제목: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat는 새로운 Ibiza를 디자인할 때 우려의 최전선에 설 기회를 가졌습니다. Volkswagen Polo 이전에도 Audi A3 및 VW Golf 그룹의 첫 번째 제품이 생성된 후 여러 다른 모델이 생성된 수정되고 업데이트된 더 작은 플랫폼인 완전히 새로운 디자인 기반을 사용할 수 있습니다. Seat의 Leon과 Ateca도 모듈식 교차 엔진 퍼즐(MQB)을 기본으로 사용합니다. Ibiza는 곧 XNUMX개의 VW 브랜드 모두가 소형 가족용 자동차 범위를 완전히 개편할 것이라는 선구자입니다. Ibiza는 이전에 비해 길어지지 않았으며 높이도 변경되지 않았지만 너비가 추가되었습니다. 분명히 이러한 변화는 마지막 두 Ibizas를 합산해야만 알 수 있습니다. 결국, 그들은 디자인에서 크게 다르지 않습니다. 이 역시 패밀리 스타일의 참신함이지만 놓칠 수 없을 만큼 달라졌다. 아마도 누군가는 강조된 "Hofmeister 루프"에만 신경을 쓸 것입니다. 디자이너는 BMW에서 처음 사용하는 측면 유리 표면 후면의 반전 윤곽을 호출하기 때문입니다. 지금까지는 보통 뒷문과 세 번째(삼각형) 창의 교차점에서 부러졌고, Ibiza에서는 이미 마지막 다섯 번째 뒷문에서 나타납니다. 그러나이 참신함은 Ibiza의 단순한 움직임에 역동성을 더한 것으로 보이며 측면에 오목하고 볼록한 표면의 트릭을 사용하여 모양이 너무 지루하지 않게 유지했습니다.

Xcellence 패키지와 함께, 검증된 Ibiza는 인테리어와 좋은 첫 만남을 위한 적절한 출발점입니다. 이 복장으로 인테리어는 대시보드의 일부, 로즈골드 도어 및 시트 트림, 바디 광택제 색조를 특징으로 합니다. 이러한 선택은 내부가 일반적으로 검은색 플라스틱을 "지배"하는 대부분의 경쟁업체의 "품질"인 웰빙 또는 기타성을 확실히 촉진합니다. 센터 스크린도 충분히 크지만 너무 낮아 운전자가 도로를 바라보면서 조금 시선을 돌려야 한다. 두 수직선과 함께 터치 버튼과 XNUMX개의 회전 버튼이 있어 XNUMX인치 화면에서 원하는 메뉴를 더 빨리 찾을 수 있습니다(추가 비용 지불 시 XNUMX인치 화면에서 표준). 최근 몇 년 동안 전체 자동차 산업이 전용 제어 버튼의 사용을 기피하고 Seat가 이러한 움직임의 선구자 중 하나이지만, 저자는 이것이 안전을 고려할 때 이것이 좋은 결정인지 확신할 수 없습니다. 손가락 터치로 화면에서 선택한 위치를 터치합니다. 그러나 이것은 이미 자동차 안전에 대한 전체론적 관점을 논의하기 위한 질문이며 Ibiza의 상황은 다른 많은 자동차와 동일합니다. 일반적으로 아직 포함된 클래스의 화면 크기는 표준 장비(예: XNUMX스피커 멀티미디어 시스템, Bluetooth 연결, AUX 및 USB 커넥터).

아마도 다른 누군가가 미터 단위의 디지털 기술에 대해 물어볼 것입니다. 음, 그런 종류의 현대성은 Ibiza의 좌석에 없었습니다(그랬어야 했습니다). 우선 새로운 Polo에서는 추가 비용을 지불해야 예약될 것입니다. 그러나 원형 센서가 선명하게 보이고 중앙 화면에서 운전자의 요청에 따라 데이터를 선택할 수 있습니다. 인체 공학적 디자인에 대한 의견이 없으며 운전자는 모든 것을 올바른 위치에서 찾는 것 같습니다. 스티어링 휠 스포크에도 여러 개의 버튼이 있으며, 스티어링 휠에 추가 레버로 액티브 크루즈 컨트롤을 작동하기 위해서는 운전자가 잘 발달된 핑거 컨트롤 감각을 가지고 있어야 합니다. Ibiza 캐빈에서 좋은 경험을 만들기 위한 또 다른 중요한 요소는 공간과 사용 편의성입니다. 더 넓어진 차체 덕분에 모든 승객에게 상응하는 공간감을 제공하는 데 주로 기여했습니다. 특히 처음에 앉은 사람들은 오래된 차에 앉아 있다는 느낌을 받지만 사실 뒷좌석에 앉은 키가 큰 사람들도 무릎 공간에 대해 불평할 수 없기 때문에 마찬가지입니다.

