.

• 성능(33/35)

  좋은 토크와 엔진 출력, 따라서 매우 좋은 성능.

• 보안(33/45)

  모든 수동 안전 장비, 단 중간 헤드라이트 및 제동 거리. 현대적인 능동 안전 요소도 없습니다.

• 이코노미(51/50)

  결론: 당신의 돈을 위해 많은 자동차.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진, 생동감, 유연성

소비

기어박스, 드라이브

섀시

장비

내부 서랍

실용성, 인테리어의 유연성

에어컨 작동

평균 헤드라이트

인체 공학에 대한 몇 가지 사소한 불만

지루한 인테리어

연속 작동 시에만 후방 와이퍼