테스트: 비교 테스트 Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // 비교 테스트: 벗겨진 오토바이 600-750
내용
테스트 브러시는 엔진을 테스트할 때 얻을 수 없었던 Yamaha FZ6 S2와 짝을 이루었다면 이상적이었을 것입니다. 슬로베니아도 아니고 Moto Puls의 동료도 아닙니다. 그러나 우리는 600cc 인라인 XNUMX 엔진을 장착한 완전한 오토바이 XNUMX대를 테스트할 기회를 가졌습니다.
Kawasaki의 "Zed"는 다른 제품과 XNUMX데시리터 차이가 있지만 여전히 XNUMX점슛과 직접적으로 경쟁할 수 있습니다. 바로 요즘, 트윈 실린더 Aprilia Shiver가 일본보다 먼저 이탈리아의 매력으로 많은 구매자를 유혹할 수 있는 벗겨진 미들급 게임에 뛰어들고 있습니다. 아마도 내년에는 나머지 제품과 함께 시도해 볼 수도 있습니다.
이번에는 전투기에 대해 간략하게 설명하겠습니다. 올해 Honda Hornet은 대대적인 점검을 받아 더 이상 오래된 클래식 Honda Hornet과 거의 전혀 닮지 않은 패키지로 위장된 적절하게 재설계된 Supersport CBR 엔진을 걸 수 있는 더 가벼운 알루미늄 프레임을 제공했습니다. 둥근 헤드라이트는 더욱 공격적인 삼각형으로 교체되었으며, 시트 오른쪽 아래의 배기 장치는 변속기 아래에 자리 잡았습니다. 오늘은 너무 현대적이어야합니다.
일부는 새로운 Honda와 사랑에 빠졌고 다른 일부는 디자이너가 그것을 어둠 속에 던졌다고 주장합니다. 그러나 개발 엔지니어들은 무게를 200kg 미만으로 줄이고 신제품을 무게 측면에서 가장 낮은 위치에 배치했기 때문에 확실히 축하받을 만합니다.
가와사키? 아아, 첫눈에 사악하다. Z 750은 외관상 1.000cc 자매 모델을 따라 가격 대비 많은 이점을 제공하므로 출시 이후 큰 성공을 거두었습니다. 올해 그들은 외관을 바꾸고, 새로운 서브프레임을 설치하고, 서스펜션과 브레이크를 개선하고, 미드레인지에서 엔진이 더 잘 반응하는지 확인했습니다. 또한 아날로그 타코미터와 속도, 일일 및 총 마일리지, 시계 및 엔진 온도를 표시하는 작은 디지털 디스플레이가 포함된 새롭고 매우 깔끔한 계기판이 있습니다.
다음은 같은 제조사의 두 제품이지만 전혀 다른 성격을 지닌 제품입니다. 겉으로보기에 적기는 수년 동안 변하지 않았습니다. 둥근 조명과 예전 그대로의 후드로 클래식한 이미지를 고수하는 사람들을 기쁘게 합니다. 올해에는 수냉식 장치, 더 낮은(조정 가능한) 시트, 더 작은 리터의 연료 탱크 및 브레이크 및 서스펜션과 같은 일부 새로운 구성 요소가 제공됩니다.
프레임은 기동성으로 알려진 관형 강철입니다. 노인은 경쟁에서 가장 무겁습니다. 1.250cc 산적에서 대시보드를 훔치는 것은 좋은 움직임이었습니다. M은 선명하게 보이며 클래식 타코미터와 디지털 디스플레이로 구성되어 있습니다. 화창한 날씨에도 보이는 신호등이 인상적이다. 아마도 엔진 온도 디스플레이를 추가할 수 있을 것입니다.
남동생이 더 변덕 스럽습니다. B King 프로토타입이 세계에 공개된 후 시장에 출시되었고 시장은 “이것이 우리가 원하는 것입니다! “우리는 작년에 GSR을 테스트할 기회가 있었습니다. 비교 테스트에서는 경쟁자들을 제치고 16위를 차지했다. 스포티함은 시트 아래 배기 파이프와 단 XNUMXrpm에서 멈추는 타코미터 다이얼로 표시되며, 장치가 빨간색 필드를 향해 회전할 때 머리칼처럼 날카로운 소리가 납니다. 고전적인 (좋기는하지만) 포크가 그런 운동 선수에게 가장 적합하지 않기 때문에 그들이 그에게 거꾸로 된 포크를주지 않은 것이 유감입니다.