테스트를 거친 Ibiza는 운전대에서도 모든 면에서 입증되었습니다. 최신 115 기통 터보 차저 엔진도 디젤과는 거리가 먼 추세입니다. XNUMX 개의 "말"이 포함 된 버전에서 우리는 Volkswagen 관심사의 다른 자동차에 대한 편집실에서 그를 만났습니다. XNUMX기통 엔진에서 가끔 들리는 소음을 제외하고는 불평할 것이 거의 없습니다. 이전 테스트에서 설치된 더 큰 차량의 더 가벼운 무게로 인해 Ibiza 운전자는 더 불안정한 버전이라고 생각합니다. 가능한 한 낮은 속도로 작동하게 할 수 있고(소비도 더 낮을 것으로 예상되는 경우) 모범적이고 빠르게 회전할 수 있다는 것이 유용해 보입니다. 리터 엔진이 장착 된 가장 강력한 버전에서는 일반적인 XNUMX 단 수동 변속기도 전면에 나오고 레버는 좋은 견인력을 제공하지만 모든 것이 정확하지는 않으며 때로는 너무 빠른 기어 변경 문제가 있습니다. 테스트에서 동력화는 만족스러웠지만 다른 사항을 추가해야 합니다. 정상 사용 시 견고한 평균 소비량 외에도 더 빠르게 운전하면서 엔진을 더 높은 rpm으로 작동시키면 훨씬 더 높을 수 있습니다.

이것은 물론 Ibiza의 우수한 섀시인 좋은 성향을 감안할 때 매우 간단합니다. 이 Ibiza(더 스포티한 FR 브랜드는 없었지만)는 도로를 잘 잡고 약간 더 큰 바퀴(스톡보다 XNUMX인치 더 높음)는 상당히 견고한 승차감에 큰 차이를 만들지 않지만 코너링 속도의 차이는 점. 그러나 핸들링은 매우 인상적이어서 스티어링 휠을 돌릴 때 좋은 운전자 느낌과 아름다운 가죽으로 감싼 스티어링 휠에 기여합니다. 따라서 Ibiza는 운전의 즐거움과 관련하여 동급 최고 중 하나라고 주장합니다.

Xcelleneca 하드웨어는 꽤 잘 선택된 것 같습니다(Ibiza가 Style 레이블이 있는 하위 계층에서 제공하는 것은 만족스럽습니다). Seat는 흥미로운 접근 방식을 취했습니다(그러나 이 전략을 사용하는 유일한 회사는 아닙니다). 가장 풍부한 장비를 FR 레이블과 동일한 가격으로 사용할 수 있기 때문입니다. 이것은 대부분의 고객에게 완벽한 방법일 수 있지만 작동 모드를 조정하는 데 사용할 수 있는 드라이브 프로필이라는 버튼이 있는 FR 버전을 시도하는 것도 흥미로울 것이며 이는 댐핑 변경에도 영향을 미칠 수 있습니다. , 엔진의 응답성 또는 자동 변속기의 작동. Xcellence는 액세서리로 사용할 수 없으며 주머니나 지갑에 열쇠를 넣은 상태에서 차량을 열거나 시동하거나 잠그는 작업이 포함됩니다. 테스트를 거친 Ibiza가 가지고 있고 선택하고 비용을 지불해야 하는 유용한 장치(차를 XNUMX달러 미만으로 비싸게 만들었습니다) 중에서 물론 놓칠 수 있는 것이 있었지만 선택해야 한다면 저는 그렇게 할 것입니다. Ibiza에 멋진 추가 기능을 추가하고 야간 운전을 덜 까다로운 위업으로 바꾸는 Full LED 레이블이 있는 패키지를 선택했습니다. Media System Plus(XNUMX인치 화면, 음성 제어 및 추가 USB 커넥터 포함)의 가격도 상당히 수용 가능한 것으로 보이며, 상당히 현대적인 Connectivity Box 스마트폰(센터 콘솔 하단에 있는 장치)을 사용하는 많은 사람들에게 무선 충전 및 GSM 신호 부스터 포함) ...

Ibiza의 안전성은 상당히 높은 수준이므로 테스트 충돌에서도 최고 점수를 기대할 수 있습니다. 이미 표준으로 Ibiza는 비상 제동 및 차량 교통 통제를 제공합니다. "우리" Ibiza에는 일반적인 크루즈 컨트롤 대신에 두 개의 클러치가 있는 자동 변속기의 조합으로만 달성할 수 있는 능동 크루즈 컨트롤을 설치했습니다.

Ibiza는 다른 많은 흥미로운 것들을 제공하지만 구매자는 그 제안에 비정상적이거나 함정이 있기 때문에 제안에 세심한주의를 기울여야합니다. 저는 Seat가 자금으로 구매하기로 선택한 사람들에게만 유효한 "특별" 가격 목록을 제공하고 있는지 궁금합니다(그러나 여기에서도 Seat가 이 접근 방식을 취하는 유일한 것은 아닙니다). 약속된 연장 보증(6plus) 조건도 다소 모호해 보이지만 Seat의 무료 지원은 많은 것을 약속합니다.

