테스트: 스마트 포투(52kW) 열정

이 기사에 대한 소개를 논의한 후에도 작은 차원과 관련된 몇 가지 진부한 진부한 표현만 떠올랐습니다. 이것이 새로운 기술 장치가 아닌 경우 사람들은 약간 나쁜 것과 연관시킵니다. 우리에게 Lionel Messi와 Danny DeVito는 작은 크기를 활용하는 방법에 대한 충분한 예가 되지 않습니까? 스마트는 어떻습니까? 우리는 이러한 유형의 자동차의 장점이 전면에 나오는 전형적인 대도시가 없을 수도 있지만 여기에서도 그러한 자동차를 며칠 사용하면 이러한 일반적인 질문에 대한 의미 있는 답변을 빠르게 받게 될 것입니다. 그럴까? 나를 위해 차를 만들어? 조금 돌아가자.

Smart의 이야기는 Swatch 시계 그룹의 리더에 의해 발명되었으며 Daimler는 그 아이디어를 한입 베어물었습니다. 출생 시 자동차의 안정성 문제가 발생한 후 Smart는 축적된 Smarts로 구성된 타워가 늘어선 쇼룸과 세간의 이목을 끄는 캠페인으로 엄청난 팡파르와 함께 시장에 진입했습니다. 미국 네바다주에서 목격된 UFO와 같은 작은 기계는 이전에 없었습니다. 그러나 Smart는 원래 약간 다른 프리미엄 브랜드로 계획되었고 불행히도 높은 가격표를 유지했기 때문에 고객에게 자주 제공되지 않았습니다.

그리고 나중에서야 다임러가 개념을 바꾸고 가격을 낮추자 유럽 도시들이 이를 채우기 시작했습니다. 성공 사례를 계속하려면 일반 대중을 위한 작은 도시 자동차를 만드는 방법을 알고 있는 파트너가 필요했습니다. 그래서 그들은 새로운 Smart를 위한 대부분의 구성 요소를 제공한 Renault와 협력했습니다. 주요 요구 사항은 하나였습니다. 동일한 크기(또는 원하는 대로 작아야 함)를 유지해야 합니다. 그들은 그것을 가장 가까운 밀리미터까지 관리했지만 너비가 10센티미터만 더 늘어났습니다.

이 라인의 다리가 긴 작가의 첫 번째 관찰 : 오래된 스마트에서 그는 더 잘 앉았습니다. 더 두껍고 편안한 시트는 세로 방향으로 움직일 수 있는 공간을 줄여줍니다. 또한 이전보다 높은 위치에 있으며 스티어링 휠을 어떤 방향으로도 조정할 수 없습니다. 대시보드의 어두운 플라스틱과 밝은 패브릭의 조합은 다재다능하고 흥미롭지만 먼지가 패브릭으로 스며들기 때문에 유지 관리가 조금 더 어렵습니다. 인테리어의 전반적인 느낌은 새로운 Smart가 점점 더 커지고 있음을 시사합니다. 마치 우리가 말하는 것처럼 "차에 가깝다"는 것입니다. 두툼하고 촉감이 좋으며 작업 버튼이 있어 스티어링 휠을 만지는 느낌이 좋다.

말하자면, 많은 버튼 중에서 라디오에서 방송국을 전환하는 버튼을 놓쳤습니다. 그리고 더 나아가면 라디오는 라디오 방송국을 조금 더 나쁘게 포착하고 동시에 종종 라디오를 잃습니다. 운전석은 일부 구형 르노 모델에서 알 수 있는 잘못된 스티어링 휠 레버로 인해 약간 손상되었습니다. 변속할 때 느낌이 없고 방향지시등이 막혀서 늦게 꺼지는 것을 좋아하고 와이퍼에 일회성 와이프 기능이 없습니다. 내부에는 작은 물건을 넣을 충분한 공간이 있습니다. 늘 그렇듯이 우리는 차라리 모든 것을 세 개의 음료수 홀더 중 하나에 던질 것입니다. 인색하지 말고 액세서리 목록에서 찾을 수 있는 특수 스탠드로 휴대전화를 가져가세요. 승객 앞에는 적당한 크기의 상자가 있고 왼쪽 무릎에는 작은 상자가 숨겨져 있습니다.