그냥 말을 타면 어떤 차이가 생기는지 궁금합니다. Z는 높고 매우 공격적인 위치에서 가장 눈에 띕니다. 단단한 시트와 넓고 평평한 핸들바는 운전자에게 Kava가 슈퍼모토 유전자를 숨기고 있다는 느낌을 줍니다. 하지만 좌석이 매우 불편해서 장거리 여행에는 불편할 수 있습니다. 또는 운전자의 엉덩이 상태에 따라 다릅니다. 이것이 Bandit 안장을 가장 애지중지하는 것입니다.
높이 조절이 가능한 시트는 두 사람 모두에게 편안하며 스티어링 휠도 운전자 쪽으로 더 높게 이동합니다. Honda와 Suzuki는 그 사이 어딘가에 있습니다. 중립과 그냥 괜찮습니다. GSR은 큰 조향각을 자랑하여 시내에서 쉽게 조종할 수 있습니다.
키를 돌리고 장치의 시작 버튼을 누르면 네 가지 "트릭" 소리가 들립니다. Kawasaki는 깊은 저음으로 회전하며 위험할 정도로 소리가 XNUMX에 가깝습니다. 적기는 방향타를 약간 돌릴 때 가장 조용하고 휘파람 소리를 가장 많이냅니다. 후면 아래에 트윈 테일파이프가 장착된 GSR은 슈퍼카를 연상시키는 큰 울부짖음 소리를 냅니다. 혼다? 코너링 시 더욱 날카로워지는 클래식 XNUMX기통 윙윙거리는 소리.
경주용 아스팔트에서 그들을 쫓는 것은 참으로 즐거운 일입니다! Novi Marof의 활주로는 600cc "알몸"용으로 설계된 것 같습니다(Grobnik은 너무 길었고 우리의 작은 카트 트랙은 너무 닫히고 너무 느렸습니다). 그래서 우리가 테스트 나체주의자를 쫓아 적응하는 것이 어렵지 않았습니다. 사진가의 렌즈. 하나 또는 다른 엔진에서. “네, 아직 혼다에서 가와사키로 곧장 가본 적이 없어요. 야, 자리 바꿔볼까? 뭔가 적어보려고 조금만…” 그게 전부였습니다. 그는 하루 종일 사랑합니다. 인상?
몇 번이고 Honda의 Hornet을 고대해 왔습니다. 이 이륜차는 다리 사이가 너무 가벼워 코너를 돌 때 짐을 싣는 것이 정말 즐겁습니다. 그는 주저 없이 명령에 따르고 운전자가 원하는 곳으로 자신 있게 우회전합니다. 가장 긴 코너에서 슬로프 깊숙이 떨어뜨려도 기분이 좋아진다. 그래서 결국 내 노트에는 마이너스가 하나뿐이었습니다. 그것이 내 차고에 들어오면 스티어링 휠은 더 넓고 스포티한 것으로 빠르게 교체될 것입니다.
예를 들어 Kawasaki Z와 같은 경우입니다. Honda Hornet이나 GSR에서 전환하면 무게가 몇 킬로 더 나가는 것처럼 느껴집니다. 제자리에서 이동할 때뿐만 아니라 스포츠 교대를 할 때도 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸립니다. 운전자가 방향을 빠르게 바꾸려면 약간 더 많은 에너지가 필요하며 놀랍게도 Kava는 코너에 누워 있을 때도 작동합니다. GSR 및 Hornet과 같은 진정한 방향 안정성이 없습니다. 경쟁의 최고를 멈추게 하는 뛰어난 변속기와 브레이크가 더욱 인상적입니다.
몇 바퀴를 돌고 나서 앞서 언급한 불안정성이 말도 안 되는 것이 아니라는 사실에 머리가 익숙해지면 승차감이 미쳤을 수 있습니다. 테스트한 것 중에서 가장 공격적인 디자인에 걸맞습니다. 더 큰 볼륨 덕분에 이 장치는 낮은 회전수에서도 매우 잘 출력을 생성하고 출력 곡선에서 급격한 점프로 운전자를 놀라게 하지 않습니다. 최대 속도에서 그는 빠르게, 엄청나게 빠르게 나아갑니다.
전력면에서 GSR보다 훨씬 열등합니다. 하위 및 중간 범위 회전수에서는 특별한 일이 발생하지 않습니다. 그런데 게이지가 숫자 9에 닿으면... 핸들을 잘 잡으세요. Mini B King은 즉시 깨어나고 코너를 빠져나갈 때 앞바퀴가 타이어 아래에서 땅을 잃을 수 있습니다. 유닛의 스포티한 특성으로 인해 좋은 시절의 경험이 있는 헌신적인 라이더가 필요합니다.