텍스트: Tomaž Porekar · 사진: Saša Kapetanovič

이비자 1.0 TSI 엑설런스 (2017)

기본 정보

기본 모델 가격:	16.428€
테스트 모델 비용:	20.258€
힘:	85kW(115 KM)
가속도(0-100km/h):	9,3
최대 속도 :	195km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,9리터 / 100km
보장하다:	2년 마일리지 무제한 일반 보증, 6km 제한으로 최대 200.000년 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 3년 페인트 보증, 12년 녹 보증.
체계적인 검토	서비스 간격 15.000km 또는 XNUMX년. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.139€
연료 :	5.958€
타이어 (1)	1.228€
가치 손실(5년 이내):	7.232€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.185 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 22.417 0,22 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 74,5 × 76,4mm - 배기량 999cm3 - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 85kW(115hp) @ 5.000 – 5.500rpm – 최대 출력 9,5m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 55,9kW/l(76,0hp/l) – 최대 토크 200Nm, 2.000 3.500-2rpm – 헤드의 캠축 4개(타이밍 벨트) – 실린더당 밸브 XNUMX개 – 커먼 레일 연료 분사 – 배기 가스 터보차저 – 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,769; II. 1,955시간; III. 1,281시간; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - 차동 3,798 - 림 7 J × 16 - 타이어 195/55 R 16 V, 롤링 둘레 1,87 m.
용량 :	최고 속도 195km/h - 0~100km/h 가속 9,3초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,7l/100km, CO2 배출량 108g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어 - 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.140 kg - 허용 총 중량 1.560 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 570 kg - 허용 루프 하중: 예.
외부 치수:	길이 4.059mm - 너비 1.780mm, 거울 포함 1.950mm - 높이 1.444mm - 휠베이스 2.564mm - 전방 트랙 1.525 - 후방 1.505 - 주행 반경, 예:
내부 치수 :	길이방향 전방 870-1.110mm, 후방 590-830mm - 전방 너비 1.460mm, 후방 1.410mm - 헤드 높이 전방 920-1000mm, 후방 930mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 480mm - 러기지 컴파트먼트 355 l - 핸들바 직경 365 mm - 연료 탱크 40 l.

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / 주행 거리계 상태: 1.631km
가속 0-100km:	9,9s
시내에서 402m:	17년( 133km/h)
유연성 50-90km/h:	9,0 / 15,4 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	11,2 / 22,1 (V./VI)
테스트 소비:	6,9리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,9 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	65,2m
100km/h에서 제동 거리:	38,9m
오전 테이블:	40m

전체 평점(352/420)

• Seat는 Ibiza를 길이 면에서 동급에 불과한 자동차로 최소한 반 단계 높였으며 여러 면에서 이미 중하위층의 문을 두드리고 있으며 아마도 저렴할 수도 있습니다.

• 외관(14/15)

  Ibiza를 이전 모델보다 더 이상 Seat 제품군에 즉시 배치하는 형태의 단순성으로 구별됩니다.

• 인테리어(110/140)

  자동차의 중심은 내부가 아름답게 디자인되고 충분히 넓으며 큰 트렁크, 원활한 의사 소통을 위한 현대적인 액세서리입니다.

• 엔진, 기어박스(53
  
  
  / 40)

  새로운 XNUMX기통 터보차저 가솔린 엔진은 대부분의 주행 조건에 충분한 매우 수용 가능한 엔진이며 섀시는 주권적이고 편안한 승차감과 뛰어난 핸들링을 제공합니다.

• 주행성능(59
  
  
  / 95)

  도로에서의 위치에는 문제가 없으며 제동 및 안정성 측면에서도 Ibiza는 상당히 넓은 트랙을 달성했습니다.

• 성능(29/35)

  엔진은 저속에서의 민첩성이 인상적이며 연료 소비량은 운전 스타일에 따라 크게 다릅니다.

• 보안(40/45)

  활동 영역의 몇 가지 혁신 덕분에 Ibiza는 더 많은 것을 받았습니다.

• 이코노미(47/50)

  필요한 경우 매우 경제적일 수 있고 기본 장비는 풍부하지만 자동차 액세서리는 비용을 크게 줄일 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

대형 중앙 터치스크린, 더 적은 수의 제어 버튼

견고한 품질과 자재의 편안함을 느낄 수 있는 인테리어

도로 위의 편리한 위치

넓음

충분히 강력하고 기동성 있고 경제적인 엔진

트렁크의 이중 바닥

인포테인먼트 터치스크린은 운전자의 시야에서 약간 더 높게 위치할 수 있습니다.

휴대폰 수납함에서 휴대폰을 꺼내기가 어렵다

기어 레버 정밀도