좌석을 보관할 수 있는 편안한 그물이 있지만 이전 Smart에는 그물이 있었고 훌륭했기 때문에 문도 놓쳤습니다. 새로운 Smart는 스티어링 휠 옆에서 고전적으로 빛을 발합니다. 이전 버전에서는 기어박스 옆 중앙에 점화 키를 삽입했습니다. 저희도 이 동정적인 결정을 간과한 점에 대해 유감스럽게 생각합니다. 다른 솔루션은 우리에게 큰 의미가 없었습니다. 12V 콘센트는 좌석 사이 뒤쪽에 있고 내비게이션 장치가 앞유리에 부착되어 장착되어 있으면 케이블이 캡을 통해 끝까지 흐를 것입니다. 차에서. 다행히 라디오에는 USB 포트가 있으며 전화 케이블은 간섭을 덜 받습니다.

이전 Smart에서 어떤 암이 손상되었는지 기억하십니까? 쿠코마틱. 이것은 우리가 기어를 변속할 때 우리의 몸 전체(동시에 머리도)가 흔들리도록 하는 로봇 기어박스에 대해 농담으로 말한 것입니다. 글쎄, 이제 새로운 Smart는 고전적인 수동 변속기를 장착할 수 있습니다. 레버는 모든 Renault 모델에서 쉽게 식별할 수 있지만 그렇다고 해서 변속기 경험을 망치는 것은 아닙니다. 변속은 정확하고 기어는 처음 두 개는 약간 더 짧고 최고 속도는 XNUMX단 기어에서 도달할 수 있도록 설계되었으며 XNUMX단은 낮은 엔진 속도에서만 속도를 유지하는 역할을 합니다.

이야기를 엉뚱한 방향에서 시작했으니 차 전체의 움직임의 주범도 언급하자. 999 입방 센티미터의 변위와 52 킬로와트의 출력을 가진 66기통 인라인 엔진입니다. 더 강력한 120킬로와트 강제 충전 엔진도 있지만 테스트 모델의 이 엔진은 괜찮은 도시 교통에 대한 모든 요구를 완전히 충족해야 합니다. 경로도 우리를 해안으로 데려갔지만 Smart는 고속도로의 교통 체증과 쉽게 경쟁했으며 Vrhnika 슬로프에서도 순항 제어를 위해 설정된 시속 XNUMXkm의 속도를 쉽게 견뎠습니다. 전작에서는 그런 것이 불가능했고 고속도로 탈출은 각각 독특한 모험이었습니다.

더 큰 연료 탱크로 인해 범위가 훨씬 더 길어짐에 따라 이제 주유소 방문 빈도도 줄어들 것입니다. 똑똑한 영업사원은 어려운 일에 직면해 있습니다. 그러한 기계에서 도시 함정을 극복하는 마법을 경험하지 않은 사람에게 그러한 디자인의 의미를 설명하기는 어렵습니다. 그것은 단지 당신을 끌어 당기고 당신은 파고들 다른 구멍을 찾기 시작합니다. 어렸을 때 주차 된 자동차 사이의 작은 공간을 즐기거나 폭이 6,95m - 6,95m 인 반원으로 자동차를 돌릴 수 있습니다! Smart로 전체 테스트 기간 동안 반경 XNUMX미터 내에서 원을 그리며 승객들을 놀라게 해 매우 기뻤습니다. Smart는 이전 모델의 이념을 계승했지만 새로운 모습으로 완전히 다른 차입니다. 더 유용하고 더 복잡하고 진보했으며 더 이상 놀리는 장난감이 아닙니다. XNUMX달러 미만으로 프리미엄 베이비의 개념에서 벗어나고 있는데, 그 전략이 좋은 판매 결과를 가져온다면 나쁘지 않습니다.