급제동 시 시동을 걸거나 놓을 때 클러치의 느낌이 매우 좋지만 기어박스에 대해서도 마찬가지입니다. 익숙해지는 데 몇 킬로미터가 걸립니다. 그렇지 않으면 급격하고 빠르게 변속할 때 기어박스가 잘못된 기어에 남아 있을 수 있습니다. 세게 운전할 때 브레이크 레버가 너무 많이 휘어지고 두 손가락으로 제동할 때 약지와 새끼손가락에 너무 가까워지는 것을 발견했습니다. 그렇지 않으면 GSR은 매우 가볍고 기동성이 뛰어나며 운전 중에도 안정적입니다. 정말 작은 스포츠 장난감입니다.
산적에서? 그는 가장 품위 없는 이름을 갖고 있고 가장 운동신경이 약한 사람입니다. 새로운 심장 펌프에도 불구하고 노인은 젊은이들과 함께 있는 것이 조금 어색합니다. 무게와 클래식한 디자인을 잘 알고 있기 때문에 조종할 때 소유자의 더 많은 결단력이 필요합니다. 브레이크는 스포티한 주행에는 물림이 부족하고 일반 도로 주행에는 충분합니다. 분해기는 크고 부드러운 시트, 편리하게 장착된 스티어링 휠, 우수한 클래식 거울, 그리고 마지막으로 매력적인 가격 등 다른 기능에도 만족합니다. 우선, 마지막 것을 놓치지 마세요!
갈증은 어떻습니까? 비교 테스트는 경마장과 도로 주행으로 이루어졌으며, 소모량 측정 결과는 다음과 같다. 가장 탐욕스러운 것은 평균 소비량이 7km 당 7 리터에 달하는 가와사키입니다. 그 바로 뒤에는 라이브 유닛으로 인해 필요 이상으로 "압착"하는 것을 좋아하는 GSR이 있습니다. 소비량: 100리터 미만. Honda의 연료 소비는 운전자의 요구 사항에 따라 매우 광범위하고 변동했습니다. 평균은 6 어딘가에서 멈췄습니다.가장 지갑 친화적인 것은 Bandit으로 8km당 100리터의 무연 연료를 사용했습니다.
이번에는 마지막 장소부터 시작하겠습니다. 위에 나열된 Bandit의 장점에도 불구하고 우리는 주저하지 않고 배은망덕한 650위에 올렸습니다. 편안하고 입증되었으며 저렴한 자전거를 원하고 스포츠 라이더가 아닌 경우 GSF XNUMX은 좋은 선택입니다. 우수한 방풍 기능도 제공하는 S 버전을 확인하십시오. 그러나 처음 세 개는 결정하기가 더 어려웠습니다. 모든 것이 어딘가에서 더 좋고 어딘가에서 더 나쁩니다. 오토바이 운전자의 의견도 다릅니다. 일부는 외모에 초점을 맞추고 다른 일부는 성능에 중점을 둡니다.
우리는 Kawasaki를 세 번째 단계에 두었습니다. 그것은 완벽하게 설계되었으며 좋은 드라이브 트레인과 동시에 너무 비싸지 않지만 나머지에 비해 부피가 크고 모서리에서 약간의 불안정성이 걱정되었습니다. 스즈키 GSR이 XNUMX위를 차지했습니다. 지난해 혼다 호넷이 승자로 목을 졸랐지만 올해 결과는 정반대였다. 그는 무엇이 부족합니까? 배기 시스템이 모든 것을 훔치기 때문에 더 잘 작동하는 기어 박스, 더 유연한 엔진 및 좌석 아래에 약간의 공간이 있습니다. 따라서 승자는 Honda Hornet입니다. 모든 운전자에게 즉시 친숙하고 코너링에 정말 좋기 때문입니다. 그리고 이것이 가장 중요한 것입니다.
음, Honda CB 600 F는 올해 더 이상 (너무) 비싸지 않기 때문에 현재 딜러 판촉 가격도 결정에 영향을 미쳤습니다.
