그릴 테스트: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

우선 르노의 디자인 부서가 자동차의 멋진 모습을 이뤘다고 해야 할까요. 외관은 정말 인상적이며 아마도 거의 모든 관찰자들에게 아름답고 수용 가능해 보일 것입니다. 우리는 정말 당신을 탓할 수 없습니다. 우리의 시도되고 테스트된 예는 황금색 래커와 검은색 지붕으로 제공되어 더욱 매력적입니다. 지금까지 Scenic은 모든 사람의 기준이 되었기 때문에 이와 같은 외관으로 뛰어난 인테리어를 기대할 수 있습니다. 하지만 디자이너들이 미학에 너무 신경을 쓰고 사용성을 조금 소홀히 한 것 같습니다. 실제로 운전자와 조수석의 경우 모든 것이 있어야합니다. 공간이 충분하고 많은 것을 저장할 수있는 이동식 콘솔로 사용성이 향상되고 팔꿈치로도 사용할 수 있습니다. 앞 좌석은 언뜻보기에는 꽤 괜찮은 것 같지만 조금 너무 많습니다. 대형 앞좌석에는 여전히 접이식 테이블이 있기 때문에 뒷좌석의 키가 큰 승객을 위한 무릎 공간은 놀라울 정도로 작습니다. 여기서는 상당히 큰 종방향 변위도 그다지 도움이 되지 않습니다. 물론 운전자와 승객은 수하물 보관에 문제가 없으며 공간이 크고 유연합니다. 여기에서 Scenic은 버튼 하나로 좌석 등받이를 뒤집는 것으로 스스로를 증명하지만 불행히도 도움을 받아 더 긴 물건을 운반할 수 있는 가능성이 있습니다. 앞좌석 등받이의 뒤집기 전동 조절과 선택사양인 시트 마사지 기능이 있습니다. Bose 레이블이 있는 가장 비싸고 완전한 계층은 이름을 딴 사운드 시스템을 포함하여 상당히 수용 가능한 하드웨어를 제공합니다. 또한 LED 헤드라이트(Edition One 브랜드 장비의 필수 부품이기도 함)는 덜 중요한 많은 장비에 완벽하게 적합합니다. Scenic의 유용성에 대해 많은 우려가 있습니다. Scenic의 형인 Grand Scenica(Auto store, 4 – 2017)의 테스트에서 이미 언급한 바 있습니다.

내가 다양한 장비를 언급할 때, 많은 사람들이 일부 안전에 중요한 장비를 절대적으로 필요하지 않은 다른 장비와 함께 단일 패키지로 묶는 르노의 정책을 완전히 이해하지 못한다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 구매자는 자동차를 매우 비싸게 만들 수 있는 몇 가지 항목만 찾고 있더라도 전체 장비 패키지를 선택해야 합니다. 동시에 흥미로운 접근 방식은 Scenic을 사용하면 덜 강력한 장비와 덜 풍부한 장비만 선택할 수 있다는 것입니다. 더 풍부하게 하려면 더 강력한 엔진도 선택해야 합니다. 그러나 Renault는 기본 버전에서 비상 제동 보조 장치, 충돌 전 경고 및 능동 경고 및 보행자 인식 또는 교통 표지 인식 보조 장치와 같은 고급 전자 안전 장비를 Scenic에 제공합니다. 기본 버전에 이미 블루투스와 USB 및 AUX용 소켓이 있는 라디오가 있다는 사실에도 Renault는 칭찬받아야 하며, 다른 많은 브랜드에서는 이것이 여전히 자명하지 않습니다.

Scenic과 같은 자동차의 모든 매개변수에 맞는 엔진의 성능(무게가 1,6톤 반 조금 넘음)은 완벽하게 수용 가능한 것처럼 보였습니다. Grand Scenic(동일한 대형 XNUMX리터 터보디젤 엔진을 가졌지만 더 많은 출력을 가짐)과 비교하여 더 작은 놀라움은 후자보다 평균 소비가 높다는 것입니다. 낮은 전력으로 인해 가스 압력을 높일 필요가 있었습니까? 불행히도 이 질문에 대한 정확한 답은 없습니다. 혼합 운전 소비에 대한 공식 데이터에서는 더 강력한 엔진이 평균 소비 측면에서 약간 나빠야한다는 결론을 내릴 수 있습니다. 따라서 이 차이는 다른 구동 스타일과 관련이 있을 수 있으며 측정 시 직렬 공차 가능성과 관련이 있을 수 있습니다.

Scenic의 누군가가 사용성 측면에서 제공하는 것에 만족하지 못할 수도 있지만 운전의 즐거움에 관해서는 매우 만족한다는 점에 주목합니다. 더 큰(20인치) 휠도 편안함 경험을 저하시키지 않았으며 도로 위치는 매우 설득력이 있습니다.

따라서 Scenic은 그의 성격을 바꿨습니다. 이것이 그의 판매 전망을 감소시킬 것입니까? 사실, 트렌디한 크로스오버가 이제 SUV보다 더 많은 판매 기회를 갖는다는 사실 이상은 아닐 것입니다. 이것이 Scenic이 Qajar를 가장 두려워해야 하는 이유입니까?

텍스트: Tomaž Porekar · 사진: Saša Kapetanovič

시닉 보스 에너지 DCI 130 (2017)

기본 정보

기본 모델 가격:	24.790€
테스트 모델 비용:	28.910€

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.600cm3 - 최대 출력 96kW(130hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 320Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 195/55 R 20 H(Goodyear Efficient Grip).
용량 :	190km/h 최고 속도 - 0초 100~11,4km/h 가속 - 복합 평균 연료 소비량(ECE) 4,5l/100km, CO2 배출량 116g/km.
Mase :	공차 1.540kg - 허용 총 중량 2.123kg.
외부 치수:	길이 4.406mm - 너비 1.866mm - 높이 1.653mm - 휠베이스 2.734mm - 트렁크 506 l - 연료 탱크 52 l.

우리의 측정

측정 조건: T = 15°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 9.646km
가속 0-100km:	12,3s
시내에서 402m:	17,6년( 128km/h)
유연성 50-90km/h:	8,0 / 12,9 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	10,2 / 12,6 (V./VI)
테스트 소비:	6,9리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,8 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	38,0m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB

оценка

• Scenic은 Renault의 "클래식" 라인업에 속하며 유연하고 편안한 미니밴에 대한 명성은 덜 수용 가능한 디자인과 기술 솔루션으로 인해 더 이상 설득력이 없습니다. 이제 사실, 나는 외부를 더 좋아하고 내부는 부분적으로만 좋아합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

комфорт

엔진, 성능

입장 및 출발을 위한 핸즈프리 카드

조수석의 접이식 등받이

등받이가 있는 이동식 센터 콘솔

소비

R-Link 시스템 운영

뒤쪽 무릎 공간(접이식 테이블로 인해)

액티브 크루즈 컨트롤의 제한된 속도 범위