텍스트: 사샤 카피타노비치

Fortwo (52 кВт) 열정 (2015)

기본 정보

매상:	자동 상거래 두
기본 모델 가격:	9.990€
테스트 모델 비용:	14.130€
힘:	52kW(71 KM)
가속도(0-100km/h):	14,4
최대 속도 :	151km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,1리터 / 100km
오일 교환 주기	20.000 km
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.254€
연료 :	8.633€
타이어 (1)	572€
가치 손실(5년 이내):	3.496€
의무 보험:	1.860€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.864 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 19.679 0,20 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 후방 장착 - 보어 및 행정 72,2 × 81,3mm - 변위 999cm3 - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 52kW(71hp) s.) @ 6.000rpm - 최대 출력 16,3m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 52,1kW/l(70,8hp/l) - 91rpm/min에서 최대 토크 2.850Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개.
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - 차동 3,56 - 앞바퀴 5 J × 15 - 타이어 165/65 R 15, 뒤 5,5 J x 15 - 타이어 185/55 R15, 롤링 범위 1,76 m.
용량 :	최고 속도 151km/h - 0~100km/h 가속 14,4초 - 연료 소비(ECE) 4,9/3,7/4,1l/100km, CO2 배출량 93g/km.
운송 및 정지:	콤비 - 3도어, 2시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 3,4스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 DeDion 방향, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 드럼 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 880 kg - 허용 총 중량 1.150 kg - 브레이크가 있는 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 없음: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음.
외부 치수:	길이 2.695mm – 너비 1.663mm, 거울 포함 1.888 1.555mm – 높이 1.873mm – 휠베이스 1.469mm – 트랙 전면 1.430mm – 후면 6,95mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	세로 890–1.080 1.310 mm – 너비 940 mm – 헤드 높이 510 mm – 시트 길이 260 mm – 트렁크 350–370 l – 핸들바 직경 28 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자:	5개 좌석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 배낭 1개(20L).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 측면 에어백 - 무릎 에어백 - ABS - ESP - 스티어링 - 자동 에어컨 - 파워 윈도우 - 전기 조절 및 열선 거울 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 있는 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 중앙 원격 제어 잠금 - 높이 -조정 가능한 운전석 – 온보드 컴퓨터 – 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 8°C/p = 1.018mbar/rel. vl. = 59% / 타이어: Continental ContiWinterContact TS800 앞 165/65 / R 15 T, 뒤 185/60 / R 15 T / 주행 거리계 상태: 4.889km
가속 0-100km:	15,6s
시내에서 402m:	20,2년( 113km/h)
유연성 50-90km/h:	21,1s (IV.)
유연성 80-120km/h:	30,3s (V.)
최대 속도 :	151km/h (V.)
테스트 소비:	6,6리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,7 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	42,7m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	61dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	57dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
공회전 소음:	41dB

전체 평점(296/420)

• 그러한 기계를 사용하려면 타협이 필요하지만 그러한 유아에게 기대하는 것보다 훨씬 더 유용합니다. 전작에 비해 모든 면에서 성장했지만 XNUMX인치도 성장하지 못했다.

• 외관(14/15)

  약간 더 억제된 형태는 꽤 작은 크기로 해결됩니다.

• 인테리어(71/140)

  더 편안한 좌석은 내부 공간을 거의 차지하지 않으며 재료와 솜씨는 추가 포인트를 추가합니다.

• 엔진, 기어박스(52
  
  
  / 40)

  훌륭한 엔진과 이제 훌륭한 기어박스도 있습니다.

• 주행성능(51
  
  
  / 95)

  자연 조건, 즉 도시에서 우수하지만 도로 취급이 좋지 않아 몇 점을 잃습니다.

• 성능(26/35)

  트랙 위의 스마트가 당신 옆을 날아갈 때 놀라지 마십시오.

• 보안(34/45)

  NCAP 테스트에서 XNUMX개의 별은 크기가 안전과 관련하여 전부가 아님을 확인합니다.

• 이코노미(48/50)

  기본 스마트에 XNUMX 미만은 흥미로운 가격이며 중고차 시장에서도 잘 견딥니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

인테리어 (복지, 자재, 솜씨)

터닝 서클

엔진과 변속기

이념과 적용 가능성

스티어링 휠은 어떤 방향으로도 조절할 수 없습니다

스티어링 레버

12볼트 콘센트 설치

야간 에어백 조명 간섭(백미러 위)

주간 주행등 전면만, 희미한 스위치 없음