1위 도시: Honda CB 600 F Hornet
테스트 차량 가격: 7.290유로(특별가: 6.690유로)
엔진: 4행정, 4기통 직렬, 수냉식, 599cc, 전자식 연료 분사
최대 전력 : 75rpm에서 102kW(12.000HP)
최대 토크: 63rpm에서 5Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 알류미늄
서스펜션 : 41mm 전면 인버티드 포크, 후면 조절식 싱글 쇼크
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17
브레이크 : 전면 2개의 디스크 296mm, 1피스톤 캘리퍼, 후면 240개의 디스크 XNUMX, 단일 피스톤 캘리퍼
축거 : 1.435 mm
지상에서 좌석 높이: 800 mm
연료 탱크: 19
질량 : 173 kg
대표자 : AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 가벼움
+ 주행 성능
+ 기어박스
+ 브레이크
- 모두가 좋아하는 것은 아니다
- 가격
2. 장소: 스즈키 GSR 600 ABS
테스트 차량 가격: € 6.900 (€ 7.300 ABS)
엔진: 4행정, 4기통 직렬, 수냉식, 599cc, 전자식 연료 분사
최대 전력 : 72rpm에서 98kW(12.000HP)
최대 토크: 65rpm에서 9.600Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 알류미늄
서스펜션 : 전면에 43mm 클래식 포크, 후면에 단일 조정 가능한 충격 장치
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17
브레이크 : 전면 2개의 릴 310mm, 240개의 로드가 있는 조, 후면 릴 XNUMX, XNUMX개의 로드가 있는 조
축거 : 1.440 mm
지상에서 좌석 높이: 조정 가능한 785mm
연료 탱크: 16, 5 리터
질량 : 182kg(ABS 포함 시 188kg)
대표자 : Moto Panigaz, 두, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 스포티한 성격을 지닌 강력한 유닛
+ 주행 성능
+ 스위치
– 브레이크가 더 나을 수 있습니다
- 기어박스에 익숙해져야 합니다.
3위 : 가와사키 Z 750
테스트 차량 가격: € 6.873 (€ 7.414 ABS)
엔진: 4행정, 4기통 직렬, 수냉식, 748cc, 전자식 연료 분사
최대 전력 : 78rpm에서 107kW(10.500HP)
최대 토크: 78rpm에서 8.200Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 쇠 파이프
서스펜션 : 41mm 전면 인버티드 포크, 후면 조절식 싱글 쇼크
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17
브레이크 : 전면 2개의 릴 300mm, 250개의 로드가 있는 조, 후면 릴 XNUMX, XNUMX개의 로드가 있는 조
축거 : 1.440 mm
지상에서 좌석 높이: 815 mm
연료 탱크: 18, 5 리터
질량 : 203 kg
대표자 : Moto Panigaz, 두, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 대담한 디자인
+ 공격적인 운전 자세
+ 힘
+ 기어박스
+ 브레이크
+ 가격
- 편안
- 코너링 불안정
- 반투명 거울
4. 메스토: Suzuki GSF 650 Bandit
테스트 차량 가격: € 6.500 (€ 6.900 ABS)
엔진: 4행정, 4기통 직렬, 수냉식, 656cc, 전자식 연료 분사
최대 전력 : 62rpm에서 5kW(85HP)
최대 토크: 61rpm에서 5Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 쇠 파이프
서스펜션 : 전면에 41mm 클래식 포크, 후면에 단일 조정 가능한 충격 장치
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17
브레이크 : 전면 2 x 310mm, 240피스톤 캘리퍼, 후면 XNUMX 디스크, XNUMX피스톤 캘리퍼
축거 : 1.470 mm
지상에서 좌석 높이: 770에서 790 mm까지 조정 가능
연료 탱크: 19
질량 : 215 kg
대표자 : Moto Panigaz, 두, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 탄성 모터
+ 편안함
+ 가격
+ 거울
- 무게
- 하드 기어박스
- 브레이크에 힘이 없다
- 구식 디자인
Matevz Gribar, 사진: Zeljko Puscenik(Motopuls)
기본 정보
테스트 모델 비용: 6.500 € (6.900 € ABS) €
기술 정보
엔진: 4행정, 4기통 직렬, 수냉식, 656cc, 전자식 연료 분사
토크 : 61,5rpm에서 8.900Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 쇠 파이프
브레이크 : 전면 2 x 310mm, 240피스톤 캘리퍼, 후면 XNUMX 디스크, XNUMX피스톤 캘리퍼
서스펜션 : 전면 41mm 인버티드 포크, 후면 조절 가능한 싱글 샥/전면 43mm 클래식 포크, 후면 조절 가능한 싱글 샥/전면 41mm 인버티드 포크, 후면 조절 가능한 싱글 쇽/프론트 41mm 클래식 포크, 후면 조절 가능한 싱글 샥
높이 : 770에서 790 mm까지 조정 가능
연료 탱크: 19
축거 : 1.470 mm
질량 : 215 kg
우리는 칭찬하고 책망합니다
거울들
가격
комфорт
탄성 모터
스위치
스포티한 성격을 지닌 강력한 유닛
브레이크
전염
주행 성능
밝음
오래된 디자인
브레이크의 날카로움이 부족함
리지드 기어박스
무게
기어박스에 익숙해지는 데 시간이 좀 걸립니다
가격
브레이크가 더 좋을 수도 있어요
모두가 그것을 좋아하지는 않습니다
